日前，前汽車之家的創(chuàng)始人李想發(fā)了一篇關于造車的長微博（參見：李想：打造一個電動車企業(yè)大概需要多少錢？）风皿，把電動車造車的事情簡單科普了一下，給甚囂塵上的互聯(lián)網造電動車潑了一盆冷水匠璧。

要從頭開始認認真真的正向造車桐款，四年時間，10億美元是個必要條件夷恍，造車真不是大躍進魔眨，各種衛(wèi)星我們不能相信，騙投資的把戲而已酿雪。

不過遏暴，李想的說法雖然實在，但是這個條件確實太苛刻指黎，門檻如此之高豈不是要斷了后來者的道路嗎朋凉？

其實，我們可以看一下小米的思路袋励，互聯(lián)網造車也可以有合作的模式侥啤。

一、小米產品的模式

小米近期受到魅族與華為的夾攻接碘，手機的發(fā)展速度慢了下來，但是小米的模式還是值得業(yè)界好好研究的室午。

小米最早做手機是原創(chuàng)班域，找來以前摩托羅拉周光平博士的團隊，設計了一個高性價比的機型孔菱，然后推出一炮打響巨啤，之后從魅族學來然后發(fā)揚光大的粉絲營銷，病毒營銷撕星，參與感營銷大放光芒抖躺。

然后，雷軍互聯(lián)網行業(yè)混跡多年的積累起了作用唧窄，各種媒體都是小米的助推器勇斜，小米品牌盡人皆知，小米網成了阿里究惨，京東后的第三大電商树家。

這個時候，小米開始有體系了治拿，小米的產品也不再是自己生產了摩泪，小米開始進入很多行業(yè)笆焰，從電視到平板，從接線板到空氣凈化器见坑。

小米首先自己定義一下產品嚷掠，利用其思路和互聯(lián)網理解用戶需求，然后找到一家代工廠做生產荞驴，最后通過小米的營銷叠国，小米的電商賣給消費者，而小米控制的媒體起到宣傳和促銷的作用戴尸，小米的參與感營銷粟焊，話題事件制造頻頻發(fā)力。

但是孙蒙，我們要注意的是项棠，小米在這個過程中賺錢，但是不做實體投資挎峦，生產線小米是不投資的香追，工人小米是不投資的，各種測試設備危葵，組裝設備小米是不投資的带漆，小米是在既定的技術條件下，與生產廠商合作蠢缚，研發(fā)自己定義的產品狐绽，然后賣給消費者。

互聯(lián)網廠商不做生產锐校，生產交給傳統(tǒng)的制造業(yè)躺冕，沒有富士康這種通用的制造業(yè)沒有關系，有比較大的廠商就可以了矮按。

二畔怎、電動汽車可以借鑒小米的模式

汽車是一個比較成熟的行業(yè)，而電動汽車也是汽車膨泄，從設計到研發(fā)者妆、測試，所需的錢都是天文數字段丸。全新開發(fā)電動汽車是很難得喘疹。

但是，一個成熟行業(yè)也有成熟行業(yè)的好處缓待，業(yè)界有很多有經驗的廠商蚓耽，有大量積累很多年的人才，如果你的設計沒有問題，制造也好步悠，測試也好签杈，都找得到現成的資源。而這就給了小米模式機會鼎兽。

全新設計一輛車需要花錢是很多的答姥，但是合作從一個成熟車型改造，修改出一輛電動汽車谚咬，成本就可以節(jié)省很多鹦付。而利用現有的生產制造和測試資源，把一輛車真正量產出來择卦，也有可能用不多的錢做到敲长。

不用去新建汽車廠，或者去改造產品線秉继，盡可能利用現有車型的生產廠和產品線爬账，選擇合適的原始車型，制造出市場能夠接受(包含補貼因素)的電動汽車折司，這條路也能走横罪。

之所以需要互聯(lián)網企業(yè)參與，是因為傳統(tǒng)汽車企業(yè)對于用戶體驗的理解沒有互聯(lián)網企業(yè)好耿把，主機廠自己設計的車機UI能與智能手機UI相比的沒有幾個蚂悯，只有特斯拉的大屏幕與人機UI才是互聯(lián)網級別的。

同時代的技術舍仙，互聯(lián)網廠商可以更懂用戶蒜薇，可以選擇更好的選項，顛覆掉傳統(tǒng)讼牢，獲得市場機會板拂。互聯(lián)網廠商想要是iPhone對諾基亞n72的顛覆盾摹。而他們未必要自己去生產iPhone。

三光叉、適合中國市場的電動汽車

關于適合中國家庭電動汽車的問題厉斟，我之前已經撰文寫過多次。因為電池技術充電太慢强衡，現在的充電樁太少擦秽，作為家庭唯一用車并非優(yōu)先選擇。

長途沒有地方充電漩勤，除了上下班通勤以外感挥，去個郊區(qū)都提心吊膽，沒有電了要等充電都不是好的用戶體驗。

所以触幼，中國家庭的電動汽車還是應該作為家庭第二輛車硼瓣，家庭城市代步車的方向來發(fā)展。

城市內出行置谦，上下班通勤堂鲤，選擇純電動車，家庭出游媒峡，長途選擇燃油車瘟栖，家庭有一輛燃油車解決各種需求，再有一輛電動汽車來解決低成本的上下班通勤與個人近距離代步谅阿。

而對家庭來說虽苫，第二輛車也可以購買燃油車，電動汽車要被青睞必須拿出來優(yōu)勢碴秽。

理論上沾陡，電動汽車的充電價格低于燃油車的加油價格，有一定優(yōu)勢铅阎，但是城市代步里程過短纫惰，這個優(yōu)勢不明顯。而電動汽車的成本和售價又過高歌饺。

于是瓢疤，國家出臺補貼政策，出臺電動汽車不限行愤凭，出臺免稅政策窥窜，出臺電動汽車不限牌，用政策提升電動汽車的性價比原俘，強推銷量划烫。

如果，國家補貼一直下去的話竿刁，電動汽車在限購限行的大城市確有機會黄锤，但是把一個產業(yè)寄托在國家補貼上顯然不是長久之計。

那么食拜，電動汽車還有什么優(yōu)勢呢鸵熟？被忽略的一點就是電動機的加速能力。

汽車0-100公里(城市里面限速负甸，0-60公里流强，0-80公里足夠了)的加速影響駕駛品質，而電動汽車因為起步就是大扭矩呻待，在這方面是有優(yōu)勢的打月。

此外队腐，電動機的震動很小，相比三缸發(fā)動機奏篙，四缸發(fā)動機柴淘，舒適性也是有先天優(yōu)勢的，而且電動機的噪音也小报破，NVH控制也算是行駛品質悠就。

至此，適合中國城市家庭的電動汽車定位就很清楚了烘梭，家庭第二輛通勤車阴应，價格不太貴。但是要發(fā)揮出電動汽車起步快螺子，加速快姚沽，噪音小，振動小的優(yōu)勢偏笋。

在國家政策不變的前提下蟹助，利用大城市不限行不限牌的優(yōu)勢從大城市開始推廣銷售，完成普及和積累莱艺，最終完成顛覆捉痰。

四、開腦洞榄集，本田車型湖吭，樂視+奔馳+比亞迪制造

產品定義容易，但是要造出來還是一件麻煩的事情苗率。首先碉渡，電動汽車得有一個車型，正向研發(fā)所需的成本太高母剥，逆向才能保證造出來的車中國老百姓買得起滞诺。

事實上，中國汽車工業(yè)這么多年基本就是逆向過來的环疼，幾乎每一個中國車型都一個外國原型习霹。

那么，適合中國家庭的電動汽車逆向誰呢炫隶？

個人駕駛代步序愚，加速快，有駕乘體驗等限，價格還不能太高，本田在日本本土推出的K-CAR跑車S660似乎是很不錯模仿對象芬膝。

個人代步望门，上下班通勤，坐兩個人，中置后驅筹误，油箱在底部桐早。這個結構改造成后置電動機，底部放電池的電動汽車非常方便坷顽。而注重駕駛體驗箕但，注重加速，有操控也是極好的買點喇喂。而更大的優(yōu)勢是本田S660本身售價折合人民幣不過10萬出頭饰逝，這還是日本制造的勞動力價格成本。

本來逆向的車就比正向研發(fā)便宜雪奠，所以本田S660底盤逆向改造出來的電動汽車的成本可控文浆。

當然，逆向這個事情也不簡單踪启，同樣需要高水平的研發(fā)升价，而這就需要互聯(lián)網企業(yè)的資金幫忙了。

樂視投資了Atieva茧天。Atieva創(chuàng)始人謝家鵬博士在2002年參與了特斯拉汽車公司的創(chuàng)建窄悍，是創(chuàng)始股東和董事，并親自主管Tesla電池管理系統(tǒng)的研發(fā)磨夕。

Atieva公司副總裁丹尼絲·格蕾曾任通用公司沃藍達項目核心主管屯远，Atieva公司技術顧問馬丁·艾伯哈德為特斯拉汽車公司創(chuàng)始人。Atieva公司的技術團隊來自汽車集團和硅谷拖叙，其中主要工程師是特斯拉汽車氓润、通用汽車、大眾汽車等的研發(fā)專家薯鳍。

同樣是逆向咖气，參與逆向的人水平越高，造出來車越好挖滤。所以互聯(lián)網企業(yè)砸錢搞來的研發(fā)團隊還是必要的崩溪。

不過，車型逆向出來還不行斩松，還得改造成電動汽車才行伶唯，而且是有性能的電動汽車，價格還不能太貴惧盹，那就輪到比亞迪登場了乳幸。

比亞迪在秦上實現了高速電機的研發(fā)，30多公斤的電機就有110KW的動力钧椰，用在原型只有800多公斤的S660上粹断，飛一般的速度是沒啥問題的殖祈。

而比亞迪更值錢的是電動汽車的使用經驗，E6已經跑了好幾年恼孩，有幾十萬公里的使用經驗粮戈，電池，電機牙硫，電控都已經成熟亭圆，這可以保證電動改造的質量和穩(wěn)定性。

在電池路線上防徊，比亞迪搞的磷酸鐵錳鋰路線支持高倍率放電柏豆，適合性能路線的追求，而且壽命長欠怕，安全性好摸进。對于不太追求長距離續(xù)航的代步電動車也是合適的。

最后一步是制造潘所，制造上特斯拉是依靠的豐田和奔馳幫忙挽晌，而中國本土也有一個奔馳參與的項目騰勢，目前騰勢銷量平平怠褐，產能有空缺畏梆，而奔馳參與的高品質制造資源有所浪費，用到代工上正好奈懒。

至此奠涌，腦洞關閉。

樂視作為互聯(lián)網企業(yè)牽頭磷杏，用Atieva的技術資源溜畅，逆向本田S660做設計，改造成電動版本极祸，比亞迪提供高性能電機慈格，電池，電控遥金，騰勢生產線改造制造浴捆，用奔馳的質量控制體系。

整車車重控制在1噸以內(本田S660車重850KG稿械，去掉發(fā)動機變速箱选泻，增加電池電控電機)，采用110KW電機寿宅，10KWH磷酸錳鐵鋰電池洒唇，超過80公里續(xù)航。

0-100公里加速快卫糙，最重的動力電池中置操控好夯榛。無補貼價格在10萬左右营慷，扣除兩級補貼只要4萬元左右，免購置稅杯岩，不限牌，不限行松奖，掛樂視的品牌测脯。這才是大眾需要的互聯(lián)網電動汽車。

所以赃慰，互聯(lián)網造車并不是只有一條高成本的道路荐多，互聯(lián)網企業(yè)牽頭，搞營銷做體系纪尊，高水平團隊參與候殿，國內有資源的企業(yè)配合，也能造出來大眾需要的電動汽車献雅。

我們希望能夠看到這樣的電動汽車誕生碉考。

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