【編者按】在能源制約、環(huán)境污染等大背景下，我國政府把發(fā)展新能源汽車作為解決能源及環(huán)境問題、實現可持續(xù)發(fā)展的重大舉措司浪，各汽車生產企業(yè)也將新能源汽車作為搶占未來汽車產業(yè)制高點的重要戰(zhàn)略方向泊业。在政府與企業(yè)的共同努力下，我國新能源汽車行業(yè)近幾年展現出良好的發(fā)展勢頭啊易。

中汽協(xié)日前發(fā)布的數據顯示吁伺，1-10月我國新能源汽車累計銷售17.11萬輛饮睬，同比增長2.9倍。其中谷培，純電動汽車銷售11.38萬輛卦瘤，同比增長3.9倍；插電式混合動力汽車銷售5.73萬輛藤侦，同比增長1.8倍瑰氨。毫無疑問，僅從目前的增長態(tài)勢來看樊何，國內新能源汽車市場正呈現趨好之勢特血，正迎來起步階段的快速增長期。

一般而言秀彤，市場所表現出來的潛在增長預期猜著，往往會令車企心隨所動，但同時也會讓其猶豫不決笙吠。對于當下的國內新能源汽車市場禀锋，到底該持何種態(tài)度？我認為轴座，當下的新能源汽車發(fā)展仍需先把握市場需求和行業(yè)政策兩個要點禀综。

誠然，國內新能源汽車的市場增長態(tài)勢喜人他匪。但需要注意的是菇存，在此前的新能源汽車規(guī)劃中，到2015年的規(guī)劃保有量為50萬輛邦蜜，但這一目標的完成情況與現實差距并不小依鸥。另外，即便是到2020年能夠實現200萬輛的保有量悼沈，過程中的年銷量與傳統(tǒng)燃油車的年銷量相比贱迟，市場容量仍將非常小。

在這樣的現實情況下絮供，新能源車企對于產能規(guī)模以及生產線建設投資的考慮便需要下一些功夫衣吠，到底是匹配市場容量采取謹慎策略，還是高舉高打看好預期壤靶？或許前者會更好缚俏。

以騰勢汽車為例，這家由世界知名品牌戴姆勒-奔馳與新能源領域的領先者比亞迪合資成立的電動汽車品牌盡管頗有些來頭贮乳，但騰勢在生產線的建設上還是采取了謹慎的投資策略忧换。

在采用了戴姆勒-奔馳的整車制造工藝及標準的基礎上，騰勢汽車借用了比亞迪汽車的生產線。顯然倔晚，與動輒上億的傳統(tǒng)動力汽車生產線相比街粟，騰勢汽車這樣的生產線投資策略無疑是謹慎的，充分考慮到了當下的市場需求封均。事實上稍圾，包括日前流傳于坊間的樂視汽車、蔚來汽車篇臭，進入電動汽車領域其實也同樣采取謹慎的投資策略钠彬。

另外，在產品設計上隧蜀，相比于其他產品捂旨，騰勢汽車諸如300公里的續(xù)航里程、150公里/小時的最高時速素矛、長達2憨琅，880mm的軸距、470升后備箱空間以及極為靈活的充電方式（家用電源插座撒蟀、公共充電設施或可安裝在客戶家中或辦公場所的掛壁式充電柜）等做法更為務實叙谨。

應該說，無論是此前的新能源汽車規(guī)劃保屯，還是新近下發(fā)的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》手负，都反映了國家對于新能源汽車發(fā)展的迫切期望」贸撸總體而言竟终，規(guī)劃是略微超前的。

好消息是切蟋，包括北京统捶、上海等地方對新能源汽車獨開綠燈，既不限牌柄粹、也不限行喘鸟。另一方面，盡管當下的新能源汽車用車環(huán)境驻右，例如充電樁的使用并不方便什黑，但從此前的規(guī)劃要求來看，未來國內新能源汽車的使用環(huán)境改善會有一個不錯的預期境猜。

當下的新能源汽車正處于變革的轉折點伺罗，既是最好的時代，也可能是最壞的時代胸叠。因此奇巍，緊跟市場需求及行業(yè)政策、謹慎偏樂觀的態(tài)度或許是較為合適的選擇。

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