11月14日，首臺(tái)國產(chǎn)鐵路大直徑盾構(gòu)機(jī)在湖南長沙順利下線水援，這一高端裝備由中國鐵建重工集團(tuán)和中鐵十六局集團(tuán)合作研發(fā)割卖，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，它的成功下線填補(bǔ)了我國鐵路大直徑盾構(gòu)機(jī)自主品牌的空白贼急。

中國高鐵的技術(shù)茅茂，還要從2004年說起，當(dāng)時(shí)參與投標(biāo)的公司包括德國西門子竿裂、法國阿爾斯通玉吁、日本川崎重工和加拿大龐巴迪，由于幾個(gè)公司之間競爭非常激烈腻异，我國先后以比較低的價(jià)格從這些公司引進(jìn)了高鐵技術(shù)进副，其中包括從西門子引進(jìn)的一臺(tái)350km/h的原型車(于2006年初引進(jìn))和全車制造技術(shù)。

短短數(shù)年铣修，我國目前已經(jīng)掌握了高鐵建設(shè)的兩個(gè)極重要技術(shù)：機(jī)車技術(shù)和軌道技術(shù)遣抄。具體來說，目前我國高鐵的核心競爭力主要在全車制造杭喊、接觸網(wǎng)庵臼、牽引供電系統(tǒng)和列車運(yùn)行控制系統(tǒng)幾個(gè)方面。其中接觸網(wǎng)和牽引供電系統(tǒng)是我國的寶雞保德利電氣公司吸收了德國和意大利的技術(shù)后實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的;鋁合金車體是由山東叢林鋁業(yè)公司利用西安重型機(jī)械研究所設(shè)計(jì)的世界首套萬噸油壓雙動(dòng)鋁擠壓機(jī)制造的;而作為高鐵的最核心技術(shù)：列車運(yùn)行控制系統(tǒng)方面烤恃，是中國鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司吸收了西門子和日立公司的經(jīng)驗(yàn)成功研發(fā)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)揽邀。除此之外，250/350公里高速轉(zhuǎn)向架勢我國自己攻克的肴奠、高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施中的無砟軌道板也已擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)辙势。

我們且看盾構(gòu)機(jī)技術(shù)，一直以來乡优，以產(chǎn)量1670臺(tái)居世界首位的三菱重工羞媳、占據(jù)歐洲大半市場份額的海瑞克、以及擁有多個(gè)品牌的德國維爾特的表現(xiàn)最為搶眼秫辨，光德國的海瑞克就占據(jù)國內(nèi)盾構(gòu)機(jī)市場的70%以上扼菠。直到2006年12月，“先行2號(hào)”盾構(gòu)在上海制造安裝完成并正式下線坝咐，才開始打破洋盾構(gòu)“一統(tǒng)天下”的局面循榆。“先行者2號(hào)”擁有33項(xiàng)技術(shù)專利墨坚，直徑達(dá)6.34米秧饮，價(jià)格比同等日本產(chǎn)品低三分之一，國產(chǎn)化率達(dá)到了70%左右框杜。

雖然盾構(gòu)機(jī)成本高昂浦楣，但可將地鐵暗挖功效提高8到10倍，而且在施工過程中，地面上不用大面積拆遷振劳，不阻斷交通椎组，施工無噪音，地面不沉降历恐，不影響居民的正常生活寸癌。在加上我國地鐵、水利工程弱贼、過江隧道等眾多工程紛紛上馬兰捣，使國內(nèi)各重型機(jī)械制造企業(yè)紛紛通過與國外盾構(gòu)機(jī)制造商合作、合資或自主研發(fā)及并購國外公司卓胶，開始進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)制造領(lǐng)域赞亡。中國制造的盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)品開始在市場上顯現(xiàn)。

目前鄙划，國內(nèi)已有近30家企業(yè)進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)行業(yè)生纫，打破了國外盾構(gòu)機(jī)獨(dú)占市場的局面。有些企業(yè)已可單獨(dú)承接項(xiàng)目药锯，具有自主開發(fā)都陵、設(shè)計(jì)、制造怒随、成套以及施工的能力和水平造轴，正逐步實(shí)現(xiàn)自主化、本土化彰你、產(chǎn)業(yè)化胀邀、市場化。而此次首臺(tái)國產(chǎn)鐵路大直徑盾構(gòu)機(jī)在湖南長沙順利下線填補(bǔ)了我國鐵路大直徑盾構(gòu)機(jī)自主品牌的空白蛋济，也標(biāo)志著盾構(gòu)機(jī)國產(chǎn)化替代進(jìn)口將是未來的目標(biāo)和主要任務(wù)棍鳖。

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