據(jù)克拉克松公布的最新世界船廠監(jiān)測報告數(shù)據(jù)顯示合杜，在2015年新造船投資中届氢，日本船東已超越希臘船東促脉。截止2015年9月剿骨，日本船東投資了大約55億美元用于新船代芜，占全球新船投資金額的14%。

高附價值船訂單相對強勁是日本船東興起的背后原因浓利，它們投資了大約26億美元建造新集裝箱船挤庇，尤其是18000teu及以上的超大型集裝箱船。與2014年同期相比贷掖，日本船東集裝箱船訂單增長了近三倍嫡秕。

此外，2014年訂單強勁的液化氣船在今年也得到延續(xù)羽资，日本船東在該領域的投資大約為14億美元淘菩。LNG船的投資也同樣強勁，最近的訂單包括NYK在三菱重工建造3艘新船魏蜒，其中2艘為165000立方米茧音，造價達4億美元；MOL也投資建造了2艘180000立方米新船发凹，造價4.1億美元盘嘉。

但日本船東發(fā)展強勁的勢頭并沒有傳遞至日本船廠冈柑。相反，韓國船廠在2015年前八個月共接獲172份造船合同蹲京，總載重噸達2500萬噸衔密，是中國船廠的兩倍。

報告指出蚊牌，韓國相對來說受散貨船訂單下降的影響較小找蝗，同時在油船和集裝箱船也獲益不少。以載重噸統(tǒng)計诀虹，與2014年同期相比渊输，韓國船廠2015年的訂單增長了15%。

今年截至9月晌颅，全球共有大約649艘新船訂單奸误，總載重噸為5250萬噸，從載重噸角度看真仲，今年的訂單量比去年下降了35%袋马。只有VLCC領域的合同量出現(xiàn)增長，目前共有44艘VLCC訂單秸应，載重噸為1360萬噸虑凛，僅8月份就有7艘VLCC訂單，載重噸為220萬噸软啼。其中卧檐，Iino Kaiun Kaisha和K Line分別下單建造一艘320000載重噸的VLCC，承建船廠均為日本JMU下屬Ariake船廠焰宣；三井造船也獲得了5艘320000載重噸VLCC訂單，船東分別是Nissen Kaiun KK(3艘)和Mitsui & Co (2艘)捕仔。

截至9月匕积，全球10000載重噸以上的油船訂單為617艘船、8200萬載重噸榜跌，這是自2012年1月以來的最高噸位訂單闪唆。以載重噸而言，油船訂單占全球新船訂單的28%邪胳，而今年年初這個比例為22%擅很。油船訂單比例最適中的數(shù)字應該是17%，2008年最高峰時該數(shù)字為44%肪尾。

克拉克松報告還指出鹅甚，自2015年初，全球新船訂單的噸位數(shù)量已下降了10%至4730艘船催蓄、2.947億載重噸夸截，相當于全球船隊的17%佃逆。其中，散貨船訂單下降最明顯儒淌，自今年1月以來散貨船訂單下降了近25%雷昵，至1643艘船、1.331億載重噸品客。散貨船訂單占全球訂單的比例也降至17%榴弧，而2014年該比例為25%。

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