【編者按】德勤發(fā)布《2015清潔能源行業(yè)報(bào)告》 可再生能源投資回暖新能源汽車跨界投資密集清潔技術(shù)投資的方向已經(jīng)從前幾年的太陽(yáng)能、風(fēng)能以及水處理，逐步轉(zhuǎn)向了新能源汽車領(lǐng)域衩侥，預(yù)期未來(lái)也將朝此方向持續(xù)發(fā)展。

根據(jù)報(bào)告矛物，2014年茫死，全球可再生能源發(fā)電和燃料領(lǐng)域的投資額為3100億美元，與去年同比增長(zhǎng)16%履羞，連續(xù)第五年超過(guò)當(dāng)年對(duì)化石能源發(fā)電的投資總額峦萎。

德勤稱，這是全球在可再生能源發(fā)電和燃料領(lǐng)域的投資額繼2011年達(dá)到頂峰忆首，而2012和2013年持續(xù)降低后首次回升爱榔。從投資領(lǐng)域來(lái)看被环，對(duì)光伏發(fā)電的投資最多，高于對(duì)其他所有可再生能源的投資總額详幽；風(fēng)電居第二筛欢。

就國(guó)家而言，中國(guó)對(duì)清潔能源領(lǐng)域的投資領(lǐng)先全球唇聘。2014年蝴勉，中國(guó)可再生能源領(lǐng)域投資額為895億美元，同比增長(zhǎng)32%匿忿，占全球可再生能源總投資額的29%挺赞。其中，在光伏發(fā)電和風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域锭偿，中國(guó)也成了全球最大的投資者津阻。

“若從國(guó)內(nèi)的VC、PE市場(chǎng)角度來(lái)看挂剪，則處于相對(duì)低迷的態(tài)勢(shì)宵渡，無(wú)論是金額還是數(shù)量皆有所下降∷颍”德勤研究中心總監(jiān)陳嵐對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者分析狰碟，清潔技術(shù)投資的方向已經(jīng)從前幾年的太陽(yáng)能、風(fēng)能以及水處理栽埠，逐步轉(zhuǎn)向了新能源汽車領(lǐng)域钉呐，預(yù)期未來(lái)也將朝此方向持續(xù)發(fā)展。

磐谷創(chuàng)投清潔技術(shù)投資總監(jiān)張馳對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者介紹镶骗，“新能源汽車行業(yè)正在迅速成長(zhǎng)桶现，其中蘊(yùn)含著比較多的投資機(jī)會(huì)，我們比較看好電池材料鼎姊、新能源汽車后市場(chǎng)骡和、鋰電池回收和再利用等細(xì)分領(lǐng)域∠嗫埽”

新能源汽車投資并購(gòu)案急劇增長(zhǎng)

工信部統(tǒng)計(jì)顯示慰于，截至2015年9月底，我國(guó)已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)推廣新能源汽車27.4萬(wàn)輛唤衫。其中婆赠，2013年生產(chǎn)1.7萬(wàn)輛，與前四年產(chǎn)量總和相當(dāng)佳励；2014年生產(chǎn)8.4萬(wàn)輛休里，同比增長(zhǎng)4倍。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)量植兰，2015年前三季度份帐，中國(guó)新能源汽車生產(chǎn)14.4萬(wàn)輛，銷售13.7萬(wàn)輛楣导，同比分別增長(zhǎng)2.0倍和2.3倍捎霍。

其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成9.3萬(wàn)輛和8.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.0倍和2.7倍漏匿；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成5.1萬(wàn)輛和4.9萬(wàn)輛缨吸，同比增長(zhǎng)1.9倍和1.8倍。

德勤指出衅洞，中央和地方政府的刺激政策和財(cái)政補(bǔ)貼對(duì)推動(dòng)新能源汽車生產(chǎn)和銷售以及技術(shù)路線的確立都起到了關(guān)鍵作用源照。

“政府是新能源汽車行業(yè)最大的投資者，從購(gòu)車補(bǔ)貼流肢、充電基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼锁销、對(duì)核心技術(shù)的科研經(jīng)費(fèi)和投入、再加上近一年對(duì)新能源汽車消費(fèi)稅收的減免期位，政府對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的投入超過(guò)460億元赦牧。”陳嵐分析剩膏。

德勤稱胳瑟，新能源汽車產(chǎn)銷的迅猛增長(zhǎng)以及國(guó)家密集出臺(tái)的一系列扶持政策，使得過(guò)去一年新能源汽車領(lǐng)域的投資并購(gòu)案件急劇增長(zhǎng)砂豌。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)厢岂，2014年至今年6月，新能源汽車行業(yè)總投資金額超過(guò)350億元阳距，其中電池領(lǐng)域投資最活躍且涉及資金最多塔粒；整車領(lǐng)域跨界投資最密集。

《新主流》報(bào)告指出筐摘，多家鋰電池生產(chǎn)企業(yè)憑借其產(chǎn)業(yè)配套優(yōu)勢(shì)和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)窗怒，借殼具備整車資質(zhì)的車企，切入新能源汽車研發(fā)和制造領(lǐng)域蓄拣；而充電樁行業(yè)的投資主體最為多元化扬虚，包括充電樁設(shè)備供應(yīng)商、汽車零部件及后市場(chǎng)企業(yè)球恤、電網(wǎng)公司辜昵、能源公司、互聯(lián)網(wǎng)公司爭(zhēng)相參與充電樁領(lǐng)域的投資咽斧。

充電樁盈利前景不明朗

德勤指出堪置，盡管充電樁行業(yè)的投資主體最為多元化，但目前的盈利前景并不明朗糯锦。

根據(jù)《新主流》攒陋，由于充電基礎(chǔ)設(shè)施的前期投資金額大灶花、回收周期長(zhǎng)、再加上新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展前景不明朗筒煌，民營(yíng)企業(yè)對(duì)參與充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的投資熱情并不高艰吏。

目前充電基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)仍由國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)拱宗、中國(guó)石化涣累、上海普天等國(guó)有企業(yè)主導(dǎo)。電網(wǎng)集團(tuán)因雄厚的資金實(shí)力以及在配網(wǎng)輸電方面的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)菜盒，一直是充電基礎(chǔ)設(shè)施的主要推動(dòng)力量蹦争。國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)前期的投資方向均為城市充換設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)酪捏；2014年國(guó)家電網(wǎng)宣布退出城市充換電設(shè)施瑞捂，重點(diǎn)轉(zhuǎn)向高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)。

資料顯示层锄，截止到2014年底屯掖，國(guó)家電網(wǎng)累計(jì)建成電動(dòng)汽車充換電站618座，充電樁2.4萬(wàn)臺(tái)襟衰，基本建成京滬贴铜、青銀、京港澳“兩縱一橫”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)瀑晒。其中全程1262公里的京滬高速上平均單向每50公里建有一座快充站绍坝。但由于盈利模式不清晰，電網(wǎng)集團(tuán)的充電站長(zhǎng)期處于虧損狀況苔悦。

根據(jù)《新主流》報(bào)告轩褐，目前充電站運(yùn)營(yíng)商的收入主要來(lái)自于充電費(fèi)用及服務(wù)費(fèi)。以北京為例玖详，北京市公布從2015年6月1日起將每千瓦時(shí)充電服務(wù)收費(fèi)上限標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定為當(dāng)日92號(hào)汽油每升最高零售價(jià)的15%把介。目前北京市92號(hào)汽油價(jià)為6.46元/升，北京充電服務(wù)費(fèi)的上限將不超過(guò)每千瓦時(shí)1元蟋座。

陳嵐分析拗踢，以1個(gè)由10根快充充電樁組成的充電站為例，假設(shè)第一年每樁每日充電2.5次向臀，逐年遞增巢墅，每車每次充15度電，充電服務(wù)費(fèi)收入0.8元/度隆文，那么需要3.5年左右才能收回基建美卒、配電設(shè)施、運(yùn)營(yíng)及維護(hù)不含征地成本在內(nèi)的投資成本韧践。

“此前轿战，電網(wǎng)集團(tuán)采取和當(dāng)?shù)卣献鞯姆绞桨嗦簦恋匾詣潛転橹鳌５珜?duì)于社會(huì)資本而言载蜓，拿地成本呆纤、充電樁選址都將成為決定其投資規(guī)劃的關(guān)鍵÷钠瘢”陳嵐分析。

張馳解釋掘缭，“如果將充電站的征地成本計(jì)算在內(nèi)函强，投資成本就會(huì)倍增，單靠收充電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)來(lái)回本的時(shí)間周期就會(huì)很長(zhǎng)”觅冈。

“由于充電樁運(yùn)營(yíng)本身沒(méi)有什么技術(shù)壁壘反璃，在新能源汽車保有量很小的情況下，單純做充電樁的企業(yè)盈利能力相對(duì)較弱假夺，必須與其他新能源汽車相關(guān)的企業(yè)融合形成一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)淮蜈，才能很好地活下去∫丫恚”北極光創(chuàng)投董事總經(jīng)理?xiàng)罾趯?duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者分析梧田。

張馳認(rèn)為，現(xiàn)在不少充電樁運(yùn)營(yíng)商提出充電樁作為智能硬件可以集合大量用戶侧蘸，基于這些用戶開發(fā)的平臺(tái)可能會(huì)產(chǎn)生新的收入模式裁眯，但問(wèn)題的關(guān)鍵在于平臺(tái)用戶數(shù)量能否達(dá)到一定量級(jí)。

整車跨界投資密集

《新主流》報(bào)告指出讳癌，隨著新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的放開穿稳，新能源汽車的跨界參與者越來(lái)越多。

2015年6月工信部出臺(tái)《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》晌坤，支持社會(huì)資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與純電動(dòng)乘用車科研生產(chǎn)逢艘，規(guī)定取消了“新建乘用車企業(yè)的投資主體必須具備3年以上純電動(dòng)乘用車研發(fā)基礎(chǔ)”、“新建電動(dòng)車制造企業(yè)需提交對(duì)純電動(dòng)乘用車電池骤菠、電機(jī)它改、電控系統(tǒng)等核心部件不低于5年或10萬(wàn)公里以先到者為準(zhǔn)的質(zhì)保承諾”的要求，進(jìn)一步為非整車生產(chǎn)企業(yè)涉足新能源汽車行業(yè)掃清了阻礙刃傻。

實(shí)際上驳辖，從2014年起，包括電動(dòng)車零部件企業(yè)属缚、電池制造商体咽、IT公司等十幾家企業(yè)在內(nèi)紛紛進(jìn)入新能源汽車整車制造。傳統(tǒng)車企往往以成本為導(dǎo)向隧鸠，且受制于固定技術(shù)路線飒迅，對(duì)電動(dòng)車的研發(fā)和投資熱情并不高同蚂。

例如，2014年1月泌弧，北汽和樂(lè)視共同投資新能源汽車核心系統(tǒng)提供商Atieva扔相；同年12月，樂(lè)視正式宣布進(jìn)軍電動(dòng)車領(lǐng)域翻框，優(yōu)勢(shì)包括北汽在電動(dòng)車領(lǐng)域的研發(fā)和生產(chǎn)厚遗、樂(lè)視整合國(guó)內(nèi)外專業(yè)才和開放式協(xié)同創(chuàng)新模式，發(fā)展方向是新能源汽車整車設(shè)計(jì)信粮、研發(fā)和生產(chǎn)黔攒。

再如，2015年3月富士康强缘、騰訊督惰、和諧汽車成立合資公司，初始規(guī)模10億元投資智能電動(dòng)車項(xiàng)目旅掂，優(yōu)勢(shì)包括富士康在電動(dòng)車電池赏胚、電機(jī)技術(shù)上擁有成熟的研發(fā)和制造經(jīng)驗(yàn)；是特斯拉的零部件供應(yīng)商以及在汽車模具商虐、線束均有積累觉阅，發(fā)展方向是“互聯(lián)網(wǎng)+電動(dòng)車”。

“IT公司跨界新能源汽車的意義重大秘车，一方面留拾，雖然這些IT企業(yè)并不具備整車制造的四大工藝，但能夠通過(guò)整合研發(fā)鲫尊、工程痴柔、技術(shù)、市場(chǎng)等各個(gè)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵人才模博，打通上下游供應(yīng)商溅蓖，采用開放式協(xié)同創(chuàng)新的方式為新能源汽車行業(yè)帶去生產(chǎn)方式和研發(fā)模式上的變革∪恋鳎”陳嵐分析剥讼，另一方面互聯(lián)網(wǎng)公司作為新來(lái)者，將加速傳統(tǒng)汽車廠商向電動(dòng)化轉(zhuǎn)變的過(guò)程拾哈。

楊磊指出乞芳，“整車生產(chǎn)的投資金額巨大，不大適合一般的風(fēng)投機(jī)構(gòu)染痊。前一波的新能源汽車行業(yè)投資布局已經(jīng)接近尾聲细抠，我們正在尋找下一波的投資機(jī)會(huì)，目前比較關(guān)注包括無(wú)人駕駛技術(shù)在內(nèi)的汽車智能化技術(shù)，這將是未來(lái)10-15年的新風(fēng)口喧丛∨吒撸”

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