【編者按】今年大眾汽車的丑聞彩匕，被曝光時漠烧，我和我的小伙伴都驚呆了杏愤，丑聞纏身的德國大眾終于坐不住了。上周已脓，德國大眾高層坦言排放作弊的動機珊楼，震驚了大眾集團和整個汽車業(yè)。

《當時摆舟，美國對氮氧化物排放量的限制遠遠超過歐洲亥曹。大眾工程師發(fā)現，最初為美國市場開發(fā)的新一代EA 189柴油發(fā)動機根本無法做到既滿足美國的排放規(guī)定恨诱，又符合大眾自己的成本控制和時間表媳瞪。

“回首過去，我們很遺憾沒有認識到研發(fā)人員無法滿足美國的排放要求照宝，”潘師表示蛇受，“或者至少，他們當時找不到可行的方法巫顽×飧”

大眾監(jiān)事會主席潘師(左)，總裁穆勒(右)在上周新聞發(fā)布會上菲痹。

中國經濟網綜合外電報道湘秀，大眾近日承認喉投，由于美國的排放標準過于苛刻，大眾最有能力的工程師也無法找到達標的方法军含，所以他們就只能以作弊的方式解決种车。

上周，德國大眾高層坦言排放作弊的動機孩砸，震驚了大眾集團和整個汽車業(yè)匿贝。但在新聞發(fā)布會面對媒體時，大眾高層卻對其從2000年代中期作此重大決定起贸掰，到3個月前丑聞被暴期間的細節(jié)披露的很少丁傲。

迄今為止，仍然沒有暴露責任方的姓名审胚，事情的經過也不明確匈勋。大眾并沒有公布了解整個事件的人是誰，誰應該對此負責膳叨。來自全球的律師和檢察官調查該案件的過程中颓影，大眾宣布還要經過幾個月才能向公眾透露，更多關于非法軟件是如何由工程師創(chuàng)造并安裝到全球1100萬輛汽車當中的懒鉴。

大眾汽車董事長潘師(Hans Dieter Poetsch)表示，公司仍然認為僅有“極少數”的員工與作弊軟件直接相關碎浇，由于公司內部管理的疏漏才導致這類違反規(guī)則行為的發(fā)生临谱。“最關鍵的發(fā)現奴璃，”潘師表示悉默，“是我們談論的并不是一次性的錯誤，而是一連串無間斷的錯誤苟穆〕危”

大眾的調查其實有一個非常明確的起始時間點，2005年雳旅，大眾在上周發(fā)表的聲明顯示跟磨，當時公司做出了一項在美國市場“大規(guī)模推廣柴油車的戰(zhàn)略決定”，矛頭指向大眾的EA 189 2.0升柴油發(fā)動機忱痴。

當時潭灯，美國對氮氧化物排放量的限制遠遠超過歐洲。大眾工程師發(fā)現蚪应，最初為美國市場開發(fā)的新一代EA 189柴油發(fā)動機根本無法做到既滿足美國的排放規(guī)定话弹，又符合大眾自己的成本控制和時間表。

“回首過去伍戚，我們很遺憾沒有認識到研發(fā)人員無法滿足美國的排放要求味专，”潘師表示雌她，“或者至少，他們當時找不到可行的方法数荤≌茫”

最后他們的解決方案是，設計一款軟件赂牍，創(chuàng)建兩種排放模式翰鲸，行駛中和測試時。但這樣做是違法的相速。

大眾已經承諾碟渺，在調查結果出來后，會將一切涉案細節(jié)公之于眾突诬，無論這其中涉及多高級別的管理者苫拍，均不遺余力的追究其責任。

大眾表示旺隙，參與調查者绒极，包括公司內部和外部，人數達到450蔬捷，要梳理大約相當于5000萬本書內容的數據垄提。目前已經完成了87次采訪調查，接下來還要進行更多周拐，收集了來自3800名員工的1500個硬盤铡俐、手機、儲存卡等設備中的數據資料妥粟。

大眾表示审丘，梳理如此龐大的數據量將花費很多時間。潘師在總結大眾內部調查的進展時表示犀进，有九位“可能”參與排放操作的經理級別的管理者已經被停職嵌鳖。還有一些高管已經辭職，包括前總裁文德恩(Martin Winterkorn)和奧迪研發(fā)總監(jiān)Ulrich Hackenberg膊节。

美國Jones Day律師事務所的外部調查必須滿足嚴格的法律測試及裂，也要經歷數月才能完成。到明年4月大眾年會時每缎，也就是排放丑聞爆發(fā)的七個月后朝财，將有新的調查進展公布。以這樣的速度來看燃圾，距離影響大眾聲譽和北美銷量的丑聞風波平息龟栗，還將有很長的一段時間。

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