【編者按】近年來凌净，隨著一條又一條高鐵線路的規(guī)劃馍逗、批準(zhǔn)遵盼、動工哀呕，中國的高鐵迅速發(fā)展膊许，取得巨大成績。數(shù)據(jù)顯示支捍，中國高鐵的里程已突破1.7萬公里拭秃。我們見證了中國高鐵的發(fā)展，同時公司也在拓展海外業(yè)務(wù)抗稿，在美國楚陶、俄羅斯、泰國、越南左刽、印尼都有參與的高鐵建設(shè)項目捺信。

近年來，隨著一條又一條高鐵線路的規(guī)劃欠痴、批準(zhǔn)迄靠、動工，中國的高鐵迅速發(fā)展喇辽，取得巨大成績掌挚。數(shù)據(jù)顯示，中國高鐵的里程已突破1.7萬公里菩咨。

業(yè)內(nèi)人士指出吠式，中國高鐵的發(fā)展，需要兩條腿走路抽米，一條腿已經(jīng)在國內(nèi)邁開特占，另一條腿則要邁向國際。

國家發(fā)改委在《鐵路走出去總體框架》中表示云茸，2014年－2018年間將重點(diǎn)推動項目28個是目，重點(diǎn)跟蹤項目34個，估算總投資780億美元么鹊。

“高鐵是中國經(jīng)濟(jì)的新支點(diǎn)耗亮，不遠(yuǎn)的將來，還會大量走出國門勇震，這是中國與世界經(jīng)濟(jì)之間聯(lián)系的紐帶筐知。”天津社科院教授王來華說尼摩。

無論是發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家符固，都把基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為刺激經(jīng)濟(jì)的重要手段和穩(wěn)定增長的新動力。當(dāng)前盛闻，許多發(fā)達(dá)國家在鐵路和軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施方面進(jìn)入了更新?lián)Q代的時期沽贸，而發(fā)展中國家伴隨著經(jīng)濟(jì)快速增長避晾，也在大力發(fā)展客貨運(yùn)鐵路和城市軌道交通悼晨，高鐵市場蘊(yùn)藏著巨大潛力。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計啥匀，在未來的10－20年間蛙梆，平均每年新增鐵路運(yùn)營里程將達(dá)到1萬公里左右，世界軌道交通行業(yè)將迎來發(fā)展的黃金期催首。

“此刻正值中國構(gòu)建和實(shí)施‘一帶一路’戰(zhàn)略的有利時刻扶踊，中國高鐵需要把握住這次難得的機(jī)會，敲開國際高鐵市場的大門⊙砗模”魏海濤說备籽。

“世界軌道交通發(fā)展迎來黃金期，中國應(yīng)該發(fā)揮綜合優(yōu)勢分井，借助‘一帶一路’戰(zhàn)略车猬，推動高鐵‘走出去’〕呙”中國水電建設(shè)集團(tuán)國際工程有限公司軌道交通部副總經(jīng)理劉然玲表示珠闰。

“通過對國外高新技術(shù)的不斷引進(jìn)、消化瘫辩、吸收伏嗜、創(chuàng)新和提高，中國已經(jīng)成為世界上少數(shù)幾個全面掌握高鐵完整技術(shù)的國家之一伐厌，積累了高鐵運(yùn)營管理的豐富經(jīng)驗承绸。”劉然玲說窑笑，到目前為止秕射，中國鐵路系統(tǒng)幾乎涵蓋了所有情況下的鐵路工程，而每年超高客流量成功運(yùn)送也檢驗了中國高鐵運(yùn)營體系的韌性和強(qiáng)度综界。

劉然玲指出瞎角，隨著亞投行作用的逐漸發(fā)揮，其杠桿作用已經(jīng)越來越明顯贴祷，不僅成功地撬動了穩(wěn)定已久的國際工程建設(shè)投資體系覆靖，推動世行、亞行等重新審視這些年在“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”上作用的缺失和不足胎汁，并成功地將資金和技術(shù)的優(yōu)勢融合在一起午禽，英、德究勺、意绿锋、法等歐洲技術(shù)和經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國的加入也帶動了更為完善的金融體系和更為合理的技術(shù)競爭。

中國高鐵走出去酱劫，機(jī)制和成本優(yōu)勢也非常明顯澄港。

為推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，中國大力推進(jìn)鐵路柄沮、核電等產(chǎn)能和裝備行業(yè)“走出去”回梧，并建立了跨部委、跨行業(yè)的“走出去”戰(zhàn)略協(xié)調(diào)和管控機(jī)制祖搓；進(jìn)一步明確了政府作為牽頭部門狱意，加大了國家在財政湖苞、金融等方面的支持力度，并配套建立了亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行详囤、絲路基金财骨，放寬了境外投資審批權(quán)限，全力推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)“走出去”藏姐。

“再從中國高鐵的建設(shè)成本來看蚓再，根據(jù)世界銀行發(fā)布的報告數(shù)據(jù)顯示，中國時速350公里的鐵路項目建設(shè)的加權(quán)平均單位成本僅相當(dāng)于國際常規(guī)建設(shè)成本的43％包各；時速250公里的項目建設(shè)的加權(quán)平均單位成本相當(dāng)于國際常規(guī)成本的30％左右摘仅，成本優(yōu)勢明顯∥食”劉然玲說谍益。

此外，專家表示款萎，中國高鐵“走出去”過程中也需要把握住幾個問題逐点，比如，“一帶一路”等區(qū)域鐵路工程的建設(shè)決定著兩端及沿線多個重要經(jīng)濟(jì)體之間的交通運(yùn)輸發(fā)展和互聯(lián)互通饭里，應(yīng)當(dāng)積極有力地吸引沿線各國投入其中辞垦。同時，要合理配置高鐵資源健乾。

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