【編者按】新常態(tài)背景下筝家，推進(jìn)智能制造確實是使中國汽車業(yè)走向更高層次的重要機(jī)遇旋讹，但國內(nèi)汽車業(yè)在質(zhì)量和品牌等方面還需“補(bǔ)課”瑰钮。那么我國汽車企業(yè)該從那幾方面下手呢辙售？

《中國制造2025》統(tǒng)一了汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向、路徑飞涂，但如何“落地”成為當(dāng)前待探索旦部、試錯的核心。

12月6日较店，由《中國汽車報》社士八、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院主辦，長安汽車協(xié)辦的2015第三屆中國 汽車產(chǎn)業(yè)海歸人才座談會在山城重慶召開梁呈。來自跨國汽車公司婚度、國內(nèi)主要汽車集團(tuán)、零部件企業(yè)及高校的20多位海歸專家官卡，就海歸人才推動中國汽車業(yè)實現(xiàn)“工業(yè) 4.0”及自主零部件企業(yè)發(fā)展等熱點問題展開了一場激烈的頭腦風(fēng)暴蝗茁。

■以“工業(yè)4.0”為工具把握汽車本質(zhì)

“工業(yè)4.0”不是目的，是提高產(chǎn)業(yè)競爭力的工具剥乍，多位海歸專家在會上如是強(qiáng)調(diào)泊术。新常態(tài)背景下，推進(jìn)智能制造確實是使中國汽車業(yè)走向更高層次的重要機(jī)遇斧炎，但國內(nèi)汽車業(yè)在質(zhì)量和品牌等方面還需“補(bǔ)課”沃菩。

北汽集團(tuán)副總工程師、北汽股份專務(wù)副總兼研究院院長鄔學(xué)斌表示铝寿，國內(nèi)汽車業(yè)在硬件上可能到了3.0階段片迁，軟件 上仍處于2.0階段，但理念還在1.0階段，發(fā)展很不均衡煞肠。他強(qiáng)調(diào)：“實現(xiàn)《中國制造2025》瓤鬓，要回歸汽車本質(zhì)，先把底盤乏束、汽車架構(gòu)等基礎(chǔ)設(shè)計做好四乱，以 技術(shù)進(jìn)步獲得低成本≈韫”“中國的優(yōu)勢在于具有完備的工業(yè)供應(yīng)鏈體系，且《中國制造2025》的文件綱領(lǐng)非常系統(tǒng)全面扬跋〗桌Γ”談到實現(xiàn)《中國制造2025》，密 歇根大學(xué)教授陳玉寶說钦听，“但要真正落到實處洒试，還需補(bǔ)充具體內(nèi)容和知識，并將知識點盤活朴上±萜澹”

在汽車與互聯(lián)網(wǎng)融合方面，陳玉寶稱痪宰，汽車有交通叼架、安全兩大功能定位，人在汽車?yán)镒臅r間應(yīng)是越少越好衣撬，而互聯(lián) 網(wǎng)行業(yè)卻只關(guān)注汽車內(nèi)的屏幕大不大乖订，并靠這些吸引用戶，延長他們在車內(nèi)的時間具练，這是本末倒置乍构。江蘇上淮動力有限公司董事長韓志玉則認(rèn)為：“汽車業(yè)應(yīng)利用好 互聯(lián)網(wǎng)平臺，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)擁有快速建立品牌喝壹、實現(xiàn)快速傳播的優(yōu)勢仓近。”

■提升自主車企和零部件企業(yè)競爭力

認(rèn)清“工業(yè)4.0”本質(zhì)后旱已，汽車業(yè)如何在政府扶持下提升核心競爭力?長安汽車工程研究總院副院長肌蛮、總工程師趙 會稱，長安近年來取得一些成績的關(guān)鍵因素即建立了合理的產(chǎn)品流程體系殿漆。據(jù)悉雌吱，體系細(xì)化到密密麻麻的子流程，并將流程延伸至前期的預(yù)研產(chǎn)品流程和后市場管 理腊匆。而長安的信息化建設(shè)亦不是簡單地購買軟件和硬件盼蝴，而是做集成、匹配，并培養(yǎng)專業(yè)的信息化團(tuán)隊卖织。

提高關(guān)鍵核心零部件技術(shù)水平同樣是汽車業(yè)升級的重要環(huán)節(jié)嘴缓。精進(jìn)電機(jī)科技有限公司首席技術(shù)官蔡蔚表示，當(dāng)前自主 零部件企業(yè)的技術(shù)萤晴、品牌吐句、資本實力明顯弱于國外，當(dāng)前的任務(wù)還是要踏踏實實做好基礎(chǔ)研究店读，持續(xù)聚焦幾種產(chǎn)品嗦枢。“通過并購獲得知名零部件企業(yè)的原始技術(shù)屯断，也 是企業(yè)快速成長的一條捷徑文虏。”博世中國執(zhí)行副總裁徐大全提出殖演⊙趺兀“零部件企業(yè)開發(fā)的產(chǎn)品能夠滿足市場要求，并體現(xiàn)出差異化趴久，才會有競爭力和屬于自己的客戶 群丸相。”AVL中國區(qū)總經(jīng)理姜宏如是強(qiáng)調(diào)彼棍。浙江銀輪機(jī)械有限公司副總經(jīng)理灭忠、研究院院長劉浩則分享經(jīng)驗說，自主零部件企業(yè)可以先嘗試打通國外客戶座硕，再把產(chǎn)品線 在國內(nèi)鋪開鹰觅。

此外，針對政策層面棍丽，康明斯副總裁田蝠、中國區(qū)首席技術(shù)官彭立新指出，政策和法規(guī)的制定需統(tǒng)一且有持續(xù)性慈翔。

■海歸生力軍要發(fā)揮行業(yè)引領(lǐng)作用

“海歸人才受過正規(guī)教育和大企業(yè)培訓(xùn)权塑，具有國際化視野，‘工業(yè)4.0’恰恰是海歸可以發(fā)揮作用的領(lǐng)域因镊⊥忻”清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全一語道出海歸之于汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級的意義。

對此晋劫，春暉資本董事長汪大總認(rèn)為层焚，海歸人才可從個人層次和群體層次發(fā)揮作用。個人層次方面怎机，海歸要把自己的長 處跟行業(yè)大勢有機(jī)結(jié)合岸腔，依托優(yōu)質(zhì)平臺在國內(nèi)汽車業(yè)中起到引領(lǐng)作用坪江，推動企業(yè)與國際接軌。群體方面則要發(fā)揮海歸集體優(yōu)勢脑溢，使推動力度更大僵朗、效率更高。東風(fēng)汽 車技術(shù)中心總工程師馬釗提出：“海歸群體可以多推出一些代表性人物傳播行業(yè)觀點屑彻。同時發(fā)揮集體優(yōu)勢為一家企業(yè)甚至行業(yè)做專家咨詢验庙。”

在中國能源汽車傳播集團(tuán)董事長社牲、《中國汽車報》社社長李慶文看來粪薛，作為汽車業(yè)的生力軍，海歸人才在未來有較大發(fā)展空間搏恤。他說：“隨著自主品牌不斷向高端突破违寿，海歸人才在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級中將發(fā)揮更大的作用√羯纾”

而海歸為中國汽車產(chǎn)業(yè)做出貢獻(xiàn)的同時陨界，也需要環(huán)境的呵護(hù)巡揍。長安汽車副總裁張競競稱痛阻，長安引進(jìn)海歸時在薪酬上一 度有很大爭議，且對海歸的使用也考驗著高層的領(lǐng)導(dǎo)力和胸懷奸桃。她強(qiáng)調(diào)：“領(lǐng)導(dǎo)要有改革的決心音拢，給海歸充足的資源支持≡岫福”

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