油輪市場和干散貨航運市場所運輸?shù)呢浳飪r格都已經(jīng)下降至多年以來最低點位慷抛，但是這兩者的盈利在今年卻出現(xiàn)了巨大差異腔长。分析師認為葡缰，石油價格雖然下降但其需求依然強勁導致石油運輸價格走高淆衷，而干散貨需求發(fā)生結構性轉變缸榄，導致干散貨航運市場疲軟。

據(jù)彭博報道祝拯，因為陸地儲油設施告急導致油輪卸貨速度大大降低甚带，而油輪使用訂單也在加速上升，推動油輪班費升至七年高點佳头。航運業(yè)基準路線日本至沙特航線最大油輪日費今年同比增長44%達111000美元欲低，運載能力為200萬桶油輪日費升至111359美元，達2008年來最高畜晰，然而最大干散貨運船日費同比下降了45%至6700美元砾莱。

摩根大通的Noah Parquette認為：

影響到石油和大宗商品需求的原因不同。石油價格走低是因為供應過剩凄鼻，但是對于石油的需求依然強勁腊瑟。而石油價格降低有助于促進需求增長。石油庫存已滿唠陈，所以必須運輸僚尚，石油供應加大正在引發(fā)需求鏈的過剩。而這令油輪在港口積壓停泊锭泼，致使輪船的供應減少原堂。

而在干散貨方面，鐵礦石和煤炭這樣的大宗商品供應大幅增長焦凶，但是同時他們也面臨著需求減少的問題斗退。中國正在將其經(jīng)濟從投資引導型增長轉移，因此鐵礦石和煤炭的需求受到影響叁垫。

興業(yè)證券宏觀分析師王涵今日表示菠昼，新興市場中，中國消費的銅符貌、鋁等工業(yè)金屬較大脯砚，幾乎占全球消費量的一半，而原油消費量則只占約12%钾排。

摩根大通分析師Fotis Giannakoulis警告魁胁，中國可能會減少過剩鋼鐵出口，這釋放了一個信號，即干散貨貿(mào)易出現(xiàn)的是結構性轉變而非周期性下降情竹。而這對于一些企業(yè)主來說不是好消息藐不，干散貨運輸價格暴跌會讓企業(yè)遭受損失，可能導致企業(yè)貸款違約甚至重組鲤妥。

今年12月11日佳吞，中國遠洋運輸（集團）總公司與中國海運（集團）總公司實施重組。重組后棉安，兩家干散貨運輸公司均退出上市底扳，這樣做在當前的市場環(huán)境中可以說是明智之舉」钡ⅲ“中國遠洋”近年來所面臨的困境衷模，大部分可歸因于干散貨市場的長期持續(xù)低迷，使干散貨船隊退出上市蒲赂，有助于提升現(xiàn)有上市公司的盈利能力阱冶。

油輪股票價格在今年飆升，而一些干散貨企業(yè)的股票在過去15個月里一路直降滥嘴，降幅達90%能眠。

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開資料來源于互聯(lián)網(wǎng)，轉載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡分享捍陌，并不代表本站贊同其觀點和對其真實性負責糖窃，也不構成任何其他建議。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布颁究、編輯整理上傳烦优，對此類作品本站僅提供交流平臺，不為其版權負責丢袁。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻萤掷、圖片、文字如涉及作品版權問題棠镇，請第一時間告知焊轴，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認版權并按國家標準支付稿酬或立即刪除內容，以保證您的權益殃练！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn薇雳。