【編者按】2015年馬上就過完了，回顧這一年，估計(jì)每個(gè)人都有很多感慨吧。汽車業(yè)這一年剩骏，也是發(fā)生了許多大事，下面是小編總結(jié)的汽車業(yè)“十宗最”羡财，一起來看看吧监镰。

最衰供應(yīng)商——高田

深陷“氣囊門”的高田公司今年以來噩耗連連，不僅被美國(guó)高速公路安全管理局(NHTSA)開出巨額罰款伐怀，還慘遭一個(gè)又一個(gè)客戶接連“拋棄”俐芬。與此同時(shí)，“氣囊門”丑聞還在持續(xù)發(fā)酵细溅，并波及到該公司其他業(yè)務(wù)褥傍，比如方向盤儡嘶。2015年最衰供應(yīng)商非高田莫屬。今年10月恍风，高田因在美國(guó)生產(chǎn)和銷售存在缺陷的安全氣囊蹦狂，違反美國(guó)《機(jī)動(dòng)車安全法》而被NHTSA處以2億美元罰款。此外朋贬，接下來5年內(nèi)高田將受到更為嚴(yán)格的監(jiān)管審查鸥咖，NHTSA也選定了第三方機(jī)構(gòu)對(duì)高田進(jìn)行跟蹤評(píng)估。

雪上加霜的是兄世，豐田、本田啊研、日產(chǎn)御滩、馬自達(dá)、三菱党远、富士重工等日本主要汽車制造商紛紛與高田撇清關(guān)系削解，其中本田、豐田和日產(chǎn)還表示未來將不再采用高田公司的氣體發(fā)生器蒸败。高田不僅面臨著罰款圾恐、訴訟等“外患”，還存在著巨大的“內(nèi)憂”雅沽，“氣囊門”讓高田的業(yè)績(jī)大受影響擂椎。今年上半財(cái)年，高田虧損就高達(dá)56億日元蚜症。

點(diǎn)評(píng)：對(duì)高田而言融卿，失去車企、消費(fèi)者的信任就是最大的危機(jī)慎接。

最賺錢車企——豐田

一直以來油蒙，作為全球最大車企的豐田，還是跨國(guó)車企中盈利能力最強(qiáng)的一家药妄，這不免讓很多其他車企“羨慕嫉妒恨”保地。如無意外，2015年豐田無論是在全球銷量還是在盈利能力上刀昼，都將傲視群雄嗓奢。今年上半年，豐田的凈利潤(rùn)率達(dá)到8.9%胰挑，創(chuàng)歷史新高蔓罚，超過高檔汽車制造商寶馬的7.3%。

今年前三季度瞻颂，豐田全球銷量達(dá)到749.8萬(wàn)輛豺谈，超過大眾集團(tuán)同期的743萬(wàn)輛郑象。再加上大眾深陷“排放門”，今年全球銷量冠軍似乎已經(jīng)沒有懸念了茬末。今年第三季度厂榛，豐田凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)14%，至6117億日元(約合51.2億美元)丽惭，將大眾遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后击奶。

今年豐田在北美市場(chǎng)業(yè)務(wù)強(qiáng)勁，在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)也不錯(cuò)责掏，再加上日元貶值柜砾，進(jìn)一步推動(dòng)豐田利潤(rùn)走高。與此同時(shí)换衬，豐田通過提高車輛售價(jià)芬莫、向供應(yīng)商壓價(jià)、推廣模塊化平臺(tái)歪眨、精簡(jiǎn)以及升級(jí)廠房等措施众被，不斷提升盈利能力。

點(diǎn)評(píng)：盈利能力哪家強(qiáng)?當(dāng)屬豐田羨煞人蛉增。

最苦車企——大眾

“苦”恐怕是2015年大眾最切實(shí)的體會(huì)了唤抚。今年4月，文德恩與皮耶希之間的權(quán)力之爭(zhēng)已經(jīng)讓大眾夠受了践寄，不過大眾可能并沒有想到说庶，它的“苦難”才剛剛開始。大眾在其最大市場(chǎng)——中國(guó)受挫檩渐，不僅核心品牌大眾乘用車銷量接連下滑择绘，甚至連旗下奧迪品牌銷量也罕見出現(xiàn)下跌。還有針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的廉價(jià)車遲遲“生”不出來凌红，如何來改善在華處境呢?

不過混砸，給大眾致命一擊的還是“排放門”。9月18日硬纤，美國(guó)環(huán)保署發(fā)布公告稱解滓，大眾涉嫌蓄意使用非法軟件來操縱旗下柴油車的尾氣排放，對(duì)排放結(jié)果造假筝家。自此洼裤，大眾“排放門”丑聞就像多米諾骨牌一樣在全球各大市場(chǎng)迅速蔓延，多國(guó)監(jiān)管機(jī)關(guān)徹查大眾“排放門”溪王。

大眾集團(tuán)的管理層再次受到巨大沖擊：文德恩走了腮鞍，穆勒來了，還有多位高管離職莹菱。隨著“排放門”調(diào)查的深入移国，多國(guó)召回和天價(jià)罰單齊襲大眾吱瘩。此外，大眾賠償措施厚此薄彼迹缀，引發(fā)很多國(guó)家消費(fèi)者不滿使碾。“排放門”之后祝懂，大眾不得不“節(jié)衣縮食”票摇，其清潔柴油技術(shù)儼然淪為笑柄，這確實(shí)是大眾成立78年以來最大的危機(jī)窜旺。

點(diǎn)評(píng)：大眾的2015共悼，用一個(gè)大大的“苦”字來形容再恰當(dāng)不過了。好在杏紫，往遠(yuǎn)處想仙涡，“排放門”也加快了大眾集團(tuán)架構(gòu)、企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整的步伐恃藐。

最忙監(jiān)管機(jī)構(gòu)——NHTSA

美國(guó)高速公路安全管理局(NHT SA)當(dāng)之無愧成為2015年最繁忙的監(jiān)管機(jī)構(gòu)√僮兀看看今年又發(fā)生了多少汽車安全相關(guān)的大小事情自拖，就知道NHTSA有多忙了。NHTSA不僅給多家汽車廠商開出罰單朴树，該機(jī)構(gòu)本身還面臨著很大的改革壓力宏查。此外，NHTSA自今年以來還孜孜不倦地推動(dòng)新技術(shù)普及榨惭。

自去年通用“點(diǎn)火開關(guān)門”和“高田氣囊門”曝出以來骡拐，NHTSA由于行動(dòng)遲緩冲驶，未能及時(shí)敦促車企召回而飽受抨擊洪洪，遭遇信任危機(jī)。美國(guó)國(guó)會(huì)認(rèn)為NHTSA內(nèi)部亟待改革钧唐，今年年中轩触，美國(guó)交通部對(duì)NHTSA開出了一張包含17項(xiàng)建議的“整改單”寞酿，該機(jī)構(gòu)也表示將竭盡所能尋求改變，改善流程脱柱。為了挽回信任伐弹，今年NHTSA的確加強(qiáng)了對(duì)汽車廠商的監(jiān)管，對(duì)菲克榨为、高田等公司開出巨額罰單惨好。不過，不要以為NHTSA就只顧著處罰随闺、規(guī)范車企日川，該機(jī)構(gòu)今年在推進(jìn)新安全技術(shù)等方面也是做了很多蔓腐，比如自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)(AEBS)、后視攝像頭等逗鸣。最近合住，NHTSA將對(duì)新車五星評(píng)級(jí)測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行大調(diào)整，獲得五星評(píng)級(jí)將會(huì)更加嚴(yán)格特与。

點(diǎn)評(píng)：“律人”释何、“律己”都要抓。

最火車型——SUV

2015年最火熱的車型是什么?很多人都會(huì)回答“SUV”注括。沒錯(cuò)坯肿，從今年年初的底特律車展、到日內(nèi)瓦車展蝴车，到上海車展蔗承，再到法蘭克福車展、東京車展蛹协，各大跨國(guó)車企競(jìng)相秀出旗下SUV車型主瘸。不管是面向大眾化市場(chǎng)的品牌、還是高檔品牌兆焦，甚至于一些超豪華品牌糊怖，都在推SUV車型。現(xiàn)在生碗，以特斯拉Model X 為代表的電動(dòng)SUV也在不斷涌現(xiàn)捻艳。

SUV在全球各大市場(chǎng)都呈大熱態(tài)勢(shì)，尤以中國(guó)和美國(guó)兩大市場(chǎng)為代表庆猫。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)认轨，今年11月，中國(guó)乘用車銷量同比增長(zhǎng)23.7%月培，至220萬(wàn)輛嘁字，其中SUV銷量同比增長(zhǎng)72%。今年前11個(gè)月杉畜，中國(guó)SUV市場(chǎng)呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)拳锚，累計(jì)銷量達(dá)到546.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.5%

今年以來寻行，美國(guó)車市穩(wěn)步增長(zhǎng)霍掺，主要得益于SUV和皮卡的熱銷。由于貸款環(huán)境寬松拌蜘、國(guó)際油價(jià)下跌杆烁，再加上美國(guó)消費(fèi)者的青睞，SUV銷量一直居高不下简卧。美國(guó)汽車制造商福特預(yù)測(cè)兔魂，到2020年郑舷，美國(guó)新車銷量中SUV占比將達(dá)到40%。

點(diǎn)評(píng)：SUV　熱潮估計(jì)一時(shí)半會(huì)兒還不會(huì)退卻锌拱。

最受關(guān)注的行業(yè)趨勢(shì)——零部件企業(yè)并購(gòu)潮

2015年肘鹅，零部件行業(yè)的并購(gòu)案一樁接著一樁，讓人眼花繚亂姿抒、應(yīng)接不暇奇门。根據(jù)管理咨詢公司普華永道今年10月發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015年全球汽車零部件行業(yè)兼并收購(gòu)交易可能會(huì)突破480億美元茂蓬，此前的最高值是2007年的350億美元栖啰。

今年以來，采埃孚完成收購(gòu)天合吴钧、博格華納收購(gòu)美國(guó)雷米國(guó)際公司劫漠、麥格納國(guó)際收購(gòu)德國(guó)零部件企業(yè)格特拉特、加拿大利納馬集團(tuán)收購(gòu)法國(guó)美特倍集團(tuán)宙娃，零部件行業(yè)的并購(gòu)案一浪接著一浪拄弯。零部件行業(yè)接連不斷的并購(gòu)原因何在?除了這些企業(yè)自身業(yè)務(wù)調(diào)整及車市增速放緩帶來的影響，近年來整零關(guān)系趨緊也給零部件供應(yīng)商帶來較大的壓力幻林。與此同時(shí)贞盯，由于模塊化平臺(tái)的推廣，整車企業(yè)希望數(shù)量更少滋将、規(guī)模更大的零部件供應(yīng)商為其提供最為可靠和先進(jìn)的產(chǎn)品。并購(gòu)似乎成了實(shí)現(xiàn)提升競(jìng)爭(zhēng)力的捷徑症昏。

除了并購(gòu)案外随闽，今年以來調(diào)整業(yè)務(wù)的零部件企業(yè)也不少。今年年中肝谭，江森自控宣布剝離汽車內(nèi)飾與座椅業(yè)務(wù)掘宪，將業(yè)務(wù)重心放在建筑節(jié)能和汽車電池上。奧托立夫今年8月也斥資收購(gòu)了美國(guó)MACOM技術(shù)解決方案控股公司旗下的汽車業(yè)務(wù)攘烛，加強(qiáng)公司在主動(dòng)安全市場(chǎng)的研發(fā)能力魏滚。保留符合長(zhǎng)期戰(zhàn)略方向的核心競(jìng)爭(zhēng)業(yè)務(wù)才能在行業(yè)整合和升級(jí)中不被淘汰。

點(diǎn)評(píng)：“并購(gòu)”和“整合”毋庸置疑地成為2015年汽車零部件行業(yè)的熱詞坟漱。

最有爭(zhēng)議的新能源汽車——?dú)淙剂宪?/h2>

奔馳Vision Tokyo氫燃料概念車

2015年似乎可以被稱作是氫燃料汽車市場(chǎng)化的元年鼠次，包括現(xiàn)代和豐田的首款氫燃料量產(chǎn)車正式在多國(guó)市場(chǎng)開售，本田也在東京車展上推出首款氫燃料電池量產(chǎn)車芋齿。更多車企紛紛表示齿矗，將在2020年前后推出量產(chǎn)版氫燃料汽車。目前秤瞒，不少國(guó)家也在積極推進(jìn)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)爷凫。

目前疗涎，傳統(tǒng)動(dòng)力汽車仍然在市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位，不過發(fā)展越來越缺乏后勁罪团，特別是今年柴油車發(fā)展遭遇重創(chuàng)理若。大眾“排放門”丑聞給柴油車技術(shù)幾乎帶來了滅頂之災(zāi)。最近嗤渔，巴黎氣候大會(huì)通過了《巴黎協(xié)定》涡似，全球汽車業(yè)將開啟電動(dòng)模式。包括美國(guó)部分州笙亿、德國(guó)矫恳、荷蘭、英國(guó)等零排放汽車聯(lián)盟(ZEV)計(jì)劃到2050年全面禁止生產(chǎn)和銷售新的汽油車和柴油車炕烈。豐田的2050戰(zhàn)略也表示將停止制造刮赵、銷售燃油車。汽油車和柴油車也許過不了多久就要到頭?

發(fā)展新能源汽車是一條必由之路皱坛，不過對(duì)于走哪條路编曼，大家莫衷一是。不少人將氫燃料車視作性能與環(huán)保的完美結(jié)合剩辟。然而掐场，氫燃料汽車造價(jià)不菲，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)過程更是漫長(zhǎng)且充滿挑戰(zhàn)性贩猎，氫燃料電池車何時(shí)能成為大眾市場(chǎng)的主角還是未知數(shù)熊户。與氫燃料汽車相比，傳統(tǒng)混動(dòng)和插混吭服、純電動(dòng)汽車價(jià)格更加親民嚷堡，不過續(xù)航里程還存在局限，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施問題也面臨著重重困難和挑戰(zhàn)艇棕。

點(diǎn)評(píng)：2020年氫燃料汽車會(huì)迎來“井噴式”發(fā)展嗎?

最難談的自貿(mào)協(xié)定——TPP

談判歷時(shí)5年蝌戒，包括美國(guó)、日本沼琉、加拿大等12個(gè)加盟國(guó)的《跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定》(TPP)終于在今年10月達(dá)成北苟，占全球GDP近40%的龐大經(jīng)濟(jì)圈就此誕生。TPP協(xié)定達(dá)成后琉枚，日本汽車業(yè)自然是一片歡欣鼓舞酌涮。

按照TPP協(xié)定，美國(guó)針對(duì)日本乘用車征收的2.5%進(jìn)口關(guān)稅將在未來25年內(nèi)取消更鼻，針對(duì)卡車征收的25%關(guān)稅將在未來30年內(nèi)取消豺孤，針對(duì)日本大部分汽車零部件征收的進(jìn)口關(guān)稅將在協(xié)定生效后立即取消，這將有利于日本車出口。

雖然美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬極力推進(jìn)TPP談判進(jìn)行凌秩，然而美國(guó)國(guó)內(nèi)工會(huì)浦砸、環(huán)保組織、汽車制造商大多都對(duì)TPP持反對(duì)態(tài)度段许。特別是美國(guó)車企認(rèn)為日本車市極為封閉毯旷，即使取消關(guān)稅，美國(guó)車仍然難以打開日本市場(chǎng)驹毁，因此導(dǎo)致談判進(jìn)程異常緩慢选癣。目前，雖然TPP談判已經(jīng)結(jié)束廊席，不過必須經(jīng)過各成員國(guó)立法通過杰刽，方能正式生效。

點(diǎn)評(píng)：TPP協(xié)定讓底特律“三大”哭暈在廁所王滤。

最令車企心碎之地——俄羅斯

今年的俄羅斯市場(chǎng)贺嫂，就像現(xiàn)在的天氣一樣，讓各車企涼透了心雁乡。俄羅斯本是近年來新興市場(chǎng)車市中一顆耀眼的明星第喳，然而由于烏克蘭危機(jī)和西方國(guó)家制裁，俄車市受到嚴(yán)重打擊踱稍，一直被陰霾籠罩曲饱。

今年1~11月，俄羅斯新車銷量一直處于下跌之中;前11個(gè)月銷量同比下跌34.5% 珠月，共售出145.4萬(wàn)輛汽車扩淀。除了8月以外，其他單月跌幅均在兩成以上啤挎，有的單月甚至逼近50%驻谆。為了扭轉(zhuǎn)下滑趨勢(shì)，俄羅斯政府陸續(xù)出臺(tái)了各種補(bǔ)貼政策侵浸，力度似乎還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)旺韭。

在惡劣的大環(huán)境下到趴，包括通用林乍、福特等跨國(guó)車企在俄銷量持續(xù)下滑，不得不采取退市阁雷、暫停投資戒腔、停產(chǎn)等措施來應(yīng)對(duì)。中國(guó)自主品牌也受到很大沖擊柒杯，下滑嚴(yán)重掸枉，不過仍然選擇在俄羅斯市場(chǎng)堅(jiān)守。力帆在俄羅斯是銷量最高的中國(guó)汽車制造商，今年前11個(gè)月銷量達(dá)到12578輛磷妻，同比下滑36%;排名第二的吉利銷量同比下滑70%鼠灼。奇瑞、長(zhǎng)城和北汽銷量都縮水七成以上搁赘。

點(diǎn)評(píng)：大部分車企還是選擇在俄羅斯堅(jiān)守眯词，祝愿它們“守得云開見月明”。

最牽動(dòng)人心的市場(chǎng)——中國(guó)

作為全球最大的新車市場(chǎng)愁反，中國(guó)車市的一舉一動(dòng)都牽動(dòng)著各大車企和零部件供應(yīng)商的神經(jīng)延届，包括跨國(guó)車企和中國(guó)本土車企。今年以來贸诚，中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”方庭，車市也不復(fù)之前的“快車道”增長(zhǎng)，這讓很多車企處境變得艱難起來酱固。今年年初械念，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車銷量作出增幅7%的預(yù)測(cè)。然而媒怯，自5月開始订讼，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)連續(xù)四個(gè)月同比下降。7月扇苞，中汽協(xié)將增幅預(yù)測(cè)下調(diào)至3%欺殿。一些患上“中國(guó)依賴癥”的跨國(guó)車企深受打擊，多家車企紛紛下調(diào)銷售目標(biāo)和增長(zhǎng)預(yù)期鳖敷。為了增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)脖苏，很多主流車企紛紛推出“官降”、削減產(chǎn)能等措施定踱。

與此同時(shí)盼掘，一些中國(guó)自主品牌卻憑借SUV熱銷逐漸扳回一些市場(chǎng)份額。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)耸颁，今年1~11月彰巫，中國(guó)品牌乘用車銷量達(dá)到767.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.1%舞绝，占乘用車總銷量的41%童丢，占有率同比提高2.97個(gè)百分點(diǎn)。值得注意的是吆踏，雖然今年中國(guó)車市放緩择车，然而新能源汽車銷量依然保持高速增長(zhǎng)。同時(shí)轩丁，政府也采取了一些措施阀严，例如小排量汽車購(gòu)置稅減半多析。臨近歲末，車市強(qiáng)勁反彈砚凳，讓一眾車企再度喜笑顏開初祠。

點(diǎn)評(píng)：雖然增速放緩，中國(guó)市場(chǎng)在全球車市中的地位仍不可撼動(dòng)鳄橘。

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