大眾“排放門”事件愈演愈烈聚灸，這不僅幾乎給整個柴油車市場帶來滅頂之災(zāi)，就連該公司引以為傲的雙離合變速器也遭池魚之殃朱鹤。在美國，雙離合變速器現(xiàn)在也遭遇寒潮秫痪。似乎還是在不久之前延杯，雙離合變速器由于出色的燃油經(jīng)濟性和換擋快捷性而被人們視為變速器細分市場的明日之星。豈料叭舰，雙離合變速器似乎只是曇花一現(xiàn)玫斋，熱度并不持久舀黄。

雙離合變速器遇冷，這次并不能怪大眾蚯涮，特別是在美國市場治专，大眾銷量并不沒有多少。雙離合是由于本身問題多遭顶，才招致美國消費者的不滿看靠。當大眾于2003年引入雙離合變速器之后，許多面向大眾化市場的汽車制造商都紛紛效仿，不過他們原本寄予厚望的技術(shù)鸥滨，卻因質(zhì)量問題屢屢遭遇投訴。在福特為咐纤伲克斯、嘉年華橘券，以及本田為謳歌TLX引入雙離合變速器之后卿吐，美國消費者的投訴之聲就不絕于耳。原本灸尾，菲亞特克萊斯勒汽車公司計劃在美國每年生產(chǎn)70萬臺雙離合變速器歉冷，不過目前菲克已經(jīng)將這一計劃從該公司北美長期戰(zhàn)略規(guī)劃中剔除了。

■明日之星?

雙離合變速器有別于一般的自動變速器系統(tǒng)锁熟，它基于手動變速器而又屬于自動變速器确奄，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出闪铸。雙離合變速器通過一組離合器連接在一起，其中一個變速器處理一擋起趾、三擋和五擋，另一個變速器處理二擋训裆、四擋和六擋。一個離合器處理奇數(shù)擋位属百，另一個離合器處理偶數(shù)擋位变姨，這樣離合器可以提前預(yù)判司機可能要換的擋位，能夠做到比手動變速器換擋更快渔呵。

雙離合變速器的顯著優(yōu)點是換擋時間短，只有0.2秒不到扩氢。另外京佃，由于雙離合變速器不需要變矩器，消除了扭矩的中斷皿进，因此更加高效茶链。相比傳統(tǒng)行星齒輪式自動變速器，雙離合變速器燃油經(jīng)濟性更高向酝，油耗大約能夠降低15%左右舒跌。

包括邁凱輪、蘭博基尼概丢、法拉利和保時捷等超級跑車制造商都采用雙離合變速器，因為其換擋速度讓手動變速器望塵莫及球订。2003年，大眾高爾夫成為首輛配置雙離合變速器的暢銷量產(chǎn)車型微驶。隨后开睡，大眾與奧迪共同推出DSG雙離合變速器，并將該技術(shù)推向大眾化市場扶檐。

2007年胁艰，克萊斯勒宣布將聯(lián)合變速器制造商格特拉克共同建立雙離合變速器工廠，不過雙方合作存在分歧克萊斯勒在2008年就宣布退出合作浩出。目前泊术，菲克旗下僅有三款車型搭載雙離合變速器沃菩，分別是道奇Dart、菲亞特500L和阿爾法羅密歐4C片迁。去年年中陷克，菲克發(fā)布該公司動力總成戰(zhàn)略，并表示雙離合變速器在亞洲是一個很有前途的技術(shù)乏束，但不是在北美市場衔甲。菲克北美動力系統(tǒng)副總裁勒克斯則表示，該公司在北美將押寶八速和九速自動變速器瞳别。

■問題頻出

為什么雙離合變速器會在美國市場逐漸退溫呢?近來杭攻，美國權(quán)威媒體《消費者報告》和J.D. Power針對雙離合變速器的投訴報道在急劇上升。同時馆铁，各大汽車廠商也在力推無級變速器和八速、九速畔裕，甚至十速變速器乖订。“在過去乍构，雙離合變速器一般被認為是值得信賴的，而現(xiàn)在卻不盡然了盲狈〖÷”《消費者報告》汽車評測業(yè)務(wù)主管費舍爾表示，“我們留意到很多消費者投訴雙離合變速器畅型，是因為其可能會導(dǎo)致汽車在半路上拋錨掐股。”

福特2011年為旗下嘉年華車型引入雙離合變速器扳九，隨后全新福克斯也搭載了雙離合變速器秸讹，然而顧客投訴卻接踵而至雅倒。一些不滿的福特車主表示，雙變速器在高速行駛中表現(xiàn)尚可文虏，但在市內(nèi)交通中經(jīng)常出現(xiàn)頓挫殖演、突然抖動或者失速的現(xiàn)象。福特也在向發(fā)給經(jīng)銷商的技術(shù)服務(wù)公告中指出丸相，嘉年華搭載的雙離合變速器可能發(fā)生“動力損失、延遲膳算、突然提速或節(jié)氣門沒反應(yīng)等問題”攘体。

自2012年以來，福特由于變速器問題在美國吃了三起集體訴訟官司浓朋，而且到現(xiàn)在還未達成和解枫欢。根據(jù)美國國家高速公路安全局(NHTSA)的客戶投訴數(shù)量，參與訴訟的消費者可能多達數(shù)百甚至數(shù)千人缭亦。針對該問題隔每，福特工程部負責人Chris Kwasniewicz表示，通過對軟硬件進行調(diào)校和升級岸腔，福特Power-Shift雙離合變速器的問題已經(jīng)得到明顯改善坪江。他指出脑溢，與歐洲消費者不同屑彻，大多數(shù)美國車主并不常開手動擋車型顶吮，不習(xí)慣雙離合變速器生硬的換擋體驗，因此才反應(yīng)激烈搏恤。

■翻身困難

Chris Kwasniewicz表示湃交，“歐洲消費者可以接受車輛啟動時的頓挫感，因為歐洲人從小就開手動擋息罗，他們很熟悉這種感覺≈嵬В”雖然這番話有自我辯解的意味，雖然雙離合變速器在歐洲的接受程度是高一點它蛔，但這也無法解決雙離合變速器在美國的困境抬宽。飽受雙離合變速器困擾的汽車制造商并非只有大眾、福特鹿脯，本田曾在謳歌TLX轎車和謳歌ILX 緊湊型轎車中引入八速雙離合變速器毕沫，為了保證低速時能有流暢表現(xiàn)，本田還專門加裝了一款變矩器坤学，但這并未阻擋大量客戶投訴如潮水般涌來报慕。

福特和本田的雙離合變速器問題引起了廣泛關(guān)注。與此同時飞苇，其他類型的變速器也頻頻遭遇“吐槽”蜗顽。最近，J.D. Power年度質(zhì)量調(diào)查中總會出現(xiàn)各種各樣的變速器問題忿等。根據(jù)這家市場調(diào)研公司最新發(fā)布的《2015年新車品質(zhì)調(diào)查》報告，目前變速器問題在最常見客戶投訴中排名第七崔挖，2014年排名第八贸街，2013年為第十。在2009年之前薛匪，變速器根本就不在《新車品質(zhì)調(diào)查》十大問題之列。

J.D. Power美國汽車質(zhì)量副總裁史蒂芬斯表示蚜烹，多年來，傳統(tǒng)四速报案、五速或者六速變速器很少出問題，汽車業(yè)整體在這方面表現(xiàn)不錯抚揖。然而，消費者卻逐漸發(fā)現(xiàn)瓢宝，最近推出的各式變速器總是有這樣或者那樣的問題语验。“主要還是頓挫和換擋不盡如人意陷揪，特別是在低速狀況下。如果車主踩下油門杂穷，車輛卻沒有加速悍缠，他們就會不滿意》沈荆”

那么廊蜒，問題頻出的雙離合變速器還能在美國市場攻城略地嗎?前不久趴拧，IHS Automotive　預(yù)計，2015年車企在美國售出的搭載雙離合變速器的汽車將近60.3萬輛八堡，約占全美輕型車銷量的3.5%聘芜。到2020年缝龄，雙離合變速器車型銷量預(yù)計將上升至88.5萬輛。未來林没，雙離合變速器在美國市場的狀況或許會有所改善伺亭，但市場份額并不會出現(xiàn)大幅提升缅坯。

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