【編者按】同一家醫(yī)院的醫(yī)生，有的在國外買了別 墅敲非，有的還為孩子留學(xué)的學(xué)費發(fā)愁晨偿。公務(wù)員、醫(yī)生遂涛、教師悦阿、律師、小老板乏乔、大老板丝板、白領(lǐng)……貌似每個群體的收入水平應(yīng)該差不多，但實際上蜂镇，每個群體內(nèi)部又會分成三六九等吓篙。社會層級復(fù)雜，汽車也跟著復(fù)雜起來蚂兴，汽車也被分為不同的級別柒浙。隨著小編一起來看看汽車都分為哪些級別？

近來章姓，長安福特旗艦轎車“金牛座”上市了佳遣，因為它的尺寸比較大，又有蒙迪歐這樣的標(biāo)準B級小弟陪襯凡伊，所以零渐，大家照例會討論一下，這算是個什么級別的車?

“A系忙、B诵盼、C”這種汽車分級概念據(jù)說來自歐洲，其實按維基百科的說法银还，歐洲人沒那么死腦筋风宁，說起汽車級別來就是“高爾夫那么大的”、“嘉年華那么大的”蛹疯。不知道歐洲人看到福特金牛座是說“B ”呢?還是“比蒙迪歐大一圈兒”?

汽車的分級戒财，基本意思還是按大小來的热监，但又不完全是個大小問題，一般而言饮寞，高級別的車悬占，不光是個頭大些，各方面的標(biāo)準都會有提升拜岂，比如做工和用 料邓秕、比如機械規(guī)格、比如配置庵偏。所以轻江，對于買家來說，了解些汽車分級的知識烧锋，對判斷一部車的品質(zhì)是有幫助的——尤其是對于那些“跨級車”來說廉旅。

然而，汽車分級又是個麻煩事兒密梯，因為根本沒有一刀切的標(biāo)準——比如按車長或者軸距搞個具體的界限桌苔，車身長于5米的就算大型車、短于4米的就算小型車安影。本來分級已經(jīng)夠麻煩了腻喇，中國這樣的市場上，還多了不少“跨級車”膏蚓，把原本只能依稀可見的分級界限瓢谢，搞得更加模糊。

現(xiàn)在中國車市上出現(xiàn)了好多“楔子車”驮瞧，不少品牌在原來層級分明的車型中間氓扛，又釘進了一些“楔子”。比如本田论笔，小型車有飛度采郎，緊湊型有思域(小 型、緊湊型狂魔、中型蒜埋、中大型之類，是中國一種主流的車型分類法最楷，此文中引用的主要是這種分法)整份，在中國，兩者之間又加進了鋒范籽孙、凌派和哥瑞三款車烈评。

大眾的“楔子車”更多，小型車POLO和主力緊湊型車高爾夫、速騰之間密巷，有捷達抵刺、桑塔納、朗逸循贝、寶來、朗境根朱、朗行等等尉利。

再往高的級別看，在緊湊型與中型之間敏盒，還有現(xiàn)代名圖汤顷、起亞K4、標(biāo)致408之類的“楔子車”翁凳。在中型車和中大型車之間递促，還有豐田皇冠、福特金牛座這樣的“高端楔子車”县趴。

這就提出一個有趣的問題：同一級別的車型送魁，大小差不多，怎樣選擇才合算?

有人對“以平臺論出身”不以為然锭汛，但在“平臺”框架中笨奠，高一級平臺的各項指標(biāo)就比低一級的高，新一代平臺的技術(shù)就比老一代新唤殴，從出身的平臺看一看這些“楔子車”般婆，其實也能看出些門道——高級別平臺和新平臺上搞出來的車，總會好些吧朵逝。

汽車是一種重要的社會階層標(biāo)簽蔚袍，也許，中國車型層級的復(fù)雜化配名，正代表了中國社會層級的復(fù)雜化啤咽。想想也是。同一家醫(yī)院的醫(yī)生段誊，有的在國外買了別 墅闰蚕，有的還為孩子留學(xué)的學(xué)費發(fā)愁。公務(wù)員连舍、醫(yī)生没陡、教師、律師审亿、小老板焊循、大老板、白領(lǐng)……貌似每個群體的收入水平應(yīng)該差不多，但實際上沈跷，每個群體內(nèi)部又會分 成三六九等暖麻。

社會層級復(fù)雜，汽車也跟著復(fù)雜起來亮铛●郑看得出來，復(fù)雜也主要是復(fù)雜在緊湊級車這一塊受卒，這個級別的車光拥，對應(yīng)的人群也特別復(fù)雜，三教九流筋蝴、各色人等都有厨摔，唯一的共同點是，他們的支付能力比較接近岛涝，對汽車價格也比較敏感脓杉。

你看這些“楔子車”，大都圍繞緊湊級(A級)級別上下“楔入”的简逮，錢不多球散，又想買臺體面的汽車的，就會選A-;預(yù)算比較充裕买决，又夠不到中級車 (B級)沛婴，就來臺看上去更氣派些的A 。比如大眾品牌在中國的認可度比較高督赤，就可以搞出更細的等級嘁灯，緊湊級的車，起步價從8萬多一直跨越到14萬多躲舌，A的 前后多幾個“加減”號也就是了丑婿。錢多可以買高級的大眾車，錢少點没卸，也可以買便宜的大眾車羹奉，真是皆大歡喜。

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