在上海參加“2015第一財經(jīng)?中國最佳商業(yè)領(lǐng)袖獎”頒獎典禮并獲得年度最佳商業(yè)領(lǐng)袖獎的次日磷妻，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福凌晨5點多鐘便起床趕往機場挑豌，坐最早的航班回深圳參加股東大會奈搜。

這是他無數(shù)次凌晨起床趕飛機的一次姐霍”陕螅“時間最寶貴”，比亞迪的同事們不止一次聽到他說這句話镊折，在深圳胯府，他家與機場恰好是一個城市的對角，只有早早起床，才能將路上的時間控制在可控范圍內(nèi)痪猛。

對時間珍視的表現(xiàn)占赤，就是拼，不懈的努力算换，加上前瞻性的戰(zhàn)略眼光嫩玻，王傳福將比亞迪從一家電池代工廠，帶向了全球頭號新能源制造商的巔峰客惨。

去年中國國家主席習近平訪英時尘腕，王傳福作為隨行的汽車企業(yè)代表，將比亞迪制造的全球首輛零排放純電動雙層大巴帶入英國倫敦蘭開斯特宮展示嘶遏，并與英國客車制造商亞歷山大丹尼斯公司（ADL）簽署了百億項目的合作協(xié)議铁魁，以新能源大巴撬開門檻很高的倫敦市場。不久前在法國巴黎舉行的21屆聯(lián)合國氣候變化大會期間宰爆，在專門聚焦交通的環(huán)節(jié)酵毕，比亞迪作為國內(nèi)唯一受邀的新能源汽車企業(yè)，在解決全人類氣候變化的問題上蟆豫，代表中國企業(yè)的綠色科技力量對外發(fā)聲议忽。

戰(zhàn)略規(guī)劃

因擔憂全球石油資源的枯竭以及氣候變化，“技術(shù)狂人”王傳福早在2005年就開始打造太陽能電站十减、儲能電站以及電動車三大綠色夢想栈幸，致力于新能源技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用，不僅在想法和行動上超越諸多同時代的中國企業(yè)家帮辟，還在歐速址、美、日領(lǐng)先多年的汽車制造領(lǐng)域找到屬于“中國制造”的位置由驹，以中國的技術(shù)和產(chǎn)品芍锚，來解決全球共同面對的氣候和能源的挑戰(zhàn)。

“汽車給我們帶來很多生活的便利蔓榄，帶來了社會的巨大文明并炮，但也帶來很多問題，化石能源不是取之不盡用之不竭的甥郑，有一天將用完逃魄。”王傳福反復(fù)談到澜搅，為了規(guī)避石油危機窄兜，為了改造PM2.5居高不下的城市環(huán)境，要發(fā)展新能源汽車屋犯。

在人們普遍不看好電動車的未來時丑钱，比亞迪進入新能源領(lǐng)域坑遥，充滿勇氣嘁汞，過程中的種種壓力呕漾，王傳福并未放棄稀忘。

“比亞迪是一個技術(shù)為王称几、創(chuàng)新為本的企業(yè)奈懒，我們認為技術(shù)首先為戰(zhàn)略服務(wù)勺像，其次才為產(chǎn)品服務(wù)竟痰。一個公司的戰(zhàn)略方向可能比產(chǎn)品更重要窿祥，一個產(chǎn)品的失敗損失可能是幾個億或者幾千萬脸掘，模具的損失可能就是幾十萬象掖。而方向的失敗損失可能就是幾十億洛惹、幾百億唯乃，損失的時間可能是五年、十年奋构，時間是用錢買不到的壳影。”王傳福堅信自己選擇的方向是對的弥臼。

從城市大巴到出租車再到乘用車宴咧，比亞迪不斷擴充新能源產(chǎn)品及版圖。目前径缅，比亞迪純電動大巴的足跡已經(jīng)遍布全球160個城市掺栅。在全球氣候問題日益受到關(guān)注的背景下，比亞迪創(chuàng)造性提出的“公交電動化戰(zhàn)略”正被越來越多的國家和地區(qū)接受纳猪。

在國內(nèi)氧卧，由于政府不斷加大扶持力度，新能源汽車市場迎來了拐點氏堤，近兩年以三倍左右的速度“井噴”沙绝。王傳福以最敏銳的商業(yè)嗅覺和判斷，使比亞迪終于站到風口上丽猬，成為最大的政策紅利獲益者宿饱，并借力中國爆發(fā)式增長的新能源車市，于2015年以6.59萬輛的銷量脚祟，擊敗了強勁的日產(chǎn)丐吹、特斯拉等風頭正勁的新能源車企，一年內(nèi)由全球第七躍升為第一烂攒。王傳福將這一成績歸納于早期的謀劃性聚，做了比較豐富的產(chǎn)品準備。

作為比亞迪的靈魂人物筝贮，王傳福在經(jīng)營管理上致力于做好兩件事饶粪，一個是公司的戰(zhàn)略苗隔，另一個是分配制度×祝“最好的企業(yè)負責人溺六，一定要將戰(zhàn)略和分配制度搞好，這樣企業(yè)才可以做到長治久安达华∥备”王傳福分析說，汽車行業(yè)是非常熱門的行業(yè)晒淮，如果分配制度做不好盲如，人才一下子就會被挖光，而分配制度做好了敲霍，則可讓員工和企業(yè)的利益形成共同體俊马。他希望能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)和個人共同富裕。這個目標說起來容易肩杈，但要執(zhí)行柴我，要說服股東，最后要做到锋恬，難上加難屯换。“我們是個民營企業(yè)与学，在這方面運作空間很大彤悔，將企業(yè)和個人前途捆在一起，通過各種分配制度來保障索守≡我ぃ”

此外，令王傳福感到幸運的是卵佛，當前中國每年培養(yǎng)六七百萬大學生杨赤，這相當于歐洲一個國家的人口了。比亞迪每年從眾多大學畢業(yè)生中挑選3000名奥憎，然后不斷地淘汰翔实、選拔，慢慢培養(yǎng)眉藤，為長期戰(zhàn)略的實施做好人才儲備燥纹。

垂直整合

如今，汽車和互聯(lián)網(wǎng)的融合成為趨勢琴邻，尤其是隨著新能源汽車的推廣和普及捍椎，全球汽車產(chǎn)業(yè)處于一個前所未有的大變局中，正朝電動化赂燎、智能化飞熙、互聯(lián)網(wǎng)化以及社會化方面前行潜路。

在新能源汽車領(lǐng)域暫時領(lǐng)先的比亞迪，遭到傳統(tǒng)汽車巨頭和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“攻擂”豪纸。雖然罚午，比亞迪在傳統(tǒng)燃油車上與國際巨頭存在很大的差距，但王傳福認為比亞迪在電池沾谓、電機委造、電控等方面沒有差距，而且還走得更早均驶。例如，比亞迪是全球首家自己生產(chǎn)電池的電動整車廠枫虏，在電池技術(shù)上是領(lǐng)先的妇穴；在電機方面也超前研究、超前部署隶债，這方面申請了很多專利腾它，在高能量密度的優(yōu)質(zhì)電機方面也是領(lǐng)先的；在電控技術(shù)方面死讹，除了自身研究外瞒滴，還與奔馳戴姆勒結(jié)成合作伙伴，成立合資公司生產(chǎn)高端電動車騰勢赞警。

由于比亞迪在新能源汽車上戰(zhàn)略部署超前妓忍，包括大眾、寶馬愧旦、奔馳等國際車企巨頭要追上來尚需時日世剖，沒有制造基礎(chǔ)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車，也必須花較長時間來磨合锥桐。而比亞迪擁有重要的一張王牌菲贝，那便是其垂直整合體系。王傳福揭開其中的玄機鳄砸，很多人認為比亞迪早期做這種垂直整合是為了成本的節(jié)約或效率的提升威跟，其實最根本的還是集成創(chuàng)新【逶玻“很多企業(yè)基本上通過專業(yè)化分工來提升效率往茄，像奔馳、寶馬都是高度的專業(yè)化分工唬爹，不僅將底盤朴魁、空調(diào)等技術(shù)賣掉了，后來連自動變速箱都賣掉押赋。這些公司在向電動車轉(zhuǎn)型時將會比較被動牙娇。事實上若又，行業(yè)在轉(zhuǎn)型時，垂直整合對創(chuàng)新的推動非常重要粱快。只要產(chǎn)業(yè)還在轉(zhuǎn)型和革命秩彤，我們垂直整合是不放棄的，一定要堅持事哭÷祝”王傳福說。

王傳福絲毫不掩蓋自己對德國制造的推崇鳍咱。在他看來降盹，德國有一套完善的機制來保護和推動制造業(yè)創(chuàng)新，例如工業(yè)4.0是德國政府提出的一個高科技戰(zhàn)略計劃谤辜。而中國蓄坏，由于股市和樓市的虛火，實質(zhì)上對制造業(yè)造成一定沖擊丑念。不過涡戳，中國目前已出臺強化高端制造業(yè)的《中國制造2025》國家戰(zhàn)略規(guī)劃，將充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用脯倚，強化企業(yè)主體地位渔彰，激發(fā)企業(yè)活力和創(chuàng)造力。

“我們的制造業(yè)正處于3.5階段鸯流】柚浚”王傳福如此認為。比亞迪正在利用互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)蘸暮、智能化的先進管理方法等來提升制造水平曼砾，加速向工業(yè)4.0邁進。

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開資料來源于互聯(lián)網(wǎng)懊据，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡(luò)分享跑著，并不代表本站贊同其觀點和對其真實性負責，也不構(gòu)成任何其他建議接纽。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布门幌、編輯整理上傳，對此類作品本站僅提供交流平臺阶铝，不為其版權(quán)負責熏盲。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻、圖片惊也、文字如涉及作品版權(quán)問題券雕，請第一時間告知，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認版權(quán)并按國家標準支付稿酬或立即刪除內(nèi)容统台，以保證您的權(quán)益雕擂！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn啡邑。