一般發(fā)動機每個氣缸只有一個進氣門和一個排氣門。為了提高充氣效率，現(xiàn)在多采用多氣門技術兄哮，例如每個氣缸有4個氣門。這種多氣門結構對燃油直接噴射的發(fā)動機特別有利气凫，噴油器布置在燃燒室中央参匀，點火燃燒途徑均勻，各氣門的開度也可適當減小市协。

配氣機構的組成：

配氣機構由凸輪軸昭仓、挺桿、推桿瞬芒、搖臂凯辆、搖臂軸、氣門彈簧及氣門導管等一些相關部件組成接吠。

凸輪軸在發(fā)動機上的布置有下置宜裂，側置和頂置。現(xiàn)代發(fā)動機上常采用頂置式绳宰，它位于氣缸蓋上掖饲。凸輪軸直接通過搖臂驅動氣門，省去了一大套如挺桿呀邢、推桿等往復運動的部件洒沦，很適用于高轉速發(fā)動機，但也帶來傳動軸的困難价淌，由于凸輪軸在氣缸蓋上申眼，氣缸蓋拆裝較為麻煩，并且噴油器的布置也較困難蝉衣。另有一種頂置式是凸輪軸的幅輪直接驅動氣門括尸。這種形式的優(yōu)點不但機構簡單、慣性小病毡、對凸輪軸的要求不高濒翻，故在新式汽車應用廣泛。

那么凸輪軸是靠什么帶動使它旋轉的呢啦膜？

最早形式的汽車多采用正時齒輪傳動有送，曲軸轉動時通過它前端的一對齒輪來帶動凸輪軸，有時還增加一個中間齒輪（惰輪）僧家。為了降低傳動的噪聲雀摘，使嚙合平穩(wěn)宜柱，正時齒輪多用夾布膠木制成，且為斜齒编喊。在頂置氣門傳動機構上多采用鏈條傳動或皮帶傳動拣薄。皮帶的基體為氯丁橡膠，中間夾入玻璃纖維或尼龍織物潭均，強度高校搀，噪聲小，質量小殖吧，價格低类棍，近年來己廣泛用。

一般發(fā)動機每個氣缸只有一個進氣門和一個排氣門牧返。為了提高充氣效率堡迷，現(xiàn)在多采用多氣門技術，例如每個氣缸有4個氣門弥铸。這種多氣門結構對燃油直接噴射的發(fā)動機特別有利骇幽，噴油器布置在燃燒室中央，點火燃燒途徑均勻脸候，各氣門的開度也可適當減小穷娱。

每缸采用4氣門時，氣門排列有兩種：一是進氣門和排氣門混合排运沦；另一種是進氣門和排氣門各自排成一列泵额。前者的所有氣門由一根凸輪軸通過T形桿驅動，但因氣門在進氣道中所處位置不同携添，而導致工作條件和效果不好嫁盲，后者則無比缺點，但需配備兩根凸輪軸烈掠，凡遇見DOHC字樣羞秤，就是指頂置式雙凸輪軸。近年來推出的發(fā)動機多采用這種形式左敌，當然每個氣缸氣門數(shù)多于4個的也不鮮見瘾蛋，主要目的不外是為了提高充氣效率罷了。

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