【編者按】近一兩年以來鸯式，我國新能源汽車市場在政策利好扶持與外部市場環(huán)境改善等因素推動下兰英，取得了超預(yù)期的幾何式增長寞射，銷售規(guī)模越居世界前列。

新能源汽車作為傳統(tǒng)能源替代者已是大勢所趨被各國政府所認(rèn)可豫柬。從全球市場發(fā)展角度看告希，各國新能源汽車發(fā)展都離不開政府扶持與引導(dǎo)，我國亦是如此烧给。

2015年國家連續(xù)出臺了一系列旨在推動新能源汽車發(fā)展的鼓勵政策燕偶，如國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見、關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見憔剂、乘用車燃料消耗量評價方法與指標(biāo)摆螟，以及中央和地方政府對購買新能源汽車實施財政補(bǔ)貼與取消對新能源汽車實行限行限購措施等眾多政策帶動指引下，市場由最初的無人問津到異逞弈茫火爆悬鲜，消費結(jié)構(gòu)已逐步轉(zhuǎn)向小排量車及新能源汽車。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計姨莽，2015年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成340471輛和331092輛厉源，同比分別增長3.3倍和3.4倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成254633輛和247482輛仲侈，同比分別增長4.2倍和4.5倍豆蝠；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成85838輛和83610輛，同比增長1.9倍和1.8倍秆惑。

2012年到2015年中國新能源汽車?yán)塾嬩N量已達(dá)到440024輛赛羡，距當(dāng)年《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》中所提出衍止，一度被市場認(rèn)為是遙不可及的產(chǎn)銷50萬輛量產(chǎn)業(yè)規(guī)模目標(biāo)，僅差約6萬輛词祝，應(yīng)該講算是交上了令人滿意的答卷园担。但在形勢大好的當(dāng)下，我們更應(yīng)審慎的思考枯夜，我們的新能源汽車發(fā)展是否到了擊節(jié)叫好之時弯汰，彎道超車的初衷與愿望是好的，但結(jié)果會否與我們預(yù)期的一樣湖雹。在筆者看來咏闪，快速發(fā)展的新能源汽車市場或已存隱憂。

一方面摔吏，從新能源汽車消費結(jié)構(gòu)看鸽嫂，在國家重點鼓勵的純電動車銷量中，2015年前三季度征讲，A00級占61%据某，A0級占28%，A級占10%诗箍；四季度A00級占68%癣籽，A0級24%，A級占8%扳还。不難看出才避，低端純電動車是市場消費的絕對主力。據(jù)各地媒體對大量消費者的走訪與調(diào)查了解到掰废，多數(shù)消費者選擇價格相對偏高的新能源汽車產(chǎn)品并非出于接受與認(rèn)可棕优，而是擔(dān)心隨著交通擁堵與能源緊缺矛盾的加劇升級，所居住城市出臺新的限行限購政策敢添，因此趕在既有國家政策扶持又可享受財政補(bǔ)貼優(yōu)惠的市場條件下佣虑，選購低端新能源汽車產(chǎn)品作為過渡車型。而值得擔(dān)憂的是季训，廠家在逐利心理驅(qū)使下弧定，若將主要發(fā)展重心向低端產(chǎn)品轉(zhuǎn)移，長此以往將會有悖于我國發(fā)展新能源汽車核心技術(shù)肝庸，加速提升先進(jìn)水平的政策初衷與方向锡跺。甚至形成爭搶低價產(chǎn)品，保護(hù)落后的畸形消費結(jié)構(gòu)吓死。

另一方面渴甜，目前我國電動車多是企業(yè)第一代產(chǎn)品，產(chǎn)品性能還有待進(jìn)一步完善與提升普晌。并且動力電池產(chǎn)能嚴(yán)重不足顶猜，隨著市場的快速放大沧奴，一些動力電池企業(yè)把關(guān)不嚴(yán)，將部分不合格電池產(chǎn)品流入市場长窄，給后期市場留下較大隱患滔吠。當(dāng)前，我國已有17個省份或城市發(fā)布了地方財政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)挠日，89個示范城市中五十多個城市出臺了新能源汽車優(yōu)惠政策疮绷。2016年將有更多中央和地方性鼓勵政策出臺，新能源汽車市場有望繼續(xù)保持高速發(fā)展勢頭肆资，電池產(chǎn)能與配套資源將面臨更大考驗矗愧，如果更多產(chǎn)品部件與動力電池以次充好流入市場灶芝，不僅會嚴(yán)重危害到每一位駕駛員的生命安危郑原，更會喪失消費者剛剛建立起的消費信心與信任感，對整個市場和新能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來嚴(yán)重后果夜涕。

另外犯犁，目前新能源汽車市場的高速發(fā)展得益于政策的扶持與財政上的補(bǔ)貼，以及松綁于部分城市限行限購措施等因素女器。如果消費者所顧慮的產(chǎn)品安全性能與電池續(xù)航里程不高等問題口迟，廠家不能盡早攻克與解決，無法有效消除消費者購買的后顧之憂巨脚。那么保蒲，隨著財政補(bǔ)貼的逐漸退坡以及國內(nèi)油價的持續(xù)走低，后期新能源汽車市場需求增長的持續(xù)性將多少令人擔(dān)憂敢弟。

因此贼卿，當(dāng)前政府有關(guān)部門應(yīng)借助產(chǎn)業(yè)升級與消費結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的有利時機(jī)，充分發(fā)揮市場機(jī)制與政府扶持捅振，進(jìn)一步加大對新能源汽車推廣與普及工作彬率。一方面，各級政府和有關(guān)部門要從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)入手怯糠，加大對充電設(shè)施的建設(shè)與投入并力爭做到設(shè)施適度超前署隔，夯實市場配套體系基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，創(chuàng)造有利的市場消費環(huán)境瓦统。另一方面贿妹，要鼓勵新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)加快科技創(chuàng)新、技術(shù)進(jìn)步的推進(jìn)與轉(zhuǎn)型金矛，加強(qiáng)動力電池生產(chǎn)流程與產(chǎn)品安全性能管理芯急，提升產(chǎn)品品質(zhì)，壓縮生產(chǎn)成本绷柒，為新能源汽車價格下降志于，創(chuàng)造條件涮因。另外，地方政府切不可出于政績需要與經(jīng)濟(jì)層面考量伺绽，脫離市場盲目擴(kuò)張新能源汽車項目养泡。要引導(dǎo)汽車生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與市場承受能力，合理規(guī)劃產(chǎn)銷計劃奈应，確保新能源汽車市場平穩(wěn)有序良性發(fā)展澜掩。

眾所周知，新能源汽車發(fā)展不會一蹴而就杖挣，不能急功近利肩榕，在新常態(tài)的宏觀經(jīng)濟(jì)與市場環(huán)境下，我們應(yīng)認(rèn)清形勢轉(zhuǎn)變觀念惩妇，或許慢慢來才是最快的株汉，新能源汽車發(fā)展應(yīng)從長計議，要夯實基礎(chǔ)循序漸進(jìn)撤掀。

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