【編者按】中國(guó)高鐵用了不到10年的艱苦努力蹄警，實(shí)現(xiàn)了從無到有抒崖，從“趕超”到“領(lǐng)跑”，從高鐵技術(shù)輸入國(guó)到輸出國(guó)再到高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定國(guó)的完美轉(zhuǎn)身聂弓，演繹出了自主創(chuàng)新快速超越的“中國(guó)路徑”『莞。現(xiàn)在舍辐，中國(guó)高鐵已成為中國(guó)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?a target="_blank" class="mmstipl2" >機(jī)床作為一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，應(yīng)該向高鐵借鑒和學(xué)習(xí)什么门冷？

作為長(zhǎng)期在機(jī)床企業(yè)工作的老人茬燃，我曾親眼目睹中國(guó)機(jī)床業(yè)的一次次奮起并取得了一系列可喜的成就，然而到目前為止叮凸，與世界機(jī)床制造強(qiáng)國(guó)相比兵罢，我們還有不小的差距。

與此同時(shí)滓窍，中國(guó)高鐵卻用了不到10年的艱苦努力卖词，實(shí)現(xiàn)了從無到有，從“趕超”到“領(lǐng)跑”吏夯，從高鐵技術(shù)輸入國(guó)到輸出國(guó)再到高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定國(guó)的完美轉(zhuǎn)身此蜈，演繹出了自主創(chuàng)新快速超越的“中國(guó)路徑”。現(xiàn)在噪生，中國(guó)高鐵已成為中國(guó)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?/p>

中國(guó)機(jī)床應(yīng)向高鐵借鑒和學(xué)習(xí)什么裆赵？筆者認(rèn)為至少有三方面。

發(fā)揮制度優(yōu)勢(shì)跺嗽，協(xié)同作戰(zhàn)

中國(guó)高鐵的成功战授，首先在于發(fā)揮了制度的優(yōu)勢(shì)。所謂制度的優(yōu)勢(shì)抛蚁，就是發(fā)揮中國(guó)社會(huì)主義制度具有能夠集中力量辦大事的優(yōu)越性陈醒。在對(duì)外洽談引進(jìn)高鐵先進(jìn)技術(shù)的過程中，不是由企業(yè)瞧甩，而是由政府把全國(guó)鐵路市場(chǎng)集中起來，作為唯一的戰(zhàn)略買家與外商談判告岸，不僅避免了國(guó)內(nèi)企業(yè)間相互抬價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)湖弱，而且使中國(guó)的廣闊市場(chǎng)真正發(fā)揮了巨大的威力，引進(jìn)了當(dāng)時(shí)世界最先進(jìn)的高鐵技術(shù)指模，而轉(zhuǎn)讓價(jià)格與國(guó)際價(jià)格相比祖修，降低了15%以上，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)引進(jìn)的“質(zhì)價(jià)雙優(yōu)”枝玩，國(guó)家利益的最大化炊健。

高速鐵路是新學(xué)科、新技術(shù)覆厦、新材料和新工藝的集大成者凰茫，是涉及機(jī)械、冶金们袜、建筑必工、電力择常、電子僧逞、信息等眾多領(lǐng)域的系統(tǒng)工程刀诬，僅靠單個(gè)企業(yè)的力量，是不可能在短期內(nèi)取得突破實(shí)現(xiàn)超越的倔约。中國(guó)高鐵依靠制度優(yōu)勢(shì)啥刻，發(fā)揮政府主導(dǎo)作用奸鸯，迅速站到了世界最前列。

與中國(guó)高鐵相比可帽，中國(guó)機(jī)床業(yè)沒有形成相對(duì)統(tǒng)一的力量府喳，各自為戰(zhàn)。多年過去蘑拯，真正高端的機(jī)床核心技術(shù)還掌握在外人手里钝满，一些關(guān)鍵核心技術(shù)至今還沒有完全突破。中國(guó)機(jī)床業(yè)必須學(xué)習(xí)中國(guó)高鐵的成功經(jīng)驗(yàn)申窘，在國(guó)家統(tǒng)一部署下弯蚜，形成相對(duì)統(tǒng)一的聯(lián)盟，按照分工合作原則剃法，組織全國(guó)力量碎捺，對(duì)機(jī)床產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，各項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)進(jìn)行集群攻關(guān)贷洲，協(xié)同作戰(zhàn)掖猬，使中國(guó)成為名符其實(shí)的機(jī)床制造大國(guó)、強(qiáng)國(guó)诀次。

加強(qiáng)基礎(chǔ)理論和技術(shù)研究赃律，實(shí)現(xiàn)自主再創(chuàng)新

在引進(jìn)消化吸收國(guó)際先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，中國(guó)高鐵堅(jiān)持以我為主的基礎(chǔ)理論和技術(shù)研究凳慈，求得對(duì)關(guān)鍵核心技術(shù)的系列突破咆比，這是再創(chuàng)新也是能否超越的關(guān)鍵。中國(guó)高鐵依托重大工程項(xiàng)目氨缅，堅(jiān)持原始創(chuàng)新扩芋、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新相結(jié)合的創(chuàng)新模式，打破部門妖局、行業(yè)聪痢、院校、企業(yè)的體制壁壘细企，整合全國(guó)科技資源翼袒，打造出了高鐵這一戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的公共創(chuàng)新平臺(tái)。

與此相比吗浩，這些年建芙，中國(guó)機(jī)床的不少企業(yè)忙于擴(kuò)張產(chǎn)能没隘，放松了對(duì)機(jī)床基礎(chǔ)理論和技術(shù)的研究，更少有長(zhǎng)期專注于對(duì)某項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)的深入研究禁荸，這是中國(guó)機(jī)床未能進(jìn)入世界機(jī)床制造強(qiáng)國(guó)的行列右蒲，至今未能由大變強(qiáng)的重要原因。

不斷提升素質(zhì)赶熟，實(shí)現(xiàn)科研成果產(chǎn)業(yè)化瑰妄、規(guī)模化

中國(guó)制造業(yè)有一個(gè)軟肋映砖，就某個(gè)單項(xiàng)技術(shù)或單個(gè)產(chǎn)品來說间坐，與國(guó)際先進(jìn)水平相比可以毫不遜色，而一旦產(chǎn)業(yè)化問題就來了邑退，其品質(zhì)竹宋、穩(wěn)定性、可靠性等就大打折扣地技。中國(guó)高鐵發(fā)展的成功之處就在于克服了中國(guó)制造的這一軟肋蜈七，在引進(jìn)高鐵技術(shù)的同時(shí)，就派出一批又一批骨干技術(shù)人員和技工到國(guó)外進(jìn)行實(shí)地學(xué)習(xí)培訓(xùn)墅纲，全面掌握關(guān)鍵技術(shù)體系薛津，為高鐵關(guān)鍵核心技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化、產(chǎn)業(yè)化奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)游淆；在進(jìn)行高鐵領(lǐng)域的基礎(chǔ)理論基礎(chǔ)技術(shù)的研究時(shí)症妻，其研究重點(diǎn)與生產(chǎn)一線的切實(shí)要求緊密相連，出成果后擎丘，就迅速在高鐵企業(yè)里實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化追临，真正把科研成果變成現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)力。

中國(guó)高鐵的成功實(shí)踐說明绣首，打破這一軟肋珠慧，根本的是要夯實(shí)基礎(chǔ)，全面提升企業(yè)和行業(yè)的素質(zhì)及能力施旱。不客氣地說，前10多年的超速增長(zhǎng)伙斯，從某種意義上已經(jīng)把中國(guó)機(jī)床業(yè)掏空了乌迎，現(xiàn)在急需要慢下來、靜下來笛坦、沉下來区转，老老實(shí)實(shí)打基礎(chǔ)，實(shí)實(shí)在在上水平版扩，把企業(yè)做實(shí)废离，把技術(shù)做精侄泽，把產(chǎn)品做好，把品質(zhì)做優(yōu)蜻韭，經(jīng)過10年或者更長(zhǎng)時(shí)間的艱苦努力悼尾，實(shí)現(xiàn)中國(guó)機(jī)床業(yè)的全面振興。

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