我國航運電商處于起步階段，但熱情高漲车榆。國內(nèi)航運電商企業(yè)從各自的切入點紛紛探索創(chuàng)新蝉狭，尋找新的突破点级，開啟新的融資歷程。去年“航運城”獲得真格基金天使輪千萬人民幣級別融資撞恰、“運去哪”獲得源碼資本A輪1000萬美元級別融資宽缴、“咖狗網(wǎng)”的母公司奧林科技獲得A輪近2000萬美元融資、“維運網(wǎng)”獲得1000萬人民幣天使輪融資审服、環(huán)球貨聯(lián)完成1000萬元天使融資……據(jù)了解趾迈，目前國內(nèi)大大小小的航運B2B電商平臺已接近50家。

“互聯(lián)網(wǎng)+航運”是方向

日前烤惊，中海集團副總經(jīng)理乔煞、一海通董事長黃小文出席2016年第三屆航運創(chuàng)新大會表示，全球經(jīng)濟低迷導致航運業(yè)需求不振柒室、供給過剩渡贾，互聯(lián)網(wǎng)給全球貿(mào)易帶來巨大變革導致商品流動更加碎片化，給航運業(yè)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)雄右】丈В“互聯(lián)網(wǎng)+航運”是方向，是未來不脯。通過互聯(lián)網(wǎng)這一新的連接方式實現(xiàn)更廣范圍的物流資源共享府怯，提升物流服務協(xié)同效率刻诊，打造適用互聯(lián)網(wǎng)貿(mào)易下商品流通特性的物流服務體系，是解決行業(yè)長期發(fā)展難題的有效途徑牺丙。

在航運業(yè)景氣度持續(xù)下行的背景下则涯，航運電商為何卻呈現(xiàn)爆發(fā)增長態(tài)勢？首先冲簿，國內(nèi)政策東風勁吹粟判。國務院和交通運輸部先后發(fā)文引導海運市場，尤其是航運服務企業(yè)發(fā)展在線跨境支付政策逐步明確吓缴，在線平臺有機會依托支付形成用戶粘性寇淑。從自貿(mào)試驗區(qū)的設立到“互聯(lián)網(wǎng)+”的提出，都在客觀上助推了航運電商的成長少迁。

其次兆婆，數(shù)以萬億的市場規(guī)模。數(shù)據(jù)顯示遏貌，2014年全國港口完成集裝箱吞吐量2.02億標準集裝箱婿哥，如果按照每個集裝箱平均1萬元的運輸價格(包括海運費、拖車費获玻、倉儲費酣矮、報關費等總和)，可以測算出缕兄，航運市場規(guī)模高達2萬億人民幣颅挟。如此龐大的市場規(guī)模，也是目前航運電商平臺如雨后春筍般崛起的原因弓洒。交易規(guī)模大而芥、交易頻次高，再加上前文所述的適合互聯(lián)網(wǎng)改造的痛點诽嘉。有業(yè)內(nèi)人士預測蔚出，在未來的3—5年內(nèi)將有一家航運電商平臺成為市值達到10億美金的獨角獸弟翘。

第三虫腋，航運物流業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游都存在降本增效的內(nèi)在需求。在我國社會經(jīng)濟整體放緩的背景下稀余，物流運輸行業(yè)受到一定沖擊悦冀，尤其是以對外貿(mào)易為主的航運物流。傳統(tǒng)航運領域積累下來的問題睛琳，成為阻礙行業(yè)提升效率盒蟆、控制成本、降低風險的絆腳石师骗，變革迫在眉睫历等√殖停“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，電商模式得到廣泛應用和長足發(fā)展寒屯，為航運行業(yè)創(chuàng)新提供了可借鑒道路荐捻。

因此，在行業(yè)低谷期謀求轉型升級成為企業(yè)“涅盤重生”的首選下桃；其次昨镊，集裝箱市場規(guī)模龐大，中小貨代生存空間被擠磅愤，貿(mào)易增速下滑梁捉，跨境電商成為新的增長點。

　 亟需發(fā)揮“長尾優(yōu)勢”

目前举库，國內(nèi)有規(guī)模的船公司僅有幾十家箍属，而航運產(chǎn)業(yè)中其他小規(guī)模角色可謂數(shù)量龐大，業(yè)務范圍異常分散翩性，服務能力參差不齊步鸣。

數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)貨代企業(yè)超過20萬家醇帅，貨主總數(shù)則超過100萬家醒囊，而這些企業(yè)又分散在不同的城市和區(qū)域。很多貨代企業(yè)由于規(guī)模偏小隐听，只能在某個特定的港口或城市提供服務通熄。很多中小型的貨主，則缺乏專業(yè)的物流團隊找都，導致物流規(guī)劃不當唇辨，在發(fā)貨過程中也容易受到貨代的欺騙，付出額外的成本能耻。

傳統(tǒng)操作流程中赏枚，一個貨主需要發(fā)貨時，往往需要通過兩三層甚至更多的貨代晓猛，才能夠從船公司完成訂艙饿幅。這樣一來，原本1萬元的艙位價格戒职，通過層層轉手栗恩，到貨主手上時就變成了2萬元甚至更多，而這中間夾雜著太多無任何“技術含量”的貨代企業(yè)洪燥。

雖然航運產(chǎn)業(yè)已發(fā)展了數(shù)百年磕秤，但行業(yè)整體信息化水平仍然較低。貨主與貨代之間進行海運訂艙捧韵、船期確認等事宜時景姓，仍然通過較為傳統(tǒng)的郵件赴碘、電話等方式，這導致行業(yè)整體的效率偏低瘫盹。

如何發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的長尾優(yōu)勢蓖桅，在航運領域大展拳腳？業(yè)內(nèi)人士表示愈秕，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺舍稽，充分發(fā)揮平臺的撮合能力，提供更開放言盼、更透明发液、更有效率的對接服務，將原本一個個分散的貨代筐成、貨主聚攏至平臺上焊辈，繼而形成螞蟻雄兵的能量，顛覆傳統(tǒng)的航運產(chǎn)業(yè)谣皇。

互聯(lián)網(wǎng)電商與生俱來就是去中間化的势送，就像淘寶淘汰了低層次經(jīng)銷商、批發(fā)商一樣朴沿。同樣猜谚，可以利用互聯(lián)網(wǎng)的方式，縮短航運的中間環(huán)節(jié)赌渣，淘汰扮演黃牛魏铅、搬磚頭角色的低級別貨代企業(yè)，讓貨主直接對接一級貨代坚芜。

現(xiàn)實生活中览芳，消費者在淘寶上買東西時，可以實時跟蹤物流的進展鸿竖，非常的省心方便沧竟。而在航運這個領域，卻缺乏這樣的物流追蹤工具缚忧，當貨主想要了解一票貨物運輸?shù)倪M展時悟泵，只能來來回回的通過電話方式與貨代進行溝通，這中間浪費了大量的時間搔谴。

從過往的經(jīng)驗來看魁袜，航運物流業(yè)因貨主與貨代企業(yè)之間信息不對稱桩撮、不透明逸渤，服務價值錯位等原因造成發(fā)展遲滯。就貨代企業(yè)而言仆腐，正面臨外貿(mào)業(yè)務縮減和收費模式單一的雙重挑戰(zhàn)骂间，亟需在精細化管理上下功夫敢铲，擁抱互聯(lián)網(wǎng)是轉型的首選途徑。

隨著互聯(lián)網(wǎng)伞买、大數(shù)據(jù)技術的演進垮软，通過整合港口、海關肯坊、船公司等方面的數(shù)據(jù)伊屈，事實上是能夠打造出類似于淘寶這樣的“航運版”物流追蹤工具。

鑒于航運物流業(yè)環(huán)節(jié)眾多诉拔、流程復雜濒勤、用戶需求場景紛繁等特征，航運電商作為中立的第三方開放式交易平臺增厢，應該將所有匹配的服務資源融入平臺屎唠，使相關各方可以基于誠信、公平拜鹤、高效的價值標準開展交易框冀，提升交易效率。

創(chuàng)業(yè)熱潮下暗流涌動

目前敏簿，各家航運平臺才剛剛起步明也，最長的發(fā)展時間不過僅7個月，但已有了一些不同的發(fā)展方向惯裕，未來各個平臺的區(qū)隔和優(yōu)劣勢將真正顯現(xiàn)出來诡右，競爭也將更為激烈。環(huán)球貨聯(lián)CEO劉彥飛坦言轻猖，航運電商市場前景廣闊帆吻，眾多玩家參與其中也說明這一模式在這一領域是可行的，強有力的競爭者的存在對于每個企業(yè)的成長和行業(yè)的推動都是有利的咙边，但航運物流領域創(chuàng)業(yè)熱潮下還應該保持一顆清醒的頭腦來思考猜煮。

傳統(tǒng)第三方航運電商平臺做大做強，將面臨著大型國企垂直電商各自為政式發(fā)展的競爭以及源于行業(yè)習慣败许、航運物流傳統(tǒng)利益鏈等方面的阻力王带。

在談及未來航運O2O發(fā)展趨勢時劉彥飛稱，未來垂直類服務平臺可能遭遇到2類“潛在巨頭”的狙擊：

以自有資源為驅動力的傳統(tǒng)船東自建平臺檐射。劉彥飛解釋铜那，傳統(tǒng)船東在航運物流領域擁有諸如輪船、海關洪防、報稅等多種優(yōu)質資源杉抑，一旦船東跳出來做平臺，或許將會對現(xiàn)有的市場格局造成一定影響沛摩。

其次在搀，以一級貨代為主的群體抱團發(fā)展自建平臺剧债。劉彥飛認為，僅僅靠倒手和中介費度日子的一級貨代將面臨市場的淘汰搓纠，但是一些擁有重資產(chǎn)（車隊昏锨、倉儲）的一級貨代還是有相當?shù)摹皻Α保绻麄儽F發(fā)展世雄，無疑將對行業(yè)造成沖擊度坞。

對于航運電商對傳統(tǒng)貨代企業(yè)的沖擊，世界貨運聯(lián)盟中國區(qū)首席代表王大民認為寞竭，電商平臺與貨代企業(yè)之間并不是“魚死網(wǎng)破”的關系险毁，貨代企業(yè)是附著在航運企業(yè)服務層面的延伸。

“運去哪”創(chuàng)始人周詩豪則表示们童，“運去哪”面向的是有精細化管理需求畔况、謀求向互聯(lián)網(wǎng)轉型的貨代企業(yè)。他說：“貨代企業(yè)應改變現(xiàn)有的差價收費模式慧库，靠增值服務的深度和品質取勝跷跪。未來僅約30%的貨代企業(yè)能存活下來∑氚澹”那么吵瞻，打造航運電商平臺需要哪些條件呢？

首先甘磨，充足的后備資金橡羞。平臺建設是一種“燒錢”的創(chuàng)業(yè)模式，初期的巨大投入使得航運電商平臺非常期望能夠盡快實現(xiàn)業(yè)務流量爆發(fā)式增長济舆，從而繼續(xù)吸引更多資本或者資源的投入卿泽，在平臺競爭中保持領先優(yōu)勢。周詩豪表示滋觉，“運去哪”在吸引到源碼資本A輪融資前挨究，一直自掏腰包，“燒”了800萬元的創(chuàng)業(yè)資金苇赊。

其次韵慷，從事航運電商需要既懂航運業(yè)務又懂互聯(lián)網(wǎng)技術的高端復合型人才，而這類人才不是光靠高等教育可以培養(yǎng)出來的忠辛，需要豐富的從業(yè)經(jīng)驗蜀契。

第三，適合自身情況的盈利模式哎闻。任何一種商業(yè)模式都以實現(xiàn)盈利為目標敏卦，在航運業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)里，資金的驅動源頭在貨主企業(yè)和船東兩方，想從現(xiàn)有的商業(yè)模式中獲利抹寿，就需通過滿足這兩方的需求來重構航運業(yè)的生態(tài)環(huán)境券听，絞盡腦汁找到自己的核心價值敏握。

第四馆寇，形成“門到門”服務。據(jù)悉泼舱，目前航運電商的服務主要停留在“港到港”層面等缀，“港到港”服務的核心是“艙位費+綜合服務費”要低于同類競爭者，但這使生態(tài)圈構建難度大娇昙，客戶難以產(chǎn)生黏性尺迂，盈利空間有限。現(xiàn)階段航運電商無法實現(xiàn)海運“門到門”服務的大范圍資源整合冒掌。

劉彥飛稱噪裕，“航運電商戰(zhàn)爭的序幕才剛剛拉開，面對萬億級的市場股毫，在盈利模式尚不明確的條件下膳音，相信很長一段時間內(nèi)大部分企業(yè)都將共存發(fā)展”。

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