2015年是船舶工業(yè)“十二五”規(guī)劃的收官之年，過去的一年中狱意，黨中央式散、國務(wù)院高度重視船舶工業(yè)發(fā)展，習(xí)近平總書記親赴浙江省視察船舶企業(yè)并進行調(diào)研惧眠，國務(wù)院出臺了《中國制造2025》等相關(guān)政策籽懦。我國船舶工業(yè)克服了航運市場持續(xù)蕭條、國際船市低位震蕩氛魁、全球造船產(chǎn)能嚴(yán)重過剩等困難暮顺，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)集中度進一步提高、轉(zhuǎn)型升級成效明顯秀存、智能制造有所突破捶码、對外合作成績顯著、行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈進一步完善或链、兼并重組穩(wěn)步推進等目標(biāo)惫恼，綜合實力得到提高，世界造船大國地位繼續(xù)鞏固嚎衡。但受國際金融危機深層次影響垃燃，接單難、交船難漓荞、盈利難介然、融資難等問題依然存在掷锻，全行業(yè)經(jīng)濟效益出現(xiàn)下滑，船舶工業(yè)面臨形勢依然嚴(yán)峻盗晨。

一周讯、經(jīng)濟運行基本情況

（一）三大造船指標(biāo)兩降一升

2015年，全國造船完工量4184萬載重噸兔阿，同比增長7.1%奔沐；承接新船訂單量3126萬載重噸，同比下降47.9%蜕逾。截至12月底碘展，手持船舶訂單量1.2304億載重噸，同比下降12.3%挑庶。出口船舶分別占全國造船完工量言秸、新接訂單量、手持訂單量的88.6%迎捺、88.6%举畸、95.7%。

（二）船舶行業(yè)經(jīng)濟效益下降

2015年1～11月凳枝，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1449家抄沮，實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入6885.6億元，同比增長2.2%岖瑰。其中叛买，船舶制造業(yè)3532.2億元，同比增長2.8%蹋订；船舶配套業(yè)904億元率挣，同比增長8.2%；船舶修理業(yè)197億元露戒，同比下降3.4%椒功；海洋工程專用設(shè)備制造634.5億元，同比下降4.7%趋肖。

規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額156.1億元硫舞，同比下降37.3%。其中摇皿，船舶制造業(yè)122.5億元俗齿，同比下降14.3%；船舶配套業(yè)43.1億元泳嵌，同比增長11.3%圆滓；船舶修理業(yè)8.2億元，同比增長153%膊抄；海洋工程專用設(shè)備制造虧損4億元存站，利潤總額同比下降116.3%萌小。

（三）船舶出口有所回升

2015年1～11月，我國船舶出口金額為255.5億美元滚曾，同比增長12%狱心。我國出口船舶產(chǎn)品中散貨船、油船和集裝箱船仍占主導(dǎo)地位制依，其出口額合計為144.3億美元音诫，占出口總額的56.5%。我國船舶產(chǎn)品出口到186個國家和地區(qū)雪位，亞洲仍然是我國船舶出口的主要地區(qū)竭钝。其中，向亞洲出口船舶的金額為151億美元雹洗，占比59.1%香罐；向歐洲出口船舶的金額為32.9億美元，占比12.9%时肿；向拉丁美洲出口船舶的金額為31.1億美元庇茫，占比12.2%。

二螃成、經(jīng)濟運行的主要特點

（一）抓住機遇積極作為旦签，產(chǎn)業(yè)集中度進一步提高

2015年，為應(yīng)對日益嚴(yán)峻的市場形勢锈颗，我國骨干造船企業(yè)積極作為顷霹，加強客戶聯(lián)系，努力做好船東工作击吱，順利完成交船。抓住市場機遇馁胁，加大營銷力度帖与，大力開發(fā)新船型，搶奪市場訂單六主，行業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度進一步提升架看。2015年，全國造船完工量前10家企業(yè)的完工量占全國的比重為53.4%篱掌，比2014年提高2.8個百分點锦列；新接訂單量前10家企業(yè)的接單量占全國的比重為70.6%，比2014年提高15.1個百分點耿窍。我國分別有3家和4家企業(yè)進入世界造船完工量和新接訂單量前10名誊预，比上年有所提高。

（二）主動適應(yīng)新常態(tài)较搔，轉(zhuǎn)型升級成效明顯

2015年寡瘩，面對低迷的市場環(huán)境缔道，我國骨干船舶企業(yè)加大自主研發(fā)力度，產(chǎn)品創(chuàng)新成效明顯管书。三大主流船型全面升級換代享甸，17.2萬立方米薄膜型液化天然氣（LNG）船、8.3萬立方米超大型全冷式液化石油氣船（VLGC）梳侨、18000TEU集裝箱船蛉威、8500車位汽車滾裝船、4.5萬噸集滾船走哺、3.7萬噸瀝青船瓷翻、北極深水半潛式鉆井平臺、圓筒型海上生活平臺割坠、R550型自升式鉆井平臺等高端產(chǎn)品交付使用齐帚。2萬箱級集裝箱船、新一代40萬噸超大型礦砂船（VLOC）彼哼、超大型原油船（VLCC）对妄、7800車位汽車滾裝船等新船型獲得批量訂單。戰(zhàn)略性敢朱、前瞻性產(chǎn)品研發(fā)穩(wěn)步推進剪菱，7萬總噸級自主知識產(chǎn)權(quán)豪華郵輪、3.88萬噸智能示范船拴签、第七代超深水鉆井平臺渗某、新型極地自破冰科考船、10000車位超大型汽車滾裝船劫陌、超大型乙烷運輸船（VLEC）等船型研發(fā)取得積極進展折焙。雙燃料中速機和氣體中速機等一批自主品牌動力裝備研發(fā)取得突破。全年造船完工碱框、新接訂單修載比分別達到0.353和0.387层漠，創(chuàng)歷史新高。

（三）智能制造有所突破册灾，兩融水平不斷提升

2015年涨旨，我國骨干船舶企業(yè)不斷加強生產(chǎn)工藝的創(chuàng)新運用，加大數(shù)字化裝備拷拗、智能化焊接機器人等新技術(shù)在造船上的應(yīng)用槽叮，提高造船工藝、流程涩霞、管理的設(shè)計集中度津贩，推進精益造船，進一步提高制造質(zhì)量和效率，推動信息化和自動化裝備同步協(xié)調(diào)發(fā)展渺蒿。南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司成為船舶行業(yè)唯一一家工業(yè)和信息化部智能制造試點示范企業(yè)痢士，中國船級社發(fā)布了首部《智能船舶規(guī)范》。

（四）“走出去”步伐加快茂装，國際產(chǎn)能合作成績明顯

2015年怠蹂，我國船舶企業(yè)以國家“一帶一路”等重大戰(zhàn)略的實施為契機，充分發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢少态，積極開拓國際市場城侧，全力推進船舶工業(yè)國際產(chǎn)能合作。中國船舶工業(yè)集團公司收購了芬蘭瓦錫蘭旗下二沖程發(fā)動機業(yè)務(wù)彼妻，完善了全球網(wǎng)絡(luò)嫌佑，增強了客戶服務(wù)能力；聯(lián)合中國投資有限責(zé)任公司與全球最大的郵輪運營商嘉年華集團簽署了在華合資設(shè)立豪華郵輪船東公司合資協(xié)議侨歉，填補了我國在郵輪設(shè)計建造方面的空白屋摇。煙臺中集來福士海洋工程有限公司為波斯灣、里海幽邓、墨西哥灣和俄羅斯等國家和地區(qū)打造了多個高端海洋工程裝備總包項目炮温，展示了“中國制造+中國資本+中國運營”的范例。中國南車時代電氣有限公司收購全球第二大深海機器人供應(yīng)商英國SMD公司核必、山東海洋工程裝備有限公司收購挪威鉆井承包商Northern Offshore （NOF）茸汇，加快了我國海洋裝備高端化、產(chǎn)業(yè)化和國際化進程荒鳖。

（五）多措并舉降成本居饵，抓好管理增實力

低迷的市場需求，激烈的市場競爭末昂，倒逼我國船舶企業(yè)更加控制經(jīng)營成本减严，加大降本增效力度。企業(yè)通過集中采購状堰、與客戶協(xié)商價格蓝鹿、簽訂戰(zhàn)略協(xié)議等措施，鎖定生產(chǎn)成本糯驯；通過全面梳理，定崗定編赵椰，并對外包工進行精簡和優(yōu)化耙福，減少人工成本；通過加強預(yù)算管理姜钳，嚴(yán)控采購成本坦冠，推動節(jié)能降耗，強化應(yīng)收賬款和存貨管理，降低資金成本辙浑；通過鋼材管理系統(tǒng)模塊激涤、庫存物資信息平臺等信息化手段，提高鋼材的利用率判呕，降低鋼材采購量和庫存量倦踢，節(jié)省物資成本。

骨干企業(yè)通過理順內(nèi)部生產(chǎn)管理工作機制侠草，強化以生產(chǎn)計劃為中心的生產(chǎn)管理模式辱挥，有效提升精細(xì)化管理能力，逐步建立健全從生產(chǎn)策劃到生產(chǎn)技術(shù)边涕，再到生產(chǎn)計劃和生產(chǎn)組織的完整生產(chǎn)管理體系晤碘。統(tǒng)籌配套資源集中采購，開展管理提升專項活動功蜓，加強供方產(chǎn)品質(zhì)量控制园爷，加大科技創(chuàng)新力度，促進管理水平提升丑辖，不斷增強核心競爭力卷芜。

（六）生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)大力發(fā)展，行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈進一步完善

2015年验脐，在船舶市場需求大幅下降的情況下澜碎，我國骨干船舶企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)多元化發(fā)展织活，大力發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)嫡境，行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈進一步完善。中船集團非船裝備產(chǎn)業(yè)逐步形成特色稼那，盾構(gòu)機褒饱、陸用環(huán)保設(shè)備、鋼結(jié)構(gòu)搞吱、風(fēng)塔等業(yè)務(wù)進一步拓展市場援儡，院所科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展持續(xù)發(fā)力。其中硼县，滬東重機有限公司積極推進動力裝備全球服務(wù)工作酿装，初步形成售后服務(wù)組織---滬東重機全球技術(shù)服務(wù)（HHM GTS），并不斷推進漢堡晦嵌、雅典同辣、新加坡、迪拜惭载、休斯敦等網(wǎng)點建設(shè)旱函，在多地已有合作方响巢；中船華南船舶機械有限公司深耕東南亞售后服務(wù)市場，服務(wù)業(yè)務(wù)營業(yè)收入占比不斷攀升棒妨。中國船舶重工集團公司已在海洋裝備產(chǎn)業(yè)踪古、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、機電裝備產(chǎn)業(yè)券腔、生產(chǎn)性現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等四大領(lǐng)域形成了一批處于領(lǐng)先地位的非船品牌產(chǎn)品伏穆。

（七）兼并重組穩(wěn)步推進，“去產(chǎn)能”初見成效

2015年颅眶，面對行業(yè)產(chǎn)能過剩的嚴(yán)峻局面蜈出，我國船企通過多種渠道努力化解過剩產(chǎn)能。工業(yè)和信息化部公告通過評審的《船舶行業(yè)規(guī)范條件》第三批11家企業(yè)和《海洋工程裝備（平臺類）行業(yè)規(guī)范條件》第一批7家企業(yè)涛酗；企業(yè)集團抓緊落實壓縮產(chǎn)能净处，中船集團主動關(guān)閉上海船廠船舶有限公司浦西廠區(qū)的修船業(yè)務(wù)，中國外運長航集團有限公司壓縮青山船廠產(chǎn)能居鸳、整合江東船廠生產(chǎn)管理婉固、退出宜昌船廠造船業(yè)務(wù)，中國海運（集團）總公司按照“有進有退常彰，進退有序”的戰(zhàn)略要求重整修船板塊稼乃；骨干企業(yè)積極推進兼并重組，大連船舶重工集團有限公司兼并大連大洋船舶工程有限公司盼涵，泰州口岸船舶有限公司回購泰州中航船舶重工有限公司45%股權(quán)之仍，中集安瑞科控股有限公司收購南通太平洋海洋工程有限公司30%股份；部分產(chǎn)品技術(shù)含量低古告、無銷路楔答、持續(xù)虧損的企業(yè)，處于停產(chǎn)半停產(chǎn)狀態(tài)圣界。據(jù)不完全統(tǒng)計更假，全行業(yè)化解過剩產(chǎn)能超過1000萬載重噸。

（八）船舶修理市場需求回升贷币，修船業(yè)平穩(wěn)發(fā)展

2015年击胜，受益于低油價影響，油船修理業(yè)務(wù)大幅增長役纹，但大型海工裝備和特種船舶修理改裝需求不足偶摔。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會修船分會發(fā)揮行業(yè)自律作用，積極組織《中國修船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》的編訂和《中國修船價格指引》的修編工作促脉，推進行業(yè)修船價格本的編輯工作啰挪，推進成立以超高壓水除銹為重點的綠色修船產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，使修船業(yè)保持平穩(wěn)發(fā)展嘲叔。統(tǒng)計顯示，2015年，全國修船前15家船廠完成產(chǎn)值129億元硫戈，同比增長9.6%锰什；修理完工船舶3740艘，同比增長12.8%丁逝；而僅前11個月汁胆，船舶修理業(yè)就完成利潤總額8.2億元，同比增長153%霜幼。除常規(guī)修理任務(wù)外撰类，骨干修船企業(yè)還努力承接了高端改裝工程，中船澄西船舶（廣州）有限公司成功交付全球最復(fù)雜VLCC改裝浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO）項目庵伙；滬東中華造船（集團）有限公司完成液化天然氣浮式儲存再氣化裝置（LNG－FSRU）改裝修理拼建；上海華潤大東船務(wù)工程有限公司承修“大西洋”號大型豪華郵輪；金海船務(wù)工程有限公司改裝了世界首艘單鉤起重工程船“振華30”號枪笆，同時積極推進技術(shù)革新辜尝，采用液壓平板車技術(shù)實現(xiàn)了超大型集裝箱船球鼻艏整體建造、整體吊運和整體合攏挠辆，并完成了105噸巨槳吊裝雳址。

三、經(jīng)濟運行存在的困難和問題

（一）船市邁入深度調(diào)整华雷，市場環(huán)境更加惡劣

2015年敌痘，受國際金融危機深層次影響，全球經(jīng)濟增速放緩持蓄，新船市場延續(xù)低迷钢婆，海工裝備市場大幅下滑。接單難撤防、交船難虽风、融資難、生存難問題仍然困擾著我國船舶工業(yè)的健康發(fā)展寄月，新接訂單所占國際市場份額自國際金融危機爆發(fā)以來首次下降辜膝；船舶延期交付明顯增多，在手訂單交付風(fēng)險增大漾肮；銀行貸款條件越發(fā)嚴(yán)格厂抖，財務(wù)成本大幅增長；造船能力供大于求問題突出克懊，造船企業(yè)破產(chǎn)重整有所發(fā)生忱辅。

（二）國際競爭愈加激烈，管理水平亟待提高

2015年谭溉，我國船舶企業(yè)經(jīng)濟效益同比大幅下滑墙懂，除外部環(huán)境影響外橡卤，面對市場競爭的變化，船舶企業(yè)管理能力不足也是造成利潤下滑的主要原因损搬。盡管骨干企業(yè)在降本增效方面取得不錯的成績碧库，但部分企業(yè)仍難以有效降低研發(fā)、制造和人工成本功跑；難以嚴(yán)格執(zhí)行生產(chǎn)計劃乞哀，提高管理效率；難以從設(shè)計荞谬、工藝趣情、采購等方面提升產(chǎn)品質(zhì)量，降低內(nèi)外部質(zhì)量風(fēng)險字拗。在當(dāng)前激烈的市場競爭中纺辟，船舶企業(yè)管理水平亟須快速提高。

（三）市場需求結(jié)構(gòu)變化蜂棒，研發(fā)水平仍需提高

2015年岔雾，國際船舶市場需求結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化，我國具有競爭優(yōu)勢的散貨船需求量急速下跌董株，而超大型原油船黑乞、超大型集裝箱船、液化天然氣船等雙高船型在整個市場需求結(jié)構(gòu)中所占比重明顯提升膛姊。我國絕大多數(shù)造船企業(yè)都是以建造散貨船為主拟祖，在當(dāng)前散貨船市場走勢異常低迷的情況下，我國造船業(yè)國際市場地位受到威脅擦酌。我國船舶工業(yè)高技術(shù)船舶研發(fā)能力薄弱俱诸、更新速度緩慢、研發(fā)產(chǎn)品不適應(yīng)市場快速變化等問題亟待解決赊舶。

（四）國際油價屢創(chuàng)新低睁搭，海工裝備市場受到?jīng)_擊

2015年，國際油價屢創(chuàng)新低笼平，不少石油公司已經(jīng)延遲或取消了多個油氣建設(shè)項目园骆。受此影響，海洋工程裝備市場成交創(chuàng)近10年的最低水平寓调。我國承接各類海洋工程裝備88艘（座）锌唾、38.2億美元，金額同比下降75.5%夺英。除此之外晌涕，我國在油價高峰時期的2013年和2014年承接的大量低首付款鉆井平臺和海工船項目，面臨的交付風(fēng)險也越來越大痛悯，一些項目由于船東的經(jīng)營困難不能按時交付余黎，甚至出現(xiàn)項目撤單的現(xiàn)象弛镣。

四、預(yù)測和建議

（一）預(yù)測

世界經(jīng)濟持續(xù)疲軟烤酌，航運市場供需失衡矛盾依然突出吻霎，預(yù)計2016年新造船市場形勢更加嚴(yán)峻，全年新船成交量約7000萬載重噸惫康，較2015年進一步下滑，新船價格可能進一步走低联缝。受低油價刺激效應(yīng)減弱及運力快速增長的影響赢瘦，油船市場將出現(xiàn)下降，散貨船市場總體仍將處于低位苇葫，集裝箱船市場或?qū)⒚黠@回落汇泰，特種船市場鮮有熱點，多數(shù)船型需求保持穩(wěn)定堰聪。

預(yù)計2016年柄立，我國船舶工業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)有望保持增長，新接訂單總量力爭保持穩(wěn)定缝帝，造船完工量約4100萬載重噸绊寻，年末手持訂單量將低于1.2億載重噸。

（二）建議

1.密切關(guān)注國家助力船舶工業(yè)發(fā)展的各項政策

2015年悬秉，國務(wù)院出臺了《中國制造2025》澄步，海洋工程裝備和高技術(shù)船舶被納入十大重點發(fā)展領(lǐng)域；頒布了《關(guān)于推進國際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導(dǎo)意見》和泌，船舶和海洋工程被列入重點推進行業(yè)村缸。同時，中國人民銀行等九部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于金融支持船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》武氓，促進金融業(yè)做好船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整梯皿、轉(zhuǎn)型升級的服務(wù)工作；財政部县恕、工信部东羹、中國保監(jiān)會聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展首臺（套）重大技術(shù)裝備保險補償機制試點工作的通知》，高技術(shù)船舶和海洋工程裝備被納入目錄弱睦；國家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于實施增強制造業(yè)核心競爭力重大工程包的通知》百姓，高端船舶和海洋工程裝備被列為六大重點領(lǐng)域。我國船舶工業(yè)各領(lǐng)域要積極行動起來况木，以中央經(jīng)濟工作會議精神為主線垒拢，加緊圍繞國家“一帶一路”等重大戰(zhàn)略的實施，主動對接各項支持政策靡勾，充分發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢北拔，努力化解結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩矛盾换秧，加快行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提高產(chǎn)業(yè)競爭能力以搏。

2.加快提升科研能力辫航，以研發(fā)創(chuàng)新支持產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級

進一步完善創(chuàng)新研發(fā)體系和機制，以自主創(chuàng)新推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變钉拯；進一步加強基礎(chǔ)共性技術(shù)和前沿技術(shù)研究漓惕，強化創(chuàng)新基礎(chǔ)，增強技術(shù)儲備决榔，打造原始創(chuàng)新能力每贮。利用國內(nèi)的工程技術(shù)研究中心、工程實驗室等創(chuàng)新平臺乡鼻，完善產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系榔汤；利用公共服務(wù)平臺，提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)共性技術(shù)研發(fā)能力艇挨，完善產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)體系残炮；大力開展節(jié)能、減排缩滨、低碳势就、環(huán)保等方面的新技術(shù)研發(fā)，開發(fā)環(huán)境友好型的綠色船舶楷怒，引領(lǐng)市場需求蛋勺；實施重大創(chuàng)新項目，實現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合鸠删，解決相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)難題抱完。

3.盡快落實相關(guān)融資支持政策，保持船舶產(chǎn)業(yè)競爭能力

當(dāng)前國際船舶市場持續(xù)低迷刃泡，融資支持對船舶工業(yè)獲取訂單至關(guān)重要巧娱。呼吁銀行等金融機構(gòu)切實加大對船企，特別是骨干船企的支持力度烘贴，實行差異化管理禁添，扶優(yōu)扶強，向有品牌庸伏、有市場与笛、有訂單的船企提供授信、融資技乡、保函等金融業(yè)務(wù)支持得惩，幫助骨干船企平穩(wěn)度過市場低迷期；同時向?qū)嵙姟⑿抛u好的國外船東投放買方信貸皇苫，促使其定向下單创靴；進一步加快《關(guān)于金融支持船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》相關(guān)政策落地，幫助國內(nèi)船企渡過難關(guān)烈拉。

4.加強財務(wù)管理偶刃，控制匯率風(fēng)險

2016年，全球金融市場將動蕩起伏牛拭，人民幣匯率變動幅度將加大嘹谎。船舶企業(yè)要加強財務(wù)管理，積極調(diào)整財務(wù)策略舀黄，建立一套適應(yīng)當(dāng)前環(huán)境的財務(wù)管理系統(tǒng)及風(fēng)險預(yù)警機制忱当，加強對企業(yè)現(xiàn)金流的監(jiān)控和管理，提高資金利用率治专，降低融資成本，控制匯率風(fēng)險遭顶，從而有效應(yīng)對市場變化张峰。

5.充分發(fā)揮社會組織機構(gòu)的服務(wù)作用

繼續(xù)發(fā)揮船舶行業(yè)協(xié)會等社會組織機構(gòu)的對外交流和行業(yè)服務(wù)作用。加強行業(yè)自律棒旗，維護行業(yè)權(quán)益喘批。積極探索實踐經(jīng)濟運行信息服務(wù)模式，使信息铣揉、統(tǒng)計饶深、加工分析成為行業(yè)發(fā)展及服務(wù)企業(yè)的紐帶。逐步建立行業(yè)監(jiān)測預(yù)警機制逛拱，引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展敌厘。主動做好活躍造船專家聯(lián)盟（ASEF-NGO）相關(guān)工作，重點推動國際船級社協(xié)會（IACS）新近發(fā)布的統(tǒng)一要求集裝箱船縱向強度標(biāo)準(zhǔn)（URS11A）和集裝箱船在負(fù)載情況下系統(tǒng)處理功能標(biāo)準(zhǔn)（URS34）以及船級社集裝箱船結(jié)構(gòu)規(guī)范修訂工作朽合，開展對國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO20283-5內(nèi)容研究俱两，協(xié)助防腐工程師協(xié)會（NACE）開展關(guān)于船舶行業(yè)涂層新標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）腐蝕情況數(shù)據(jù)搜集等工作，努力提升我國造船界話語權(quán)祖擦。

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