“十三五”時期是中國建設造船強國的關鍵期蛇尚，也是中國船配業(yè)發(fā)展轉型的重要戰(zhàn)略機遇期。

    中共“十八大”提出了建設海洋強國的戰(zhàn)略目標顾画，《中國制造2025》明確了建設中國海洋工程裝備和高技術船舶制造強國的戰(zhàn)略目標取劫。

    在從造船大國邁向造船強國的路上，中國船配業(yè)有著舉足輕重的作用研侣。作為船舶工業(yè)的重要組成部分谱邪，船配業(yè)的發(fā)展水平直接影響船舶工業(yè)綜合競爭力。船配業(yè)涉及面廣义辕、產品種類多虾标，其中船用設備價值量最大，占全船總成本的40%～60%灌砖，是船配業(yè)發(fā)展的核心，是推動造船業(yè)穩(wěn)步發(fā)展強有力的引擎傀蚌。

    受造船業(yè)低迷拖累

    盡管去年中國船舶(股票)工業(yè)實現了產業(yè)集中度進一步提高晌叽、轉型升級成效明顯甲施、智能制造有所突破、對外合作成績顯著囊砰、行業(yè)產業(yè)鏈進一步完善重我、兼并重組穩(wěn)步推進等目標，綜合實力得到提高为惧，世界造船大國地位繼續(xù)鞏固狼谋，但受全球航運市場持續(xù)低迷的影響，中國船舶工業(yè)經濟下行壓力加大搬即，船配業(yè)發(fā)展面臨嚴峻挑戰(zhàn)坑搀。

    據中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，去年全國造船完工量4184萬DWT贿桃，同比增長7.1%溜封；承接新船訂單量3126萬DWT，同比下降47.9%裹视。截至去年年底踢寂，手持船舶訂單量1.2304億DWT，同比下降12.3%缠黍，出口船舶分別占全國造船完工量弄兜、新接訂單量和手持訂單量的88.6%、88.6%和95.7%（見圖）瓷式。

    從船舶行業(yè)94家重點監(jiān)測(產品庫 求購 供應)企業(yè)完成工業(yè)總產值情況看挨队，前2月實現營收561.3億元，同比下降0.2%蒿往。其中盛垦，船舶配套產值43.6億元，同比下降9.5%瓤漏；船舶配套出口產值10.3億元腾夯，同比下降7.6%。

    船用設備發(fā)展滯后

    業(yè)內人士向《航運交易公報》記者表示蔬充，船配業(yè)的發(fā)展困境不僅受制于航運及造船不景氣蝶俱，還與自身產業(yè)發(fā)展滯后密切相關。該人士指出饥漫，隨著中國船舶工業(yè)結構調整榨呆、轉型升級步伐加快，船用設備發(fā)展滯后問題更為突出拍斜，已成為制約建設造船強國的主要瓶頸行删。其突出表現在船用設備產業(yè)鏈不完善，研發(fā)能力亟待全面加強惹炕，本土品牌產品競爭力薄弱偶嘁，沒有全球維修服務網祸铁，系統(tǒng)集成和打包供貨能力不足，缺乏規(guī)模實力雄厚是龟、具有國際競爭力的優(yōu)強企業(yè)秦谁。實現造船強國的戰(zhàn)略目標，必須加快提高船用設備研制與服務能力后匀，全面突破船舶配套產業(yè)發(fā)展瓶頸以称。

    實際上，中國船配企業(yè)在技術及資金實力方面存在較為明顯的短板论赋，持續(xù)發(fā)展堪憂烘幅。“一些傳統(tǒng)船配企業(yè)由于長期科研投入不足催杆，市場份額逐漸下降列林，且留不住人才，十分缺乏活力酪惭∠３眨”上海的一家國有船配企業(yè)負責人如是說。上海等大都市的船配企業(yè)都難留住人才春感，缺乏活力砌创，中西部欠發(fā)達地區(qū)的船配企業(yè)困境更可想而知。江西省船舶行業(yè)主管部門相關負責人表示鲫懒，由于技術嫩实、管理、設備等方面的劣勢窥岩，江西省船配企業(yè)很難與江蘇甲献、浙江省民營船配企業(yè)競爭。由于長期處于產業(yè)鏈底端颂翼，企業(yè)就算想進行產品升級換代晃洒，也往往心有余而力不足‰Γ“融資難”也是船配企業(yè)普遍反映的最棘手難題球及。

    “船配業(yè)與船舶制造業(yè)發(fā)展不相匹配是中國船舶工業(yè)存在多年的問題，已嚴重制約船舶工業(yè)的健康發(fā)展和壯大罗炸。一般認為化歪，中國出口船舶國產設備配套率在50%上下，但實際并沒有這么高么歹×驳担”另一位不愿透露姓名的市場人士表示。據了解，許多造船企業(yè)出口船舶的國產設備配套率在20%左右唠延，原因是國外船東指定要用進口設備炭答，對中國設備缺乏信心疫橘。

    專家認為袜簇，要實現造船強國的戰(zhàn)略目標，應該把發(fā)展中國船配業(yè)放在優(yōu)于發(fā)展船舶總裝廠的地位上癌玩，必須加快提高船用設備研制與服務能力枷量，全面突破船配業(yè)發(fā)展瓶頸。特別是在提升科研能力為“王道”以及通過并購進行產業(yè)布局大行其道的大環(huán)境下污益，要加大技術和資金投入提升船配行業(yè)競爭力桃熄。

企業(yè)創(chuàng)新動力不足

    今年全國“兩會”期間，海事界代表委員表示型奥，雖然近幾年船舶行業(yè)大力開展自主研發(fā)和創(chuàng)新工作瞳收，但與國外相比還有一定差距，具有自主知識產權的原始創(chuàng)新和顛覆性技術較少厢汹。創(chuàng)新是船舶行業(yè)發(fā)展的命脈螟深，沒有創(chuàng)新就沒有優(yōu)勢。

    “目前來看烫葬，中國船舶行業(yè)對技術創(chuàng)新儲備的關注度還遠遠不夠界弧。”全國人大代表搭综、中國船舶重工集團公司第702研究所副所長顏開表示垢箕，以2008年為界，將此前5年船舶行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢與全球金融危機爆發(fā)后的發(fā)展趨勢作比兑巾，可以看出条获，中國船舶行業(yè)在高端海洋裝備研發(fā)制造領域明顯后勁不足，創(chuàng)新引領作用亟待增強蒋歌。必須明確的是罪焰，船舶行業(yè)發(fā)展進入新常態(tài)，并沒有改變其仍處于大有作為的重要戰(zhàn)略機遇期的現狀冕泡，只是重要戰(zhàn)略機遇期的內涵和條件改變了佩捎，發(fā)展方式改變了，而全面深化改革刑评、實施創(chuàng)新驅動是加快轉變發(fā)展方式哑辐、提高發(fā)展質量和效益的關鍵因素。

    全國人大代表且恼、上海大學校長金東寒認為妹髓，提高自主創(chuàng)新能力需要從體制機制等多方面來保證，尤其要進一步突出企業(yè)的科技創(chuàng)新主體地位捉寻，使企業(yè)真正成為技術創(chuàng)新決策姜筋、研發(fā)投入江眯、科研組織、成果轉化的主體伯板。

    全國人大代表东摘、中船重工第七二五研究所所長馬玉璞指出，當前中國對知識產權保護的力度還不夠大吆寨，侵權成本太低赏淌，嚴重影響企業(yè)開展自主創(chuàng)新的積極性。

    市場人士向《航運交易公報》記者表示啄清，管理能力不足是制約企業(yè)創(chuàng)新的重要因素六水。部分企業(yè)仍難以有效降低研發(fā)、制造和人工成本辣卒；難以嚴格執(zhí)行生產計劃掷贾，提高管理效率；難以從設計荣茫、工藝想帅、采購等方面提升產品質量，降低內外部質量風險计露。在當前激烈的市場競爭中博脑，船舶企業(yè)管理水平亟須快速提高。

    寄望政策護航

    為盡快提升中國船用設備配套能力和水平票罐，更好地滿足航運和船舶制造的需求叉趣，支撐造船強國建設，工信部日前發(fā)布《船舶配套產業(yè)能力提升行動計劃（2016—2020）》（《行動計劃》）颖喧，提出至2020年洒漱，中國基本建成較為完善的船用設備研發(fā)、設計制造和服務體系铅坚，關鍵船用設備設計制造能力達到世界先進水平赃夷，全面掌握船舶動力、甲板機械(產品庫 求購 供應)兰斑、艙室設備笤卡、通導與智能系統(tǒng)及設備的核心技術，主要產品型譜完善修暑，擁有具有較強國際競爭力的品牌產品询时；龍頭企業(yè)規(guī)模化專業(yè)化發(fā)展奥唯，成為具有較強實力的船用設備系統(tǒng)集成供應商捷夜；配套能力顯著提升，散貨船(船型 船廠 買賣)、油輪非震、集裝箱船(船型 船廠 買賣)三大主流船型本土化船用設備平均裝船率達到80%以上吨拗，高技術船舶本土化船用設備平均裝船率達到60%以上，船用設備關鍵零部件本土配套率達到80%婿斥，成為世界主要船用設備制造大國劝篷。

    為保障《行動計劃》目標順利實現，工信部提出了四項保障措施即加大船用設備研發(fā)支持力度受扳、加強財稅金融政策支持携龟、促進產需對接和完善全球服務網絡兔跌。

    業(yè)內專家指出勘高，在企業(yè)動力能力不足、市場景氣低下的背景下坟桅，船配政策應注重院校和軍工領域的技術轉化华望、建立公共研究院、扶持技術中介和技術整合仅乓、加強船級社在新技術整合過程中的作用等途徑赖舟，幫助中國船配企業(yè)獲得新技術、儲備新技術夸楣、研發(fā)新技術宾抓。

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