近段時間來，航運業(yè)的負(fù)面新聞接踵不斷。起先是韓國現(xiàn)代商船為籌集現(xiàn)金償還債務(wù)開始出售資產(chǎn)帕涌，而后又掀起了裁員潮價格戰(zhàn)。對于航運界來說续徽，似乎正面臨的是一場前所未有的災(zāi)難蚓曼。

史上最大集裝箱公司破產(chǎn) 業(yè)內(nèi)人士：并非個案

       2016年3月，根據(jù)Alphaliner消息袒忿，韓國現(xiàn)代商船出現(xiàn)全面崩潰的風(fēng)險价烘。雖然其最大的債權(quán)人韓國開發(fā)銀行(簡稱KDB)近期宣布同意其將最近一期應(yīng)該支付的本金及利息還款從3月29日開始延長三個月，但是韓國政府仍沒有同意為其提供擔(dān)保蓖桅。即使韓國現(xiàn)代商船能暫時松下一口氣來稻漏。但是，目前看來舍稽，韓國現(xiàn)代商船在今年的4月份以及7月份還分別面臨著一筆1.9億美金以及2.57億美金的巨額債務(wù)還款計劃睬毒。

       2016年3月17日的，韓國現(xiàn)代商船的債券持有人也拒絕了延長該公司債務(wù)償還計劃的提案劫丧，并且在經(jīng)過與船東公司長達一個多月的試圖說服降低所租用船舶租金的談判中也未能取得絲毫的進展。也就是說蛀家，如果韓國現(xiàn)代商船不能盡快的與債券持有人或者船東達成延長還款計劃或降低船舶租金的協(xié)議浊待，將很有可能被迫向法院尋求破產(chǎn)保護。

       德路里航運中國區(qū)總經(jīng)理劉倩文認(rèn)為馅溉，韓國現(xiàn)代商船其實在近兩年已經(jīng)賣過幾輪資產(chǎn)了缔类，其實這并非個案庭叙，而是現(xiàn)在航運界一些大企業(yè)的現(xiàn)狀，很多中小企業(yè)已經(jīng)破產(chǎn)绘盟。從目前情況來看鸠真，出售資產(chǎn)、合并龄毡、收購已經(jīng)成為航運企業(yè)避免破產(chǎn)的常態(tài)吠卷。

 中遠(yuǎn)與中海將會與誰聯(lián)盟?

       持續(xù)的市場低迷，引發(fā)的是行業(yè)一波接一波的并購潮沦零。最為引人矚目的是中海集運和中遠(yuǎn)集運了祭隔。中遠(yuǎn)與中海，排名第六和第七路操，分屬不同的航運聯(lián)盟疾渴，兩大央企的合并將直接瓦解現(xiàn)在的聯(lián)盟。

       目前屯仗，全球集裝箱航運業(yè)由四大聯(lián)盟組成搞坝，他們分別是2M聯(lián)盟(由馬士基航運和地中海航運組成)、O3聯(lián)盟(由達飛海運魁袜、中海集運和阿拉伯聯(lián)合輪船組成)桩撮、G6聯(lián)盟(由美國總統(tǒng)輪船、韓國現(xiàn)代商船危晕、日本商船三井坟荤、德國赫伯羅特、日本郵船和香港東方海外組成)饼尾、CKYHE聯(lián)盟(由中遠(yuǎn)集運挽沧、韓進海運、陽明海運谐昌、日本川崎汽船和長榮海運組成)糙官。這些航運聯(lián)盟的成員間簽署船舶共享協(xié)議，以實現(xiàn)航線和掛靠港口互補筒啄、船期協(xié)調(diào)鱼催、艙位互租、信息互享贤方、共建共用碼頭和堆場见毒、共用內(nèi)陸物流體系。中遠(yuǎn)與中海合并之后献甘，原先的聯(lián)盟必然會被打破吴攒。

       目前聯(lián)盟的不確定性，無疑導(dǎo)致了大量航運公司不了解應(yīng)該加入怎樣的聯(lián)盟砂蔽，如何合作洼怔，直接導(dǎo)致的是大量無差別重復(fù)競爭導(dǎo)致了運價的不理性署惯。所造成的結(jié)果就是集裝箱運輸價格新低，聯(lián)盟形式混亂等镣隶。對于航運業(yè)無疑也是雪上加霜极谊。

 航運業(yè)的局面如何穩(wěn)定下來?

       有學(xué)者認(rèn)為，當(dāng)聯(lián)盟局面穩(wěn)定下來之后安岂，航運業(yè)的局面自然會落葉歸根轻猖。但是，馬士基總裁安仕年卻沒有樂觀嗜闻。他認(rèn)為蜕依，聯(lián)盟只是解決方案的一部分，而且琉雳，這個也不是最終的解決方案样眠。況且聯(lián)盟間合作本身就是一個非常復(fù)雜的過程，怎樣去做決策都是非常復(fù)雜翠肘。最終的解決方案需要一個長期的整合過程肩蹬，這個過程可能會持續(xù)很久。

       有專家認(rèn)為档广，今年國際航運市場可能會更糟深酗，其實是有一定道理的。雖然近年來市場有所恢復(fù)悄针，但是總體大勢還是走低的汁恍。未來航運會如何，航運的春天何時會到來?想必都要等聯(lián)盟結(jié)束之后铛邦，才能蓋棺定論窃征。

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