【編者按】忽然間梆载，互聯(lián)網(wǎng)造車仿佛成了一件相對簡單的事腊匆。在2015年游俠汽車“PPT造車”之后，2016年又有不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)高調(diào)宣布進行汽車制造潦博。但一個事實是侮压，包括投入重金的樂視在內(nèi)，目前并沒有哪一家互聯(lián)網(wǎng)公司真正制造出了智能汽車竖怯。

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互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車步伐加快
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入汽車領域已有段時間蠕膀，百度、阿里胀茵、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭都先后表示要進入新能源和智能汽車領域社露。
不過，這些企業(yè)基本上都著重于智能操作系統(tǒng)等軟件方面的開放琼娘。隨著一個名為游俠汽車的品牌出現(xiàn)峭弟，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入汽車制造領域的步伐好像一下被加快了。
2015年7月脱拼，僅僅成立一年瞒瘸、團隊不到50個人的游俠汽車在北京召開了一場發(fā)布會坷备，并展示了一款游俠電動車樣品，宣稱在2017年實現(xiàn)量產(chǎn)情臭。
盡管游俠汽車給人們描繪了它的美好前景省撑，但業(yè)界的質(zhì)疑之聲卻是一浪高過一浪。
首先俯在，游俠汽車的車型樣品只是一個殼子并沒有實車竟秫，而展示出的那些令人驚嘆的性能數(shù)據(jù)，基本都停留在PPT演講稿上朝巫。
另外鸿摇，造車其實不是一個容易的事，一款汽車產(chǎn)品蒙亦，尤其是一款全新的汽車產(chǎn)品皮卸，從研發(fā)、設計离饺、制造猿池、測試，到最后量產(chǎn)疼尺，需要有極強的技術開發(fā)能力罚蛾、大量的技術人員協(xié)作，以及動輒數(shù)十億上百億的資金消耗氛侨。不過從游俠汽車所展示的開發(fā)團隊缩笤、資金支持、研發(fā)周期等數(shù)據(jù)來看汞潦，實在看不出來能在2017年實現(xiàn)量產(chǎn)的可能殿恤。
而在迅速的成名之后，游俠汽車似乎也隨之銷聲匿跡演徘。
到了2016年慎陵，又一家互聯(lián)網(wǎng)公司智車優(yōu)行也宣布造車，并展示了自己的車輛樣品喻奥。智車優(yōu)行同樣表示席纽，要在2017年實現(xiàn)小批量產(chǎn)，但并未透露有關百公里加速撞蚕、續(xù)航里程润梯、電池類型等具體參數(shù)。
與BAT等這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭的謹慎不同诈豌，近年來仆救，很多諸如智車優(yōu)行、小鵬汽車矫渔、蔚來汽車等一批名不見經(jīng)傳的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)反而聲勢浩大地宣布進入智能汽車制造領域彤蔽。但大多數(shù)宣布造車的互聯(lián)網(wǎng)公司仍然停留在PPT和嘴皮子上摧莽。
業(yè)界人士認為，互聯(lián)網(wǎng)公司造車將面臨很多門檻：技術積累幾乎為零顿痪，而這并不是招募幾位傳統(tǒng)汽車領域的高管就能解決的镊辕；一款新車的開發(fā)，少則3至5年多則需要十多年蚁袭，并非現(xiàn)在手機等電子產(chǎn)品的迭代和更新速度可比掸柏，在慢工出細活的行業(yè)規(guī)則下，所要付出的是更長的燒錢周期淆逛；目前在汽車行業(yè)椒玖，并沒有一套像傳統(tǒng)IT產(chǎn)業(yè)一樣成熟的代工模式。相反倒你，制造工廠和底盤結構等部分本身就是傳統(tǒng)汽車廠商最大的核心競爭力所在胯夏。
互聯(lián)網(wǎng)尚難顛覆汽車行業(yè)
業(yè)界人士認為，未來的汽車將不僅僅只是一個交通工具鼓宿，會成為一個智能互聯(lián)的終端豆出，但它首先是交通工具，必須要像傳統(tǒng)汽車一樣可靠情键、安全吵淌，而僅此一點就不那么容易做到。
與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的浩大聲勢不同钢墩，傳統(tǒng)汽車企業(yè)雖然對信息技術會提升和改造汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品普遍持認可態(tài)度被处，但同時也認為互聯(lián)網(wǎng)顛覆不了汽車行業(yè)。
面對當前如火如荼的互聯(lián)網(wǎng)造車用押，吉利控股集團董事長李書福潑了一盆涼水栏尚。他表示，今后主導汽車工業(yè)的一定是汽車公司只恨，而不會是互聯(lián)網(wǎng)公司。對于汽車工業(yè)來說抬虽，實干與夢想同樣重要官觅，歡迎互聯(lián)網(wǎng)造車大軍，但也需要冷靜思考阐污。
在2015年的法蘭克福車展上休涤，奔馳、寶馬笛辟、大眾的全球最高負責人也不約而同地表示功氨，信息化、智能化是汽車產(chǎn)業(yè)的未來手幢，甚至將汽車比喻成一臺行動的手機捷凄。但這些企業(yè)所堅持的也是“傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)”的概念忱详，即互聯(lián)網(wǎng)只是對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)起到提升和改造的作用，而不能直接越過傳統(tǒng)的汽車行業(yè)借睬。
李書福說阿座，真正制造成熟可靠的汽車產(chǎn)品需要巨大的研發(fā)投入，研發(fā)周期也很長奏宽∪ǎ互聯(lián)網(wǎng)汽車不是簡單地把手機功能集成到汽車上，更不是搞電子商務卸窿∧褰矗互聯(lián)網(wǎng)汽車的前提是智能安全和完全電動化，目標是完全自動駕駛和高度人工智能唐肩。
業(yè)內(nèi)人士表示烧歹，目前互聯(lián)網(wǎng)造車短期內(nèi)仍是個概念，很多互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)都以特斯拉為例子沸幅，但特斯拉造車也不是一蹴而就的矗夯，而是經(jīng)過了大量積累。特斯拉2003年成立聪弊，到了2011年才推出了Model S原型車施翰，2012年實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。而在造車之初购城，特斯拉就是以用車的目的來制造的吕座，并同樣遵循了傳統(tǒng)汽車的制造流程。
需要汽車與互聯(lián)網(wǎng)深度融合
智能化和新能源已經(jīng)成為未來汽車產(chǎn)業(yè)不可爭辯的方向瘪板，而互聯(lián)網(wǎng)信息技術和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的相互滲透和深度融合將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個必然趨勢吴趴。
3月16日，樂視車聯(lián)首次向外界公開了樂視車聯(lián)“前所未見”的戰(zhàn)略和組織侮攀。樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人锣枝、全球副董事長丁磊表示，樂視一直本著開放的原則兰英，愿與全行業(yè)一道重塑汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)撇叁。
縱觀目前國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，樂視可以說是最注重效果的畦贸，這源于其大量的投入和人才陨闹、技術方面的大量積累、生態(tài)互聯(lián)的先進理念薄坏，以及和傳統(tǒng)汽車企業(yè)的深入融合趋厉。
一方面，樂視汽車集聚了丁磊、呂征宇等一大批來自于傳統(tǒng)汽車行業(yè)的頂尖人才陶簿，對于傳統(tǒng)汽車業(yè)務非常熟悉欣骏。而幾天前，百度無人駕駛項目負責人假磺，被稱為“無人駕駛第一人”的倪凱也已經(jīng)加盟樂視烈杠，出任樂視超級汽車（中國）智能駕駛副總裁。
在產(chǎn)業(yè)合作方面努扶，樂視與北汽跃百、阿斯頓馬丁等汽車企業(yè)，以及一大批汽車上下游企業(yè)都達成了合作晦了。樂視與北汽共同投資美國高科技純電動汽車設計公司Atieva患刻，以及與法拉第未來公司的合作，都在一步步推進樂視在造車領域上的技術積累普统。
同時杠锻，不僅是造車，樂視還推出了行車記錄儀和輕車機套裝等車載系統(tǒng)埋村，力求打造一個完整的樂視汽車生態(tài)體系珍特。
不過，盡管作出了這些努力魔吐，但樂視汽車的實車依然難覓蹤影扎筒，其難度可見一斑。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)到底孰重孰輕酬姆？上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良的話可能是一個答案嗜桌。他表示，智能汽車的發(fā)展既需要汽車技術辞色，同樣需要互聯(lián)網(wǎng)骨宠、IT技術的融入。智能汽車一定是車輛技術相满、互聯(lián)網(wǎng)技術的大融合层亿，是信息技術、智能化技術立美、車輛技術以及全新商業(yè)模式等方方面面的大融合棕所。
值得一提的是，我國對汽車產(chǎn)品實行生產(chǎn)準入制度悯辙。造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如果拿不到整車生產(chǎn)資質(zhì)， 包括委托加工在內(nèi)满页，從法律上說都是違法生產(chǎn)预署。因而專家認為，根據(jù)中國國情，對于不具備基本條件的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說聂歹，與其另起爐灶野疟，不如與傳統(tǒng)汽車企業(yè)聯(lián)合造車更為可行。

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