繼硬件平臺(tái)硬蛋公布了“硬蛋CP計(jì)劃”后，美國(guó)百利得公司（KSS）全球總裁兼首席執(zhí)行官羅冠宏也向記者表示浪藻，百利得正在美國(guó)幫至少十家進(jìn)入智能互聯(lián)汽車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供配套捐迫。

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 據(jù)悉，這也是百利得為何被均勝收購的一大重要原因——通過股東方對(duì)新業(yè)務(wù)的切入爱葵，抓住智能互聯(lián)汽車風(fēng)口期的機(jī)遇施戴。
 
隨著越來越多業(yè)外資本的角逐，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)看得見的變化萌丈。以特斯拉為開始赞哗，包括百度、樂視庭走、蘋果蕴脯、蔚來汽車等為代表的非傳統(tǒng)企業(yè)紛紛進(jìn)入汽車領(lǐng)域，這些主要以IT為背景的汽車行業(yè)“挑戰(zhàn)者”喊出了要顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)的口號(hào)荸凸。
 
不過曼沐，與傳統(tǒng)汽車行業(yè)的老牌企業(yè)相比，這些互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)優(yōu)勢(shì)在于軟件上的實(shí)力一恃，卻并不具備硬件能力的優(yōu)勢(shì)搏贤。這也意味著，相對(duì)于傳統(tǒng)的車企桨檬，這些“挑戰(zhàn)者”對(duì)零部件供應(yīng)商的依賴度更強(qiáng)付准，這也直接推動(dòng)了零部件供應(yīng)商的一次集體轉(zhuǎn)型。
 
供應(yīng)商集體轉(zhuǎn)型
 
作為全球屈指可數(shù)的汽車安全系統(tǒng)的供應(yīng)商阴迹，百利得剛剛實(shí)現(xiàn)了其第四次資產(chǎn)重組，來自中國(guó)的均勝電子以總共73億元拿下百利得與TS道恩年粟。
 
“均勝收購百利得不僅解決了資金層面的問題俭疤，更主要的是將推動(dòng)百利得往自動(dòng)駕駛送丰、新能源等領(lǐng)域去發(fā)展，適應(yīng)全球汽車行業(yè)最新的變化弛秋∑黪铮”羅冠宏表示。
 
與此同時(shí)蟹略，與傳統(tǒng)車企相比登失，互聯(lián)網(wǎng)造車的技術(shù)要求也不同。面對(duì)新的互聯(lián)網(wǎng)造車“客戶”挖炬，傳統(tǒng)零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型也勢(shì)在必行揽浙。“2030年意敛，全球汽車產(chǎn)銷將削減三分之一馅巷。”羅冠宏認(rèn)為草姻，隨著共享汽車的產(chǎn)生钓猬，汽車市場(chǎng)會(huì)不斷往下走，我們也不知道未來的汽車行業(yè)會(huì)怎樣發(fā)展撩独，但現(xiàn)在肯定要先介入進(jìn)去草悦。
 
據(jù)了解，硬蛋的母公司科通芯城之前在汽車電子元器件行業(yè)有著20年經(jīng)驗(yàn)匠凤，而硬蛋的誕生實(shí)際上也是科通芯城傳統(tǒng)業(yè)務(wù)與“互聯(lián)網(wǎng)＋”結(jié)合的產(chǎn)物蝠兽。除了硬蛋、百利得枯悲，包括佛吉亞督阿、江森自控、博世等傳統(tǒng)得零部件企業(yè)都在進(jìn)行相關(guān)的轉(zhuǎn)型埂伺。
 
去年12月畴制，佛吉亞公司（FaureciaSA）以6.65億歐元將其汽車外飾業(yè)務(wù)出售給全耐塑料（PlasticOmniumSA），佛吉亞目的通過此舉更好的定位夭掸，展示其自動(dòng)駕駛汽車內(nèi)飾的解決方案译快。而江森自控為了配合自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來，設(shè)計(jì)了針對(duì)駕駛員瞌睡問題座椅可以設(shè)置一種自動(dòng)鬧鐘功能呢烦。博世則早在2015年初攻内，就推出了一個(gè)可以讓車輛在堵車情況下安全駕駛的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
 
事實(shí)上闻蛀，與有著100多年的傳統(tǒng)汽車企業(yè)相比匪傍，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)被指并不具備傳統(tǒng)的造車相關(guān)硬件和多年積累的相關(guān)數(shù)據(jù)。
 
與為傳統(tǒng)車企提供零部件不同，由于互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)對(duì)傳統(tǒng)零部件供應(yīng)體系的缺失役衡，特別是一些前期規(guī)模較小的新興公司茵休，零部件企業(yè)在其造車過程中參與度更高∈中“相對(duì)于傳統(tǒng)汽車企業(yè)榕莺，互聯(lián)網(wǎng)造車對(duì)供應(yīng)商的依賴度更強(qiáng)】媒椋”延鋒百利得（上海）汽車安全系統(tǒng)有限公司董事總經(jīng)理陳曄告訴記者钉鸯。
 
模塊化到整車的演進(jìn)
 
在業(yè)務(wù)模塊化分割以后，也給了傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商更多的選擇機(jī)會(huì)邮辽。
 
有業(yè)內(nèi)人士指出唠雕，在為互聯(lián)網(wǎng)造車提供配套的過程中，供應(yīng)商的能力同樣在提升逆巍，這也導(dǎo)致了零部件供應(yīng)商也出現(xiàn)了分化及塘，一部分甚至開始具備了造整車的能力。
 
“硬蛋的目標(biāo)是先要形成一套優(yōu)質(zhì)的車聯(lián)網(wǎng)解決方案厚较，滿足互聯(lián)網(wǎng)造車和傳統(tǒng)車企產(chǎn)品智能化的需求坊蜂。”硬蛋CMO劉宏蛟表示蚤岗。根據(jù)硬蛋宣布的智能汽車“三步走”戰(zhàn)略現(xiàn)實(shí)卢俯，公司首先會(huì)著力聚合，與智車優(yōu)行達(dá)成合作提供智能汽車的“優(yōu)行”解決方案变硬；其次會(huì)聚焦連接氢熏，幫助平臺(tái)上全球知名智能汽車電子創(chuàng)新項(xiàng)目對(duì)接互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，乃至擴(kuò)大到傳統(tǒng)車企粱宝；而第三步則落在“智造”上仲蔼，以期真正介入整車制造環(huán)節(jié)，制造硬蛋汽車玖膨。
 
可以說些搅，互聯(lián)網(wǎng)造車為零部件企業(yè)提供了更多的選擇，不過并非所有零部件企業(yè)都有造車野心赛邢。
 
“任何都要專業(yè)化乏呐，我們不會(huì)做整車“颍”羅冠宏強(qiáng)調(diào)灵寺。在此過程中，零部件供應(yīng)商能力的提升似乎已是必然区岗÷园澹“零部件商將轉(zhuǎn)型為模塊供應(yīng)商毁枯，而模塊化的結(jié)果是提升整個(gè)行業(yè)的研發(fā)能力、新產(chǎn)品研發(fā)速度蚯根，并且可以通過適度共享后众，降低成本÷梗”

 

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