【編者按】距離中國最近的歐盟航空公司并不滿足于現(xiàn)在的中國航線運(yùn)力权扭。

 “我們當(dāng)然是希望每天（從赫爾辛基）能飛兩班到北京和上海绝骚∶鄞校”在4月5日的芬航媒體日上，芬蘭航空首席商務(wù)官（CCO）亞偉恩（Juha Jarvinen）接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道專訪時笑著表示俐巴，“北京新機(jī)場建成后可能申請會容易一些”骨望。
 

憑借地理位置優(yōu)勢，這家北歐的航空公司將亞洲市場確定為公司的戰(zhàn)略重點(diǎn)欣舵，過去幾年間在亞歐航線上突飛猛進(jìn)——從中日韓等東亞國家出發(fā)的航班如果要前往西歐擎鸠，為了更短的航程，大部分都會取道北極圈附近的俄羅斯缘圈、北歐上空糠亩，芬航的樞紐赫爾辛基正好處在這一捷徑之上。
 

經(jīng)過幾年的營銷准验，赫爾辛基“亞歐中轉(zhuǎn)捷徑”的品牌已經(jīng)逐漸打響赎线。亞偉恩介紹，去年芬航在中國的銷售收入增長了近三成躏叽，未來兩年內(nèi)中國可能會超過日本成為芬航最大的海外市場徽橄。
 

目前芬航在中國有北京、上海淹佃、香港遂遂、重慶和西安五個航點(diǎn)，其中上海和香港都是由空客最新的寬體機(jī)A350執(zhí)飛（北京航線也會恢復(fù)A350）旁囤。亞偉恩介紹悟肉，從5月6日開始，芬航將恢復(fù)廣州至赫爾辛基的航線缭越，并計(jì)劃在下半年還將宣布另一條航線乞挥。
 

由于來自中國等亞洲國家的客流持續(xù)增加，芬航已經(jīng)不滿足于僅僅做中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)秋鹅。5日當(dāng)天赤巢，芬蘭旅游局聯(lián)手芬航推出Stopover Finland產(chǎn)品，希望通過提供打包的旅游產(chǎn)品析崎，吸引那些已經(jīng)赴歐洲主要旅游城市的游客在芬蘭停留仁热。
 

芬航中國營收大增三成
 

“從旅行社和企業(yè)客戶的反饋來看，現(xiàn)在廣州的市場已經(jīng)比金融危機(jī)之后更為成熟勾哩，所以我們決定是時候回到廣州市場了抗蠢。”在5日的采訪中思劳，亞偉恩如此解釋恢復(fù)廣州航線的原因迅矛。2008年金融危機(jī)后炎滞，芬航暫停了廣州至赫爾辛基的航線。
 

廣州是芬航的第五個航點(diǎn)诬乞，恢復(fù)初期和西安航線一樣是季節(jié)性航線∧频迹“當(dāng)然如果市場較好的話我們希望以后廣州會發(fā)展成為全年的航線震嫉。”亞偉恩表示牡属。
 

廣州航線是芬航今年加大亞洲市場運(yùn)力投入的一部分票堵。今年芬航還將增加到日本福岡等地的航線，將亞洲航線增加至17條逮栅。在2010年的基礎(chǔ)上悴势，這家航空公司計(jì)劃到2020年將亞洲航線客運(yùn)量增加一倍。
 

近年來中國的出境游客數(shù)一直高速增長安蔚，中歐航線的客源結(jié)構(gòu)已經(jīng)出現(xiàn)明顯變化泞霹。以北上兩地赴赫爾辛基的航線來看，亞偉恩介紹眼栽，目前這兩條航線上中國乘客已經(jīng)可以占到一半俱菜，在重慶和西安等內(nèi)陸城市航線上更是九成以上都是中國乘客。
 

“去年芬航在中國的銷售收入增長了29%贸渐，旅客數(shù)增加了16%恕琅，中國目前是芬航全球第三大市場，但按照目前的增速未來兩年內(nèi)有望超過日本成為第二大市場当盘〗忧希”亞偉恩介紹。目前日本仍然是芬航最大的海外市場驮肄，在這一市場芬航與日航川霞、英航等寰宇一家聯(lián)盟伙伴有聯(lián)營合作。
 

亞偉恩透露悬朱，芬航下半年還會宣布新的中國航點(diǎn)害淤，繼續(xù)增加在中國的運(yùn)力投入。如果確定拓售，芬航在中國的航點(diǎn)將增加至7個窥摄，成為在中國航點(diǎn)最多的歐洲航空公司之一。
 

向中國市場傾斜的體現(xiàn)之一是础淤，去年芬航接收了第一架A350后崭放，首先將其放在了上海航線上，隨后又將A350放在香港和北京航線上（后者A350的常態(tài)化運(yùn)營將盡快恢復(fù)）鸽凶，成為首個在中國運(yùn)營A350的歐洲航空公司币砂。
 

除了客運(yùn)的考慮建峭，將A350首先布局到上海等中國航線上也是為了滿足貨運(yùn)需求【龃荩“一方面A350的燃油效率能提升20%亿蒸，提供更多的座位數(shù)，另外A350腹艙更大掌桩，也增加了50%的貨運(yùn)空間边锁。”亞偉恩介紹波岛。
 

芬航共訂購了23架A350乾哆。截至目前，芬航共接收了4架A350锅吝，計(jì)劃到今年底增加至7架翩愧。隨著A350逐步到位，芬航的寬體機(jī)隊(duì)中的A340將會逐漸被替換询晦，最終將只留下A330和A350兩個機(jī)型坑箭。
 

吸引游客芬蘭停留
 

在經(jīng)過多年的培育后，芬航和赫爾辛基機(jī)場承接亞歐中轉(zhuǎn)客流的服務(wù)已經(jīng)逐步成型——亞偉恩介紹捉泣，芬航在赫爾辛基的旅客中一半是中轉(zhuǎn)客流些玖，亞洲航線這一比例更高，而赫爾辛基機(jī)場80%以上是中轉(zhuǎn)客流粥萍。
 

除了航程更短的因素外（從中國出發(fā)的航班一般可少1到3個小時）步垢，芬航的航班編排和赫爾辛基機(jī)場的服務(wù)標(biāo)識也針對中國等亞洲旅客進(jìn)行了專門的調(diào)整。芬航從中日韓等國而來的航班集中在午間到達(dá)犀挠，游客最短半個小時就能換乘到前往歐洲其他城市的航班易解，換乘率在99%以上。在赫爾辛基機(jī)場燎字，中文標(biāo)識也隨處可見腥椒，并有專門的中文服務(wù)人員。
 

“赫爾辛基機(jī)場今年1月也來到中國進(jìn)行推介候衍，希望吸引中國航空公司開航笼蛛。芬蘭機(jī)場集團(tuán)公司（Finavia）CEO Kari Savolainen對記者介紹，赫爾辛基機(jī)場去年開始進(jìn)行航站樓擴(kuò)建蛉鹿，計(jì)劃到2020年可容納旅客量將達(dá)到2000萬滨砍。其去年旅客人數(shù)為1600萬⊙欤”
 

不過芬蘭航空業(yè)已經(jīng)不再滿足于僅僅承擔(dān)亞洲游客赴歐中轉(zhuǎn)站的角色惋戏。
 

4月5日當(dāng)天，芬蘭旅游局正式推出了Stopover Finland項(xiàng)目他膳，提供5個小時到5天的中短期旅游打包產(chǎn)品响逢，旅客在芬航官網(wǎng)等代理機(jī)構(gòu)訂票時就能同時預(yù)訂绒窑。
 

“對于那些已經(jīng)去過倫敦或者巴黎的亞洲旅客來說，他們第二次來歐洲可能會選擇一些更有特色的目的地舔亭，赫爾辛基和其他北歐城市對他們就有這樣的吸引力些膨。”亞偉恩解釋這一業(yè)務(wù)瞄準(zhǔn)的游客群體巧焕。
 

這一判斷是基于不斷增長的中國游客數(shù)字捅冈。根據(jù)芬航提供的數(shù)字，去年赴芬蘭旅游的中國游客數(shù)量同比增長了45%铡捉，其中中國游客在芬蘭過夜的旅客從2010年的8.3萬增加到去年的21萬，增加了1.5倍以上泵位。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解劲徙，在北極圈內(nèi)的拉普蘭地區(qū)，一些旅館明年春節(jié)的床位現(xiàn)在就已經(jīng)被中國游客訂滿辙肿。

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