【編者按】以科技為立足之本弓洒，在全球范圍內(nèi)活躍于健康聪黎、營養(yǎng)和材料領(lǐng)域的荷蘭皇家帝斯曼集團推出一種基于Stanyl?聚酰胺46的新型高性能材料酥丛。該新型材料Stanyl HGR1可減小汽車引擎正時系統(tǒng)摩擦力矩山堵，為整車制造企業(yè)（OEMs）提供物超所值的降低能耗工具腊囤。

汽車制造商不斷嘗試增加發(fā)動機扭矩，減小發(fā)動機排量硅决，進而在不影響發(fā)動機性能的前提下降低油耗韭展。（扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的一種特殊的力矩，而發(fā)動機扭矩則與功率密切相關(guān)拂是。）減小摩擦力矩酬裆，即減小旋轉(zhuǎn)物體對磨件表面產(chǎn)生的反向作用力辟侠，是制造商常用的提高發(fā)動機輸出力矩的策略之一。

正時鏈從其張緊器上滑過時牡增，發(fā)動機正時系統(tǒng)便會產(chǎn)生摩擦力矩旱樊。該張緊器通常以聚酰胺66注塑成型，現(xiàn)聚酰胺66日漸被帝斯曼的Stanyl PA46所取代柑耙，因為后者的機械特性述茂、摩擦性能和耐磨損特性均優(yōu)于前者。

帝斯曼一直致力于改善Stanyl PA 46的各種特性雷鸟，以滿足正時鏈張緊器的要求雇寇。Stanyl HGR1和即將推出的新一代Stanyl HGR2可顯著降低摩擦。大量試驗表明蚌铜，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速相對較低時（怠速~1800轉(zhuǎn)/分）锨侯，選用Stanyl HGR1的正時鏈張緊器產(chǎn)生的摩擦力矩與其他同類材料相比更小，而且HGR1在車輛巡航速度下亦表現(xiàn)卓著冬殃。

帝斯曼業(yè)務發(fā)展經(jīng)理Bill Burnham表示：“正時鏈接觸表面材質(zhì)采用Stanyl HGR1后囚痴，較之PA66，摩擦力矩可減少0.65Nm审葬，這相當于行駛過程中每加侖燃料續(xù)航里程增加1英里（每升增加超過0.4公里）深滚，大幅改善了發(fā)動機的油耗表現(xiàn)！同PA66相比涣觉，Stanyl HGR1材料將650~1800轉(zhuǎn)/分的發(fā)動機臨界轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)摩擦力矩降低了10%痴荐。”

事實上聚酰胺46 Stanyl HGR1已在市場上嶄露頭角官册，成功被應用在美國菲亞特克萊斯勒（FCA）制造的新型五角星V6發(fā)動機上生兆，該發(fā)動機適用于多種車型。聚酰胺46 Stanyl HGR1減小了五角星V6發(fā)動機正時系統(tǒng)的摩擦系數(shù)膝宁，從而以極具性價比的方式降低了其能耗鸦难。

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