4月26日濒秸，韓國金融服務委員會（FSC）表示览止，他們將重組國內(nèi)航運企業(yè)及造船廠。根據(jù)該計劃黔攀，監(jiān)管機構將與其他國家機構及債權人展開合作呛疫，確定并重組受行業(yè)影響發(fā)展緩慢的企業(yè)，有債務違約跡象的企業(yè)逆济，及產(chǎn)能過剩的企業(yè)奖慌。

隨著很多班輪公司和造船廠的破產(chǎn)简僧，首爾剩下的公司也都在經(jīng)歷生死時速。作為韓國最大的兩家航運企業(yè)岛马，現(xiàn)代商船和韓進海運都在尋求債務重組，韓國三大造船廠——現(xiàn)代重工伞矩、三星重工和大宇造船也在債務重組之列，預計今年將裁員超過1萬人夏志。

“去年，當?shù)卦齑瑥S接收的新船訂單總價值在100億美元驼吓。但今年配赊，新訂單寥寥無幾倾断，備受壓力的造船廠也在努力進行自我拯救彻虾。”韓國金融服務委員會主席Yim Jong-yong表示溅宅，他還指出目前市場條件惡化搪书，航運業(yè)未出現(xiàn)復蘇跡象屋休。

FSC已要求財政部和中央銀行伸出援手备韧，幫助提高銀行的政策資本緩沖』痉悖“我們已經(jīng)向財政部和韓國銀行提出支持請求织堂。”Yim Jong-yong表示奶陈，“提高他們的資本基礎的需求易阳，是因為政策性的銀行需要滿足基本金融健康狀況，來應對即將到來的結(jié)構調(diào)整吃粒×拾常”

FSC還介紹了航運企業(yè)及造船企業(yè)重組措施，包括增加裁員名額徐勃，削減工資及非核心資產(chǎn)出售事示。

Yim Jong-yong表示：“為了生存，航運公司必須通過重新談判成功降低了租賃費用益侨，他們?nèi)皂殐斶€到期債務拘能。如果他們無法降低租金，將不得不被法院接管翁骗。”

另據(jù)韓聯(lián)社報道铭懂，韓進海運在4月26日公布了新一輪的高強度自救方案引笛，計劃通過出售其客運站運營業(yè)務肉诚、部分資產(chǎn)及海外不動產(chǎn)等以確保4112億韓元的流動性痊撤。其中，出售客運站業(yè)務獲得1750萬億韓元榔夹，出售美國喻谭、倫敦、釜山等海內(nèi)外私宅獲得1022億美元答渔，通過出售H-LINE公司股份关带、散裝貨輪及商標權等資產(chǎn)獲得1340億美元流動性。

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