剛“學會”空中上網(wǎng)不久，航空公司又將面臨新的技術選擇。

5月3日焙糟，霍尼韋爾航空航天集團亞太區(qū)副總裁戴殊榮（Brian Davis）接受了21世紀經(jīng)濟報道記者的專訪，介紹其空中上網(wǎng)系統(tǒng)的最新進展样屠。

霍尼韋爾是國際海事衛(wèi)星組織（Inmarsat）的GX衛(wèi)星網(wǎng)絡唯一硬件供應商穿撮，其硬件系統(tǒng)名為JetWave。今年2月痪欲，JetWave獲得了美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的批準悦穿，允許其在波音757上使用，這標志著使用Ka波段的新一代空中互聯(lián)技術獲準在民航飛機上商用。

這是JetWave獲得的首個民航機型的FAA認證落怀。戴殊榮對21世紀經(jīng)濟報道記者介紹甚宜，目前霍尼韋爾正在包括民航客機、公務機在內的26個機型上認證硬件系統(tǒng)竖杂，已有300多家客戶卑我。

“我們正和中國的監(jiān)管機構合作獲得必要的認證，以加快這一技術在中國大陸的推廣雕乃。”戴殊榮介紹朴蛔，GX Aviation在國航A330客機的測試將于年內進行侯旬，后者將是國內首個測試Ka波段技術的航空公司。

隨著技術逐漸成熟盼靠，國內各家航空公司對空中上網(wǎng)都躍躍欲試擂冷。其中，東航去年底已率先提供空中上網(wǎng)服務曹略，南航近期也加入了隊列砂裹，此外國航、春秋等今年都計劃測試或推出空中上網(wǎng)服務踢故。

不過文黎，大部分航空公司選擇了Ku波段的技術方案〉罱希霍尼韋爾方面對記者表示耸峭，相比Ku波段，Ka波段更加穩(wěn)定淋纲，此外劳闹，國際海事衛(wèi)星組織的衛(wèi)星覆蓋也更完整。更為關鍵的是洽瞬，按照霍尼韋爾的說法本涕，其成本將是Ku波段的1/20。

Ka波段更快伙窃、更穩(wěn)定菩颖？

21世紀經(jīng)濟報道記者了解，目前國內外航空公司采用的機上互聯(lián)網(wǎng)技術主要分為兩大類：地對空連接（ATG）和衛(wèi)星連接对供。前者依靠地面建立發(fā)射基站提供網(wǎng)絡信號位他；后者通過衛(wèi)星與地面網(wǎng)絡進行數(shù)據(jù)傳輸，并可根據(jù)波段頻率不同分為L波段产场、Ku波段和Ka波段等亡谭，并有不同的技術服務商。

考慮到帶寬需求和技術可選擇面，航空公司普遍采用Ku波段——去年首個在國內提供空中上網(wǎng)的東航選擇的就是Ku波段技術奶堵，其理論網(wǎng)速可達到50M/s衙地。

而Ka波段的空中互聯(lián)技術今年也將加入戰(zhàn)局。去年啸业，國際海事衛(wèi)星組織已經(jīng)發(fā)射了3顆最新的第五代衛(wèi)星洗筛，借此覆蓋全球所有地區(qū)，今年還將發(fā)射第4顆宿柜，進一步完善其基建準備凸窖。

和Ku波段相比，Ka波段的技術有何不同霹补？根據(jù)霍尼韋爾方面提供的資料天证，Ka波段的網(wǎng)絡理論帶寬可達到2GHz，而Ku波段的理論帶寬僅有500MHz十匆，網(wǎng)速將明顯提升哀买。

而作為GX Aviation硬件設備提供商，霍尼韋爾更加強調其穩(wěn)定性和覆蓋面柬赐。戴殊榮介紹亡问，和Ku波段在各地區(qū)需要轉換不同的衛(wèi)星不同，Ka波段是由一個基礎設施商提供支持肛宋，因而網(wǎng)絡穩(wěn)定性更高州藕。

從工信部去年的批復來看，國內航空公司均利用亞太6號衛(wèi)星通信系統(tǒng)展開空中上網(wǎng)服務試驗悼吱，范圍限定在“特定航線”慎框。

對于航空公司來說，選擇哪種空中上網(wǎng)技術后添，更關鍵的考慮是成本笨枯。記者了解，空中上網(wǎng)技術的成本包括改裝成本和運營成本遇西，前者是一次性投入馅精，后者則是長期的。以東航Ku波段技術方案為例粱檀，一架飛機的設備改裝成本在60萬到65萬美元洲敢，而更大的成本在于通訊費用和互聯(lián)網(wǎng)接入成本，可達上千萬美元牙饲。

理論網(wǎng)速更快摆采、穩(wěn)定性更高的Ka波段技術，成本會不會更高舀鼎？對此戴殊榮表示选从，由于機型和需求差異有所不同呜颓，難以給出具體數(shù)字——其硬件系統(tǒng)不僅可用于民用客機，也可以用于公務機麦咪，后者千差萬別候摹。

不過根據(jù)霍尼韋爾此前的測算，采用其硬件系統(tǒng)和國際海事衛(wèi)星組織的網(wǎng)絡服務娄勒，成本將僅僅是現(xiàn)有技術的1/20她添。而21世紀經(jīng)濟報道記者此前了解，其硬件設備的安裝與Ku波段相差不大馋奠。

航空公司爭先測試

在基礎設施到位后屎洒，基于Ka波段的空中上網(wǎng)即將進入現(xiàn)實。

戴殊榮介紹拘绳，今年夏天漢莎航空將成為首個采用Ka波段提升空中上網(wǎng)服務的航空公司抗俄，他透露，國航A330也將在年內展開測試世舰。2014年，雙方就簽訂了測試協(xié)議槽卫。

國航方面向21世紀經(jīng)濟報道記者介紹跟压，國航共有2架飛機計劃改裝后配備Ka波段空中上網(wǎng)技術，其中1架的測試將在今年四季度展開歼培。

國航是目前嘗試空中上網(wǎng)技術最多的國內航空公司震蒋。到今年底，除了兩架Ka波段飛機外躲庄，還將有3架Ku波段的飛機完成改裝查剖，此外，還有3架飛機采用ATG地面基站技術噪窘。

然而笋庄，國內應用進展更快仍是Ku波段技術，并將今年迎來集中爆發(fā)期倔监。

南航5月1日宣布直砂，在廣州到悉尼的國際遠程航線上提供空中上網(wǎng)服務。去年帝畸，其與東航一同得到工信部批復蜀梢，共有10架寬體機獲批準提供空中上網(wǎng)服務，目前已經(jīng)完成了7架A330的改裝邀安。

提供空中上網(wǎng)颗用，航空公司的算盤遠不是為了收費這么簡單。目前扬瘸，東航上網(wǎng)服務免費提供（南航也一樣）类繁，其采取的是前向（用戶）免費教物、后向（供應商）收費的方式，希望能引入包括電商诽闲、金融信息彪性、社交媒體、在線游戲等合作方科请，利用“特定空間稍记、特定時間”的獨占優(yōu)勢，推動新的商業(yè)生態(tài)峡竣。

記者了解到靠抑，東航目前共有29架飛機完成了改裝，基本覆蓋北美航線和國內商務航線适掰，計劃到明年底實現(xiàn)70多架寬體機全部能夠空中上網(wǎng)颂碧。

不止東航，春秋去年也宣布將打造空中電商業(yè)務平臺类浪。春秋航空方面向21世紀經(jīng)濟報道記者介紹载城，今年將有2架完成改造用于測試，在測試得到相關部門批準后费就，未來也將逐步推進全機隊的改造诉瓦。

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