【編者按】全長7130米的成貴鐵路大方隧道是成貴鐵路全線的重點(diǎn)工程果喊，也是全線6個一級管理風(fēng)險隧道之一，其施工動態(tài)一直備受各方關(guān)注。筆者剛剛從中國鐵建十五局集團(tuán)成貴鐵路項(xiàng)目部獲悉吗讶，截至5月11日該隧道正洞掘進(jìn)達(dá)3595.4米，順利實(shí)現(xiàn)過半目標(biāo)恋捆。

全長7130米的成貴鐵路大方隧道是成貴鐵路全線的重點(diǎn)工程照皆，也是全線6個一級管理風(fēng)險隧道之一重绷，其施工動態(tài)一直備受各方關(guān)注。筆者剛剛從中國鐵建十五局集團(tuán)成貴鐵路項(xiàng)目部獲悉膜毁，截至5月11日該隧道正洞掘進(jìn)達(dá)3595.4米昭卓，順利實(shí)現(xiàn)過半目標(biāo)。

由十五局集團(tuán)承建的成貴鐵路大方隧道位于云貴高原黔西北畢節(jié)市境內(nèi)瘟滨，穿越地層主要為二疊系泥巖候醒、泥質(zhì)粉砂巖、白云質(zhì)灰?guī)r杂瘸、生物灰?guī)r及頁巖夾煤層倒淫，不良地質(zhì)現(xiàn)象主要有巖溶、斷層破碎帶及礦窯礦碴败玉，存在涌水祭静、突泥的風(fēng)險，隧道初始風(fēng)險等級評定為“極高”爵路，又因其下穿杭瑞高速和大片居民區(qū)姻粱，施工難度很大。

“該地屬于喀斯特地貌你浸，施工過程中研镀，我們時常遭遇大型溶洞，處理起來程序較多节暇，周期較長拱缆，這給我們的施工帶來了極大困難〉曛颍”該項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理?xiàng)罟饨榻B說谢奕，“特別是前期，由于隧道要下穿杭瑞高速公路和居民區(qū)辱甫，安全風(fēng)險大遍送，開挖實(shí)行短進(jìn)尺、多循環(huán)店诗，進(jìn)度十分緩慢”裹刮。

據(jù)了解，為實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效的目標(biāo)庞瘸，該項(xiàng)目部不斷完善各項(xiàng)安全質(zhì)量管理制度捧弃，加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報，進(jìn)行超欠挖和混凝土回彈量控制方面的技術(shù)攻關(guān)擦囊，全面推廣新工藝违霞、新設(shè)備，并積極運(yùn)用信息化系統(tǒng)進(jìn)行過程控制瞬场。

目前买鸽，該隧道平行導(dǎo)洞的施工已接近尾聲涧郊，正洞的施工進(jìn)度正不斷加快。

新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段西起四川省樂山市眼五，東至貴陽市妆艘，正線長515.02公里，設(shè)計(jì)時速為250公里/小時看幼。鐵路建成后批旺，將極大地改善沿線的交通運(yùn)輸條件，促進(jìn)西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展缠染。

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