【編者按】據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)满葛，我國(guó)自2009年啟動(dòng)“十城千輛”示范工程以來(lái)橘凿，截止2015年底椭梁，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總量已經(jīng)超過(guò)35萬(wàn)輛，從政府到企業(yè)谒绍，對(duì)新能源汽 車(chē)的認(rèn)識(shí)不斷深入赊设。尤其是2014年，國(guó)家層面密集出臺(tái)大量扶持政策物坝，被業(yè)界稱(chēng)為新能源汽車(chē)元年。隨著我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展赫淋，相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策也需隨之變化妖职。

一、汽車(chē)行業(yè)準(zhǔn)入政策面臨改革

我國(guó)目前的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)屬于典型的事前監(jiān)管期庆。美歐等汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家普遍采用事后監(jiān)管機(jī)制歇懂，也就是行業(yè)的進(jìn)入大門(mén)是開(kāi)放的瓷忙，但是進(jìn)入之后，要接受?chē)?yán)格的 管制晃尖。政府對(duì)企業(yè)可以長(zhǎng)時(shí)間不監(jiān)管泵网，但是因?yàn)橛斜O(jiān)管法規(guī)，企業(yè)必須確保自律才能生存下去撑蚌。大眾“柴油門(mén)”事件就是一個(gè)典型的例子上遥。因?yàn)檫`反了監(jiān)管法規(guī)，企 業(yè)將會(huì)面臨嚴(yán)重的懲罰争涌。在我國(guó)的制造業(yè)當(dāng)中粉楚，汽車(chē)作為少數(shù)仍然保留著嚴(yán)格準(zhǔn)入的領(lǐng)域，行業(yè)準(zhǔn)入政策的變革已經(jīng)提上議事日程亮垫。

1.準(zhǔn)入突破是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在需求

基于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的事前監(jiān)管符合當(dāng)時(shí)歷史條件的選擇模软。經(jīng)過(guò)30多年改革開(kāi)放，隨著制度完善和技術(shù)進(jìn)步饮潦，建立事中事后監(jiān)管的條件已經(jīng)成熟燃异，傳統(tǒng)的 準(zhǔn)入門(mén)檻管理制度也不適合時(shí)代的進(jìn)步，反而會(huì)遏制創(chuàng)新继蜡。汽車(chē)行業(yè)準(zhǔn)入的變革也是與國(guó)際接軌的需要回俐。因此如何改進(jìn)和加強(qiáng)監(jiān)管就成為了當(dāng)前急需考慮的問(wèn)題。

2.準(zhǔn)入突破的切入點(diǎn)在新能源汽車(chē)

馬上開(kāi)放汽車(chē)行業(yè)準(zhǔn)入壹瘟，以新能源汽車(chē)作為突破口就是最有條件實(shí)現(xiàn)的鲫剿。因?yàn)樾履茉雌?chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的增量部分，它的準(zhǔn)入開(kāi)放對(duì)原有格局沖擊不大宽剪，易 于被產(chǎn)業(yè)所接受锭鸣。當(dāng)前新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占有率非常低，還不到1個(gè)百分點(diǎn)葵张，政府無(wú)法掌握足夠的車(chē)輛數(shù)據(jù)和運(yùn)行數(shù)據(jù)局限，導(dǎo)致其無(wú)力監(jiān)管。而隨著市場(chǎng)成熟度的加 強(qiáng)哀擒，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量市場(chǎng)占有率逐步增加棵辟，新能源汽車(chē)的大數(shù)據(jù)積累到一定量，政府在這些數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上能夠做到有效監(jiān)管讳董，準(zhǔn)入放開(kāi)的條件就具備了渗蚁。

3.汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入與退出應(yīng)是常態(tài)

當(dāng)汽車(chē)行業(yè)的準(zhǔn)入開(kāi)放成為一個(gè)常態(tài)時(shí)，企業(yè)的進(jìn)入和退出就比較順暢和容易豺章。當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)準(zhǔn)入呼聲最高的是跨界企業(yè)尖洞，如與IT技術(shù)相關(guān)的企業(yè)。這 種企業(yè)將他們的創(chuàng)新基因與技術(shù)結(jié)合之后，將使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大的變革煞秤。當(dāng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)引入新的進(jìn)入者之后氏仗，將會(huì)大大加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的IT化，類(lèi)似摩爾定律描述的 那樣夺鲜，也許一年半就會(huì)有一次大的變革皆尔。一些企業(yè)進(jìn)入、一些企業(yè)退出币励，結(jié)構(gòu)調(diào)整明顯會(huì)加快慷蠕，汽車(chē)企業(yè)有生有死將成為常態(tài)。

二榄审、改進(jìn)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策

1.產(chǎn)業(yè)支持政策由財(cái)政補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向普惠

大規(guī)模的補(bǔ)貼已經(jīng)不具備可持續(xù)性了砌们，財(cái)政對(duì)產(chǎn)業(yè)的直接補(bǔ)貼所帶來(lái)的漏洞和不公平性，對(duì)產(chǎn)業(yè)的破壞性搁进，可能是巨大的浪感。因此下一步，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè) 支持政策需要從財(cái)政補(bǔ)貼型轉(zhuǎn)向普惠型饼问。所謂普惠型就是產(chǎn)業(yè)一視同仁影兽，以稅收政策為主，替代現(xiàn)有的財(cái)政補(bǔ)貼莱革。當(dāng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的導(dǎo)入期結(jié)束的時(shí)候掂篷，就需實(shí)行 由直接的財(cái)政補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向普惠型的稅收優(yōu)惠。

2.積分交易機(jī)制可彌補(bǔ)財(cái)政補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的激勵(lì)減弱

僅僅依靠普惠型支持政策還不夠揣洁，還需要一些機(jī)制給予支持鳖弱。比如積分交易制度。這個(gè)政策的核心在于铭轩，對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼來(lái)自燃油車(chē)益丘。這個(gè)政策在美國(guó)加州叫做零排放政策，1個(gè)積分大約是5000美元左右薯摩，積分可以交易冲取。比如特斯拉的積分有40%交易給豐田。這種交易機(jī)制目前看來(lái)是比較公平的猪破，純電動(dòng)汽車(chē)因?yàn)榱闩欧奴@得支持鄙吗，而燃油車(chē)因?yàn)榕欧判枰I(mǎi)單。區(qū)別在于積分交易是市場(chǎng)機(jī)制滓乡，是市場(chǎng)主導(dǎo);而財(cái)政補(bǔ)貼是財(cái)政方式疙鹃，是政府主導(dǎo)。這種車(chē)與車(chē)之間交叉補(bǔ)貼的方式比財(cái)政補(bǔ)貼更透明和公平咆下。

三赵颅、充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展要與電力改革相結(jié)合

基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域盡快形成可持續(xù)的商業(yè)模式，是支持現(xiàn)代新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的最重要的一個(gè)方面。而基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的商業(yè)模式創(chuàng)新需要與現(xiàn)行的電網(wǎng)改革結(jié) 合起來(lái)性含。2015年6月份公布的電力體制改革方案，其核心就是售電主體的多元化鸳惯，可以產(chǎn)生更多新的基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商商蕴，使得基礎(chǔ)設(shè)施商業(yè)模式可持續(xù)性得到實(shí) 現(xiàn)。

在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展初期芝发，成立四部委推進(jìn)機(jī)制時(shí)并沒(méi)有將電網(wǎng)和交通部門(mén)考慮進(jìn)去绪商。下一步需要改變當(dāng)前四部委機(jī)制，將電網(wǎng)辅鲸、交通格郁、建設(shè)部門(mén)也加進(jìn)來(lái)。 以美國(guó)為例独悴，美國(guó)沒(méi)有產(chǎn)業(yè)管理部門(mén)例书，美國(guó)的車(chē)輛都是交通部來(lái)管理，因?yàn)橥瑢僖粋€(gè)部門(mén)刻炒，所以車(chē)輛的管理和使用是協(xié)同的牢星。而目前我國(guó)這種多部委協(xié)調(diào)機(jī)制也存在 一些問(wèn)題，比如部門(mén)之間的利益問(wèn)題里捌。新能源汽車(chē)的發(fā)展應(yīng)當(dāng)從使用的角度出發(fā)隐鬼，從消費(fèi)者的角度來(lái)考慮這個(gè)問(wèn)題，這樣反而容易做到管理和應(yīng)用型吃。

四柱丐、發(fā)展新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略與定位調(diào)整

1.發(fā)展新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略目標(biāo)是改善環(huán)境和調(diào)整能源結(jié)構(gòu)

新能源汽車(chē)發(fā)展的最主要目標(biāo)就是改善環(huán)境。從這個(gè)角度出發(fā)栗雳，其實(shí)政府可以采取多種技術(shù)路線來(lái)實(shí)現(xiàn)環(huán)境的改善凉危，并不需要聚焦在具體技術(shù)和路徑上。通過(guò)改善環(huán)境的措施衍周，來(lái)推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整茄焊。這些外部性的目標(biāo)應(yīng)當(dāng)是我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略考量，而不是單純的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)窍绸。

2.新能源汽車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跨界創(chuàng)新的突破口

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)屬于技術(shù)密集茵冗、資本密集的大集成產(chǎn)業(yè)。但傳統(tǒng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受制于已有的技術(shù)壁壘叮姑、技術(shù)沉淀和成本沉淀唉地，轉(zhuǎn)型非常困難。作為新生事物的新能 源汽車(chē)容易與新思維传透、新技術(shù)結(jié)合耘沼，比如與IT技術(shù)融合，作為其載體，實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的電動(dòng)化和智能化群嗤。因此新能源汽車(chē)屬于跨產(chǎn)業(yè)菠隆、跨學(xué)科、跨領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)狂秘。 燃油車(chē)體系與新能源汽車(chē)體系是兩種不同的思維和技術(shù)語(yǔ)言骇径，這兩種體系的碰撞勢(shì)必會(huì)造成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的分裂。這種分裂又是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的突破口者春。

五破衔、破除地方保護(hù)

從新能源汽車(chē)推廣的實(shí)踐來(lái)看，盡管有許多企業(yè)收益于當(dāng)?shù)卣闹С只蛘哒f(shuō)是政策傾斜钱烟，但是在其他地區(qū)的發(fā)展會(huì)受到類(lèi)似的地方保護(hù)的阻礙晰筛。地方保 護(hù)非常不利于大企業(yè)的成長(zhǎng)。要成長(zhǎng)出具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車(chē)企業(yè)昆颇，必然要求打破地方保護(hù)镐怔。要更加重視對(duì)地方外部性指標(biāo)的考核，如強(qiáng)化環(huán)保指標(biāo)得鸳、考核其 大氣質(zhì)量改善遍考，這樣地方政府也有動(dòng)力推廣新能源汽車(chē)，而不單純是為了完成產(chǎn)業(yè)任務(wù)扳引。

六橡宪、加快新能源汽車(chē)商業(yè)模式創(chuàng)新

電動(dòng)汽車(chē)要進(jìn)入到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)階段，商業(yè)的創(chuàng)新是關(guān)鍵蛙府，而商業(yè)模式的創(chuàng)新慷尸，從政策角度來(lái)講應(yīng)該有一種包容性。整車(chē)企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極參與到商業(yè)模式的創(chuàng)新中去树聪。

基礎(chǔ)設(shè)施商業(yè)模式創(chuàng)新方面瘤嗜，新的模式則要求對(duì)車(chē)和電都有深度的理解。新能源汽車(chē)是跨技術(shù)胡电、跨行業(yè)着还、跨學(xué)科產(chǎn)品，在商業(yè)模式創(chuàng)新的過(guò)程中徽惋，參與的主體已經(jīng) 多元化了案淋，有能源企業(yè)、汽車(chē)企業(yè)险绘、充電設(shè)施企業(yè)踢京，還有通信企業(yè)和一些跨國(guó)資本等。這么多主體的參與宦棺，其所推動(dòng)的商業(yè)模式變革也就有了IT色彩瓣距，即短周期內(nèi) 的升級(jí)換代黔帕，否則就會(huì)被淘汰掉。

隨著基礎(chǔ)設(shè)施蹈丸、汽車(chē)制造成黄、汽車(chē)銷(xiāo)售和信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)的深度融合逻杖，整個(gè)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的商業(yè)模式創(chuàng)新越來(lái)越依賴(lài)技術(shù)的變革慨默，而這種變革超出了制 造業(yè)的思維、超出了制造業(yè)對(duì)創(chuàng)新速度的判斷弧腥。所以技術(shù)決定了商業(yè)模式創(chuàng)新的步伐，技術(shù)變革是商業(yè)模式創(chuàng)新的前提春佑。而這種技術(shù)除了汽車(chē)技術(shù)外婚咱，更多的是來(lái)自 于外部的具有顛覆性的通信技術(shù)、跨界的技術(shù)等栽不。汽車(chē)企業(yè)還要充分理解技術(shù)與商業(yè)模式二者之間的邏輯關(guān)系挣徽，只有看透這些邏輯關(guān)系，才能使商業(yè)模式具有可持續(xù)性哲童。

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