【編者按】無人機市場政策滯后,行業(yè)先行政策制定迫在眉睫球逢。
5月11日找蝗,互聯(lián)網(wǎng)研究機構(gòu)艾瑞咨詢發(fā)布的《中國無人機行業(yè)研究報告》預測稱,到2025年敌痘,國內(nèi)無人機航拍市場規(guī)模約為300億人民幣咨锐,農(nóng)林植保約為200億,安防市場約為150億钢婆,電力巡檢約為50億系馁,總規(guī)模將達750億。而航拍及娛樂窟扑、農(nóng)林喇颁、安防、電力也是目前無人機市場的重點細分領(lǐng)域嚎货。
報告稱橘霎,目前全球共有超過500家無人機公司,獲得投資的不足50家殖属,其中約有4家公司估值超過10億美金姐叁,分別是大疆創(chuàng)新(DJI)、Yuneec洗显、億航和3DRobotics外潜;有3公司已經(jīng)上市,分別是Parrot、EWATT和PowerVision处窥。
另外嘱吗,從2010年-2015年間,中國無人機獲得融資的企業(yè)數(shù)量超過美國滔驾,中國有21家谒麦,美國為14家;總投資金額方面乞哀,中國為19.95億元人民幣谤变,美國為17.75億元人民幣;但在單筆融資額度方面趣情,美國以1.18億元超過中國企業(yè)的7400萬元适系。
值得注意的是,上述融資在去年迎來了爆發(fā)式增長纺辟,其中中國無人機企業(yè)去年融資了24筆高骑,美國為11筆。另外脾仁,一個特征是辈殃,中國無人機企業(yè)完成A輪的居多,占比63%秕栓;其次為天使輪债案,占比為25.9%;目前國內(nèi)完成C輪融資的只有一家企業(yè)邢入,即大疆創(chuàng)新截型。而美國無人機企業(yè)則以天數(shù)輪融資居多,占比48.3%儒溉。似乎可間接證明宦焦,在無人機行業(yè),中國企業(yè)比美國企業(yè)更有優(yōu)勢顿涣。
無人機發(fā)展的制約因素有哪些波闹?
報告也給出了無人機發(fā)展的制約因素,分別是政策涛碑、技術(shù)和應用場景精堕。
政策方面,主要體現(xiàn)在政策法規(guī)曖昧不清蒲障,政府對低空空域飛行的管制保守歹篓,民航局對無人機管制條例遲遲不見公布。另外晌涕,無人機駕駛員考試流程繁瑣、價格高昂痛悯,導致“黑飛”現(xiàn)象嚴重余黎,也給行業(yè)發(fā)展帶來了不確定因素弛镣。
技術(shù)方面,存在續(xù)航時間短的問題才擒,大部分無人機續(xù)航都不超過30分鐘钩裆;飛行穩(wěn)定性還需提升,尤其在風雨天氣善瞧;負載能力也是個問題图盖,目前尤其對于植保無人機而言。
行業(yè)應用方面蓬肢,目前無人機在消費領(lǐng)域僅有航拍企著、娛樂功能,被挖掘的大眾需求還比較匱乏魂中。而送貨無人機在流程驗證方面目前還比較稚嫩冒溜,京東目前正在江蘇宿遷進行類似的流程驗證,但仍然屬于起步階段香题,同時會受到上述政策和技術(shù)兩方面的制約饶辆。
在中國很多行業(yè)存在政策滯后、行業(yè)先行的現(xiàn)象雌隅,比如比較典型的打車應用市場翻默。無人機行業(yè)同樣如此∏∑穑《南方都市報》日前的一篇報道也佐證了艾瑞在報告中反饋的無人機駕駛員考試難修械、黑飛現(xiàn)象嚴重的問題〈甯祝“要當無人機持牌‘飛手’更加復雜祠肥,除了民航法規(guī)和實際操作,還要學習航空法規(guī)梯皿、氣象學仇箱、航空器空氣動力學基礎(chǔ)和飛行原理、通用應急操作程序东羹、空中交通管制等諸多內(nèi)容剂桥。”
報道稱属提,以東莞為例权逗,目前在飛的持牌“飛手”不過寥寥二三十人,基本上大部分無人機作業(yè)是“黑飛”冤议。這也催生了無人機培訓機構(gòu)的誕生僵馒,據(jù)悉,目前在廣東省已有七八家無人機培訓機構(gòu)。
無人機正在催生一種新的職業(yè)——無人機駕駛員绸秸。正是由于持牌的無人機“司機”目前非常稀缺嬉拾,也導致這些人在行業(yè)里非常吃香。
比如匠似,一個無人機新手試飛員的月薪為4000元臊吓;懂得航拍、測繪等多種本領(lǐng)的“司機”的月薪則能達到3萬元暗沉;資深“老司機”更加吃香英谢,駕駛四軸中端無人機日薪可以達到4000元,而八軸專業(yè)級別的無人機駕駛員日薪在8000-15000元之間里淡。
目前刃伞,我們經(jīng)常能看到在一些發(fā)布會現(xiàn)場有大疆悟空和精靈系列無人機在“老司機”的操控下在空中轟鳴,沒想到他們這么賺錢榔汤。以后隨著小米無人機上市栽斑,相信將會有更多無人機駕駛員加入到這個行列。
眼下最急迫的問題是残炮,相關(guān)政策制定和監(jiān)管部門行動起來韭赘,別假裝瞌睡了,好嗎势就?
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