【編者按】新能源汽車現(xiàn)在占據(jù)主導(dǎo)地位媒峡，如何迅速換電或者充電成已成為棘手問題！

新能源汽車的充電、換電模式爭(zhēng)論由來已久籽榕，目前我國多以充電方式為主颤枪，換電模式由于前期投入成本高、盈利周期長(zhǎng)等限制曾一度陷入沉寂淑际。不過隨著電力改革的啟動(dòng)以及換電技術(shù)等方面的重大改進(jìn)畏纲，業(yè)內(nèi)人士對(duì)換電模式又逐漸有了新的認(rèn)識(shí)，換電模式在幾經(jīng)周折后終于找到了自己準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位春缕。

據(jù)了解盗胀，目前力帆汽車、北汽新能源已經(jīng)開始布局換電領(lǐng)域锄贼；上汽集團(tuán)票灰、廣汽客車、眾泰汽車等都在與經(jīng)營換電基礎(chǔ)設(shè)施的公司深入探討合作宅荤。

力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司副董事長(zhǎng)陳衛(wèi)在接受《證券日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示屑迂，充電模式背后的商業(yè)盈利模式難以為繼，已成為阻礙新能源車發(fā)展瓶頸冯键。換電模式對(duì)于消費(fèi)者來講惹盼，不買電池不但節(jié)約了購車成本，也不改變消費(fèi)習(xí)慣和使用習(xí)慣惫确∽缬ィ“過去到加油站7分鐘加一次油，現(xiàn)在3分鐘就可以換電流沦∷衤猓”

他同時(shí)表示，在目前以充電為主的純電動(dòng)汽車蓄能模式下邢窜，采用換電模式不僅符合國家供給側(cè)改革的大勢(shì)所趨叮盲，還可以利用“谷電”來解決“垃圾電”的利用問題∏鹣叮“換電模式是受益于電力改革的一次新機(jī)遇只忿，換電本身就是把電池當(dāng)成一個(gè)煤氣罐在公眾領(lǐng)域里流通，所以對(duì)消費(fèi)者來講車跟電是徹底分開的妻行，因而能夠徹底解決純電動(dòng)車的行駛里程問題舆焕。”

國家電網(wǎng)營銷部處長(zhǎng)賈俊國在接受媒體采訪時(shí)表示汉疮，通過換電這種方式棍详，用戶在買車的時(shí)候可以只買裸車，這樣一來整個(gè)車的成本在下降丛剿，能夠真正促進(jìn)電動(dòng)汽車從試點(diǎn)到示范到規(guī)拿疤眩化的應(yīng)用。

借電改東風(fēng)迎發(fā)展契機(jī)

此前力帆股份公告稱，擬募資52億元投入新能源汽車相關(guān)業(yè)務(wù)尊流，其中10億元投入新能源汽車能源站項(xiàng)目帅戒。建成后每天可以為2000輛新能源汽車進(jìn)行換電，公司在充換電業(yè)務(wù)方面的布局引起市場(chǎng)關(guān)注崖技。

談到力帆汽車為何對(duì)換電倍加推崇逻住，陳衛(wèi)表示，無論是在更換時(shí)間迎献、征地占地瞎访、投資回收期等方面，換電模式都體現(xiàn)出顯著的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)吁恍。以換電時(shí)間為例扒秸，在公司能源站的運(yùn)營模式下，換電時(shí)間僅需3分鐘冀瓦，不改變消費(fèi)者現(xiàn)有的消費(fèi)習(xí)慣伴奥。

“我們知道，新能源電動(dòng)汽車的銷量主戰(zhàn)場(chǎng)集中在一線城市秘舅，以北京為例颂睛，北京市500多萬輛車?yán)锩妫挥腥种坏能囕v有真正的停車位侦滩，場(chǎng)地資源緊缺饰测、電力負(fù)荷難入戶是短時(shí)間內(nèi)無法解決的；同時(shí)目前使用充電樁充電除了繳納電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)以外假祝，如果是公眾領(lǐng)域還要收取停車費(fèi)，這樣一來使用成本就遠(yuǎn)超過插電混動(dòng)的車型尼削』⒛冢”對(duì)于目前的充電模式，陳衛(wèi)表現(xiàn)出了深深的擔(dān)憂静瞄。

在看似熱鬧的充電產(chǎn)業(yè)背后诅挖，其商業(yè)邏輯已經(jīng)出現(xiàn)了動(dòng)搖。陳衛(wèi)認(rèn)為蓄惫，充電模式已經(jīng)制約甚至阻礙了新能源汽車的發(fā)展虚烂，這種模式必然難以為繼。而換電模式憑借供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的紅利將在消除里程憂慮和電池恐懼的同時(shí)萨驶，確保能源站有健康的盈利模式歉摧。

去年以來，國家能源局以及發(fā)改委等部門密集發(fā)文腔呜，頻拋利好叁温。2020年前，配電網(wǎng)建設(shè)改造投資將不低于2萬億元，保證建成1.2萬座充換電站膝但，480萬臺(tái)充電樁為500萬輛電動(dòng)汽車提供充換電服務(wù)冲九。

據(jù)此，陳衛(wèi)向記者算了這樣一筆賬跟束，按照500萬輛新能源汽車的數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)莺奸，如果采用充電模式，充電站的投入約為2萬億元冀宴，總共投進(jìn)去3萬億元左右灭贷，“而按照我們的換電模式，只需要投入1.1萬億元花鹅，建造10000個(gè)充換電站氧腰，就能解決2000萬臺(tái)車的換電問題”。

值得一提的是呐缸，針對(duì)充電問題對(duì)推廣電動(dòng)汽車造成的制約三钦，國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)都提出了“換電為主，插充為輔”的發(fā)展思路疫谱，加快換電站的建設(shè)做堂。

賈俊國在接受媒體采訪時(shí)表示，通過換電這種方式嚣惭，用戶在買車的時(shí)候可以只買裸車虽趋，這樣一來整個(gè)車的成本在下降，能夠促進(jìn)電動(dòng)汽車從試點(diǎn)到示范到規(guī)暮鼻埽化的應(yīng)用俱猪。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，換電模式不但不需要車主再為電池的壽命和質(zhì)量擔(dān)憂氧液，還可以大規(guī)模集中使用后半夜的低谷電進(jìn)行充電跟媚，節(jié)約能源資源，降低充電成本沧仿，專業(yè)的充放電管控也可以大幅提高電池使用壽命箍秧。

換電模式謹(jǐn)慎重啟

然而換電模式縱然有千般好，沒有主機(jī)廠的支持馁筐，也終究無法推廣涂召，這其中包括對(duì)電池技術(shù)的分享以及對(duì)電池標(biāo)準(zhǔn)的確定。

電動(dòng)車企業(yè)堅(jiān)持充電模式的理由很明確：可以自主掌控電池等核心技術(shù)敏沉，進(jìn)而掌控電池技術(shù)帶來的利潤(rùn)果正。但國家電網(wǎng)等單位認(rèn)為，換電模式更有利于降低成本赦抖，避開基礎(chǔ)設(shè)施壁壘舱卡，打開電動(dòng)車市場(chǎng)的突破口。盡管雙方爭(zhēng)執(zhí)不下，但如若充電模式真的面臨盈利困境進(jìn)而演化成發(fā)展阻力的話轮锥，改變也只是遲早的事情矫钓。

北汽新能源公司近期就表示將使用換電電動(dòng)車C50EB用于北京出租車領(lǐng)域。據(jù)悉舍杜，C50EB換電出租車換一塊充滿電的電池僅需要3分鐘新娜，運(yùn)營里程可達(dá)200公里〖燃ǎ可以實(shí)現(xiàn)出租車的雙班運(yùn)營娶停，提高出租車公司的效益。同時(shí)殿腺，公司還將利用加油站場(chǎng)地資源建設(shè)換電站肄慨，解決換電設(shè)施建設(shè)場(chǎng)地的資源問題。

國家863節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛曾表示：“換電模式在一些特定的使用環(huán)境瓮窑，比如電動(dòng)出租車領(lǐng)域寨铸，擁有著比較高效的運(yùn)行性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。與時(shí)下主流的充電模式相比拱屈，換電模式具有占地面積更小妖啸，效率提高，成本大幅降低等優(yōu)點(diǎn)鸦贩，完全可以以一種小型的精益方式運(yùn)行高坚，主要是看企業(yè)和市場(chǎng)的選擇。

記者注意到垄怯，以摩托車生產(chǎn)制造起家的力帆股份水水，轉(zhuǎn)向汽車業(yè)務(wù)的效果并不夠理想。根據(jù)力帆股份的2015年財(cái)報(bào)顯示迂卢，去年歸屬股東凈利潤(rùn)3.94億同比僅微增2.05%兽赁。

針對(duì)平淡的乘用車業(yè)績(jī)，力帆股份希望借快速增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)冷守，實(shí)現(xiàn)彎道超車。在其發(fā)布的新能源戰(zhàn)略中惊科，公司提出將在2020年前推出20款新能源汽車產(chǎn)品拍摇，并在當(dāng)年實(shí)現(xiàn)新能源車50萬輛的累計(jì)銷量，完成構(gòu)建集互聯(lián)網(wǎng)+馆截、智能汽車充活、能源互聯(lián)網(wǎng)于一體的生態(tài)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈。公司此次大舉進(jìn)軍電動(dòng)汽車的換電站蜡娶，實(shí)際上也正是在為它向新能源和汽車租賃混卵、金融服務(wù)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型做基礎(chǔ)設(shè)施的鋪墊。

“換電的信心來自于我們對(duì)商業(yè)模式的自信和對(duì)商業(yè)邏輯的分析∧凰妫”陳衛(wèi)對(duì)記者表示蚁滋，力帆在傳統(tǒng)燃油車方面確實(shí)不盡如人意，相信在電動(dòng)汽車領(lǐng)域會(huì)給出一份滿意的答卷赘淮。

力帆股份董事長(zhǎng)尹明此前在接受媒體采訪時(shí)就表示泵李，未來國家電網(wǎng)、中石油腔族、中石化發(fā)力換電站虑夕，會(huì)將這一商業(yè)模式做到最大，力帆只可能是換電站的小股東羽折，“所以我們要趁市場(chǎng)還沒反應(yīng)過來的時(shí)候沼改，捷足先登先飛一飛”。

有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示巍樟，事實(shí)上最初國家電網(wǎng)是主導(dǎo)以換電模式為主的经翻，但由于主流車商的反對(duì)，國網(wǎng)不得改弦易轍帚棚。然而目前來看芋总，國網(wǎng)并沒有放棄舊夢(mèng)，相信待到電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展之時(shí)兆性，單一充電模式必然不能滿足社會(huì)需求套尤，到時(shí)國網(wǎng)必定會(huì)卷土重來展現(xiàn)換電模式的優(yōu)越。

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