【編者按】毋庸置疑，汽車業(yè)是機(jī)器人應(yīng)用最廣泛的領(lǐng)域索王。隨著汽車生產(chǎn)自動(dòng)化的程度越來(lái)越高，汽車廠商的工廠機(jī)器人越來(lái)越多船白，然而這還不夠对番。

目前，德國(guó)正在不斷推進(jìn)“工業(yè)4.0”規(guī)劃鹦房，“工業(yè)4.0”是指大數(shù)據(jù)與傳統(tǒng)制造業(yè)的結(jié)合娇晦，德國(guó)制造商開(kāi)始紛紛加速提升其生產(chǎn)制造的智能化水平，作為德國(guó)經(jīng)濟(jì)支柱的汽車制造業(yè)自然也不會(huì)落悲社。

除了自動(dòng)化镀匈，德國(guó)車企在制造領(lǐng)域、更朝著智能化和數(shù)字化方向發(fā)展反没。實(shí)際上砰洗，很多汽車制造商早就開(kāi)始使用機(jī)械臂代替工人進(jìn)行高精度作業(yè)医惠，這些機(jī)器人大多被固定在裝配線的某一位置，進(jìn)行著機(jī)械性操作〈┨遥現(xiàn)在器谦，車企希望工業(yè)機(jī)器人變得更加智能化，能主動(dòng)參與生產(chǎn)過(guò)程痰哨。此外胶果，他們還運(yùn)用大數(shù)據(jù)在旗下工廠建立智能物流系統(tǒng)，讓其工廠的自動(dòng)化程度進(jìn)一步升級(jí)斤斧。

工業(yè)機(jī)器人更加智能化

近日早抠，大眾集團(tuán)材料與制造研發(fā)負(fù)責(zé)人費(fèi)希爾在一次研討會(huì)上表示，在貫徹“工業(yè)4.0”規(guī)劃方面撬讽，大眾集團(tuán)正在思考怎樣讓工業(yè)機(jī)器人變得更加智能化蕊连，讓其能自由移動(dòng)，更好地參與生產(chǎn)的全過(guò)程游昼。對(duì)于大眾集團(tuán)而言甘苍，未來(lái)智能化工廠的一個(gè)關(guān)鍵所在就是那些能在整個(gè)工廠內(nèi)自由移動(dòng)、可以自己決定下一步做什么的高度智能機(jī)器人烘豌。

關(guān)于大眾集團(tuán)如何踐行“工業(yè)4.0”的問(wèn)題载庭，費(fèi)希爾回答道：“我們正在討論使用機(jī)器人提高生產(chǎn)自動(dòng)化程度，而且是可以自由移動(dòng)的機(jī)器人扇谣∶两荩”他繼續(xù)說(shuō)：“大眾集團(tuán)希望未來(lái)的工業(yè)機(jī)器人足夠智能化闲昭，可以自行決定生產(chǎn)流程冕咒。”這是大眾集團(tuán)對(duì)于“工業(yè)4.0”如何改變汽車制造業(yè)的一大設(shè)想益爽。

德國(guó)克勞斯瑪菲塑料機(jī)械公司技術(shù)主管萊因哈德·希弗表示彭理，目前“工業(yè)4.0”并沒(méi)有完善、確定的定義企棘。他認(rèn)為凝顿，在某種意義上，制造商可以利用科技公司開(kāi)發(fā)的數(shù)據(jù)截取和分析技術(shù)射传，再深入地應(yīng)用于生產(chǎn)制造菌菇。操作人員可以準(zhǔn)備好所有原材料和零部件，設(shè)定好機(jī)器在何時(shí)啟動(dòng)生產(chǎn)域曼，讓機(jī)器人進(jìn)一步組織生產(chǎn)工作浪顽。“在不久的將來(lái)俱篡，我們將會(huì)看到更多人機(jī)之間的互動(dòng)东悔，而且在這一領(lǐng)域會(huì)實(shí)現(xiàn)一定程度的標(biāo)準(zhǔn)化凸协。”他說(shuō)汗捡。

費(fèi)希爾表示淑际，除了可以在工廠內(nèi)自由移動(dòng)的智能機(jī)器人，“工業(yè)4.0”在汽車制造方面還有很多不同的表現(xiàn)扇住。例如春缕，現(xiàn)代化工廠都開(kāi)始聯(lián)網(wǎng)，以便搜集數(shù)據(jù)艘蹋，幫助提高工廠內(nèi)部物流和資源使用效率淡溯。對(duì)于大眾集團(tuán)的客戶，相比大批量生產(chǎn)的汽車簿训，“工業(yè)4.0”工廠可以提供更多個(gè)性化的潛在選擇咱娶。

智能物流構(gòu)建現(xiàn)代化工廠

在“工業(yè)4.0”時(shí)代下，客戶需求個(gè)性化强品，產(chǎn)品創(chuàng)新周期縮短膘侮，生產(chǎn)節(jié)拍加快，這不僅是生產(chǎn)型企業(yè)面臨的重要課題的榛，也是對(duì)支撐生產(chǎn)的物流產(chǎn)業(yè)提出的巨大挑戰(zhàn)琼了。近期，寶馬打造了一款以i3電動(dòng)汽車電池為動(dòng)力的自動(dòng)駕駛運(yùn)輸機(jī)器人仔同，該機(jī)器人目前已在寶馬位于德國(guó)瓦克斯多夫的創(chuàng)新園內(nèi)測(cè)試键切。這款智能機(jī)器人被用來(lái)運(yùn)輸寶馬整個(gè)物流中心的滾筒式集裝箱。

這款自動(dòng)駕駛運(yùn)輸機(jī)器人是寶馬智能物流項(xiàng)目(也被稱為“寶馬企業(yè)實(shí)驗(yàn)室柔性物流”)的一大進(jìn)展圃靖，該項(xiàng)目于2015年9月啟動(dòng)龙喂，由寶馬和德國(guó)弗朗霍夫物流研究所合作進(jìn)行，致力于研究物流運(yùn)輸方面的未來(lái)解決方案榛蜻。除了物流領(lǐng)域秧梨，該智能運(yùn)輸機(jī)器人未來(lái)還將在寶馬的包裝和裝配領(lǐng)域投入使用。

據(jù)悉盅力，這些可供回收使用的i3電動(dòng)汽車鋰離子電池妻行，充電一次至少能保證該智能機(jī)器人運(yùn)行8小時(shí)，足以支撐一整天的工作時(shí)間按任。寶馬集團(tuán)供應(yīng)副總裁德克·德勒埃表示：“智能運(yùn)輸機(jī)器人是寶馬集團(tuán)在生產(chǎn)物流的數(shù)字化和自動(dòng)化方面的重要突破汉疮。這個(gè)創(chuàng)新項(xiàng)目將加速寶馬運(yùn)輸鏈的運(yùn)行，在物流和生產(chǎn)上能更快杠滓、更靈活地適應(yīng)不斷變化的需求丛剿。”該智能運(yùn)輸機(jī)器人“個(gè)頭”只有箱子大小苇经，通過(guò)無(wú)線電發(fā)送器控制赘理。據(jù)悉宦言，寶馬的智能運(yùn)輸機(jī)器人將在今年年底之前批量生產(chǎn)，投入使用商模。

此外奠旺，寶馬還在其工廠引入智能化能量管理數(shù)據(jù)系統(tǒng)(iEMDS)，該系統(tǒng)基于智能儀表打造施流，可以不間斷地測(cè)量生產(chǎn)設(shè)備和機(jī)器人的能量消耗响疚，并把相關(guān)數(shù)據(jù)上傳到公司中心大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)。該系統(tǒng)不僅使生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)低能耗瞪醋、高產(chǎn)出忿晕，而且還能保證產(chǎn)品的品質(zhì)。智能化能量管理數(shù)據(jù)系統(tǒng)也是寶馬“工業(yè)4.0”生產(chǎn)理念的組成部分银受。

打造“工業(yè)4.0”原型車

費(fèi)希爾表示践盼，大眾集團(tuán)從2013年開(kāi)始才真正在該集團(tuán)執(zhí)行嚴(yán)格意義上的“工業(yè)4.0”規(guī)劃，不過(guò)其發(fā)展速度很快宾巍。截至目前因摸，大眾集團(tuán)已經(jīng)成功打造一款具有“工業(yè)4.0”概念的原型車，這款車每一個(gè)零件都裝有RFID(射頻識(shí)別)芯片或者可掃描的編碼叭蜂。費(fèi)希爾說(shuō)：“因此侦滩，這輛車每一個(gè)零件的所有信息都可被查詢到，包括產(chǎn)地唬研、制造工藝以及使用情況假祝。”

這種產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程將對(duì)汽車的維修保養(yǎng)起到很大幫助尼削』⒛冢“工業(yè)4.0”將根本性地改變汽車開(kāi)發(fā)制造過(guò)程。制造業(yè)管理流程的復(fù)雜性日益增長(zhǎng)难宋，這是大眾致力于投入“工業(yè)4.0”研發(fā)的一大動(dòng)力耗鲸。目前厕扼，大眾集團(tuán)在全球有115家工廠乙闰，12大品牌以及280多款車型。大眾預(yù)計(jì)胚茴，該公司的“工業(yè)4.0”規(guī)劃將大大縮短新車開(kāi)發(fā)時(shí)間互墓，并能對(duì)旗下車型實(shí)現(xiàn)更加系統(tǒng)化的管理。

奔馳在去年的法蘭克福車展上發(fā)布了一款I(lǐng)AA概念車蒋搜，該公司在設(shè)計(jì)這輛車時(shí)就明確提出了“工業(yè)4.0”的概念篡撵。在奔馳看來(lái)，“工業(yè)4.0”的關(guān)鍵在于數(shù)字化豆挽，并將它貫穿于設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造階段育谬。這款概念車也揭示了未來(lái)奔馳S級(jí)券盅、CLS級(jí)等車型的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

很多人談到“工業(yè)4.0”膛檀，都認(rèn)為未來(lái)機(jī)器人將徹底取代工人锰镀，生產(chǎn)自動(dòng)化程度會(huì)提升至100%，工廠實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人化咖刃。實(shí)際上泳炉，這是一個(gè)很大的誤區(qū)，在“工業(yè)4.0”的起源國(guó)——德國(guó)并沒(méi)有這樣的概念嚎杨。

前不久花鹅，奔馳甚至“趕走”了一些在德國(guó)工廠奔馳S級(jí)生產(chǎn)線的機(jī)器人。這是怎么回事?原來(lái)枫浙，奔馳S級(jí)現(xiàn)在提供的個(gè)性化配置選項(xiàng)越來(lái)越多呐缸，例如碳纖維內(nèi)飾、加熱和制冷杯架等尼缨，目前的工業(yè)機(jī)器人似乎還不夠“聰明”祈痢，無(wú)法高效地完成這些個(gè)性化的需求。隨著個(gè)性化與定制化成為拉攏當(dāng)今消費(fèi)者的關(guān)鍵所在缕沟，人類的靈活性和敏捷性在奔馳裝配線上表現(xiàn)得淋漓盡致姚菱。

“機(jī)器人不能滿足我們要求的生產(chǎn)定制化需求「鹣荆”奔馳生產(chǎn)總監(jiān)馬庫(kù)斯·謝弗說(shuō)皂汞。“盡管機(jī)器人非常善于一些固定的尼软、高強(qiáng)度熄晕、機(jī)械性的工作，但是它們并不適應(yīng)情況的變化便透，尤其是在車企旗下車型變得越來(lái)越多尔网，每款車型的新功能讓人眼花繚亂的情況下。

當(dāng)然航厚，機(jī)器人不可能在汽車組裝廠消失顷歌，但是它們未來(lái)會(huì)變得更加輕便，更加靈活幔睬，而且與人類同事共同協(xié)作眯漩。在“工業(yè)4.0”時(shí)代，機(jī)器人并不會(huì)取代工人麻顶，新的智能機(jī)器人能夠與工人和諧共處赦抖、一起工作，使得生產(chǎn)同時(shí)兼具自動(dòng)化的高效以及手工的靈活與技巧辅肾。

目前队萤，奔馳轮锥、寶馬和奧迪都在測(cè)試輕量化、搭載傳感器的機(jī)器人要尔，以使機(jī)器人與工人合作時(shí)足夠安全交胚。汽車制造商需要迎合消費(fèi)者的個(gè)性化需求。對(duì)奔馳而言盈电，這意味著到2020年蝴簇，他們將增加30款車型，打造10款全新內(nèi)飾風(fēng)格探快，增加一些顧客自定義選項(xiàng)鹤曼，比如竹紋內(nèi)飾、內(nèi)飾香氛以及情景化照明榨狐∠敬矗“在提高自動(dòng)化水平的同時(shí)，我們也讓工人在工業(yè)化生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)揮更大的作用咱漱。我們需要變得更加靈活高效屈腻。”謝弗說(shuō)温履。

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