【編者按】北京地鐵8號(hào)線三期因?yàn)槭艿焦こ踢M(jìn)度的影響懒鉴，計(jì)劃分段開(kāi)通，進(jìn)展較快的南部線路有望率先開(kāi)通碎浇，開(kāi)通時(shí)可與三條既有線路實(shí)現(xiàn)換乘临谱。

6月20日上午，在北京地鐵8號(hào)線三期五福堂車(chē)站地下奴璃，盾構(gòu)機(jī)通過(guò)隧道預(yù)留孔緩緩移動(dòng)悉默，開(kāi)啟了盾構(gòu)區(qū)間的左線掘進(jìn)。據(jù)記者獲悉苟穆，該標(biāo)段預(yù)計(jì)2016年八月底貫通抄课，2018年通車(chē)運(yùn)營(yíng)。

盾構(gòu)機(jī)在20多米地下平移暗挖

地鐵8號(hào)線三期及南延雳旅，是一條沿北京中軸線布置的南北走向的快速交通走廊跟磨。今年4月，五福堂標(biāo)段右線貫通后忱痴，作為施工方的市政集團(tuán)四處潭灯，決定采用盾構(gòu)機(jī)平移工法開(kāi)展左線的掘進(jìn)施工。

“到達(dá)接收位置后蚪应，要在距地面20多米的地下闪割，寬度僅為10米的暗挖橫通道內(nèi)，完成盾構(gòu)接收免砖、解體并向西平移26米的距離粪业。”北京市政路橋集團(tuán)四處項(xiàng)目經(jīng)理呂向紅說(shuō)纸赦，其空間之狹小牵巾，限制條件之多、難度之大醇电、風(fēng)險(xiǎn)之高是前所未有的赂牍。但是，這次的嘗試复答，為盾構(gòu)施工領(lǐng)域開(kāi)發(fā)出了新的工法相速，并積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

車(chē)站主體已封頂鲜锚，盾構(gòu)區(qū)間右線率先貫通

地鐵8號(hào)線三期五福堂車(chē)站突诬，屬于該工程的第15標(biāo)段。日前芜繁，車(chē)站主體結(jié)構(gòu)提前封頂旺隙，盾構(gòu)區(qū)間右線率先貫通绒极，此次左線的始發(fā)，是8號(hào)線三期全線工程中的又一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)蔬捷。

呂向紅介紹垄提，該標(biāo)段全線長(zhǎng)1805米，其中包括一個(gè)明挖車(chē)站周拐，即五福堂站铡俐，全長(zhǎng)269.5米，主體結(jié)構(gòu)形式為雙層三跨框架結(jié)構(gòu)妥粟，采用明挖法施工高蜂，標(biāo)段中的一個(gè)全長(zhǎng)252米的暗挖區(qū)間，采用的施工方式則是礦山法施工索王。

標(biāo)段包含的盾構(gòu)區(qū)間全長(zhǎng)1283米，從五福堂至六營(yíng)門(mén)船白，“我們采用直徑為6.14米的加泥式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工对番，先施工右線，再施工左線蒙敦，都由五福堂車(chē)站北端始發(fā)每缎，向六營(yíng)門(mén)方向掘進(jìn)∑晾茫”

追訪

南部線路有望先開(kāi)通

新京報(bào)記者獲悉燃圾，北京地鐵8號(hào)線三期因?yàn)槭艿焦こ踢M(jìn)度的影響，計(jì)劃分段開(kāi)通巾割，進(jìn)展較快的南部線路有望率先開(kāi)通弧泊，開(kāi)通時(shí)可與三條既有線路實(shí)現(xiàn)換乘。呂向紅說(shuō)昧甲，根據(jù)8號(hào)線三期整體施工計(jì)劃的調(diào)整近们，五福堂站所在標(biāo)段計(jì)劃到8月底貫通，預(yù)計(jì)在2018年通車(chē)運(yùn)營(yíng)昼牛。

據(jù)介紹术瓮，目前，珠市口站贰健、天橋站胞四、木樨園橋南站、大紅門(mén)站伶椿、六營(yíng)門(mén)站辜伟、五福堂站，已經(jīng)完成了主體結(jié)構(gòu)封頂脊另，預(yù)計(jì)在今年9月前游昼，木樨園橋北站甘苍、大紅門(mén)橋站、和義站烘豌、西洼地站载庭、瀛海站五座車(chē)站也將實(shí)現(xiàn)封頂。

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