【編者按】新能源汽車引發(fā)的零部件企業(yè)造車熱潮垒迂，熱度更多體現(xiàn)在企業(yè)對市場前景和補貼政策的狂熱追逐上笨拯，而在電池、電機着雪、電控等核心技術的提升上，投入熱情似乎少了很多瞎励。

中國企業(yè)對于造汽車有一種特別的感情蒜肥。從最初的家電企業(yè)造車，到今天眾多汽車零部件企業(yè)紛紛涌入整車領域岗努，雖然成功者寥寥無幾谢鹊，但企業(yè)造車的熱情卻“高燒”不退。這不偎巢，自從《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》宣布兼耀，自2015年7月10日起，新建純電動乘用車企業(yè)投資項目的投資總額和生產規(guī)模不受《汽車產業(yè)發(fā)展政策》有關最低要求限制窍霞，可由投資主體自行決定之后但金，不僅騰訊郁季、百度、樂視等IT企業(yè)雄心勃勃地要進軍汽車行業(yè)碰素，以萬向為代表的部分傳統(tǒng)零部件企業(yè)和一些電池制造企業(yè)战辨，也都借助大手筆的企業(yè)收購，紛紛投身到這場由新能源汽車大潮引發(fā)的造車運動中痒塞。

舉個最近的例子佣各。6月18日洪磕，北京威卡威汽車零部件股份有限公司(簡稱“京威股份”)發(fā)布公告稱，公司擬以10.5億元收購整車企業(yè)江蘇卡威35%的股權晋丑。作為一家主要為乘用車企業(yè)提供內外飾件、關鍵功能件侯选、智能電子產品，并提供產品配套研發(fā)和相關服務的傳統(tǒng)零部件公司诗茎，京威股份在過去一年中先后收購了深圳市五洲龍汽車有限公司48%的股權敢订、長春新能源汽車股份有限公司20%的股權罢吃，而公司控股股東中環(huán)也收購了德國斯圖加特電動車有限公司75%的股權。除了京威股份尿招，更早涌入這個領域的零部件企業(yè)還有江特電機矾柜、萬向就谜、隆鑫、多氟多……

顯然丧荐，新政策的推出饮睬，是希望借助具有資金優(yōu)勢和技術創(chuàng)新能力的企業(yè)參與競爭卦瘤，盤活新能源汽車市場藤侦。不過實踐證明，現(xiàn)實與理想之間總是有差距的樊何。而且從今年新能源汽車騙補的調查結果看特血，進入這一領域的不乏“葉公好龍”者，不少企業(yè)更是沖著補貼闖入這一領域秀彤。而很多零部件上市公司收購的新能源汽車業(yè)務猜著，已經(jīng)在今年顯示出業(yè)績慘淡的一面禀锋。

這輪由新能源汽車引發(fā)的零部件企業(yè)造車熱潮垄暗，熱度更多體現(xiàn)在企業(yè)對市場前景和補貼政策的狂熱追逐上简烘，而在電池、電機定枷、電控等核心技術的提升上孤澎，投入熱情似乎少了很多。因此欠窒，并不看好那些盲目闖入這一領域的企業(yè)覆旭，尤其是那些雖然腰包有錢，但業(yè)務與此毫不相干或對新能源汽車一知半解的傳統(tǒng)零部件企業(yè)岖妄。如果認為只需要花錢收購一家新能源汽車企業(yè)姐扮，就算進入新能源造車領域，就能大把賺錢，顯然他們的想法錯了缚俏。新能源汽車的準入門檻或許并不高惊搏，但這個市場的技術門檻顯然不那么容易跨越。如果沒有踏踏實實的研發(fā)投入忧换，沒有雄厚的技術實力减点，僅靠“拿來主義”倔晚，這些新進入者用不了幾年就會在這個市場銷聲匿跡街粟。

零部件企業(yè)在新能源汽車領域的“造車熱”現(xiàn)象，不過是我國部分中小企業(yè)傳統(tǒng)“暴富”思維的折射封均。借助政策的扶持和短期市場熱度掙“快錢”的慣性做法稍圾，使得中國不少企業(yè)在追逐市場變化上目光敏銳、善于變通篇臭，而在關系企業(yè)長遠發(fā)展的戰(zhàn)略制定上钠彬，卻往往缺少足夠的冷靜和高瞻遠矚。因此肢抚，中國市場上從不缺乏活躍的企業(yè)汹改，卻缺少基業(yè)長青的百年老店。反觀國外的汽車零部件企業(yè)别主，他們對于造車的熱情就淡定許多僵禁，幾十年專注一隅的企業(yè)比比皆是。這些企業(yè)雖然經(jīng)歷了汽車行業(yè)發(fā)展的風雨起伏，卻仍然能憑借自身技術和專業(yè)優(yōu)勢傲立市場碰缔。

家電企業(yè)進入傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的成功率有多高账劲，過去的實踐已經(jīng)證明，零部件企業(yè)手负、IT企業(yè)進入新能源汽車領域前景如何還需觀望涤垫。不管怎樣姑尺，希望頭腦發(fā)熱的零部件企業(yè)能稍微冷靜些竟终，仔細分析市場的風險和跨界進入的難度，希望最終不要成為這場造車運動中的炮灰切蟋。

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