中國(guó)的制造業(yè)目前還基本處于工業(yè)2.0和3.0的階段，主要是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的自動(dòng)化和信息化膳帕，最近許多工廠都在增加機(jī)器人叨吮，可以提升產(chǎn)量和質(zhì)量。但在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代昭抒，消費(fèi)者的需求已經(jīng)達(dá)到了高度的細(xì)分和個(gè)性化评也，甚至消費(fèi)者也愿意參與到產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與創(chuàng)新過程中來。如果在滿足消費(fèi)者個(gè)性化需求的同時(shí)灭返，也能顯著提升勞動(dòng)生產(chǎn)率盗迟，必然要求智能化的工廠、生產(chǎn)和物流體系熙含，這就是朝著工業(yè)4.0的方向發(fā)展了罚缕。這實(shí)際上是一個(gè)物流-信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)器與機(jī)器之間的聯(lián)網(wǎng)怎静。

對(duì)于未來智能化的制造業(yè)怕磨，德國(guó)、美國(guó)和日本這世界上制造業(yè)最發(fā)達(dá)的國(guó)家绣摹，各自走出了自己的發(fā)展路徑醇颗。

工業(yè)4.0是德國(guó)人提出的概念陨楼，認(rèn)為制造業(yè)未來只能通過智能化的生產(chǎn)創(chuàng)造價(jià)值，即制造本身是創(chuàng)造價(jià)值的搭诬。而美國(guó)則提出工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)蘸橡，以通用電氣為代表，注重通過產(chǎn)品中的軟件转傍，為客戶提供服務(wù)來創(chuàng)造價(jià)值层褥，制造產(chǎn)品本身已經(jīng)不賺錢了。這也是我們通常所說的物聯(lián)網(wǎng)糜实。

值得重視又被忽略的是日本彼兆。日本已經(jīng)擁有世界上最高效豐田生產(chǎn)方式，其實(shí)在很多方面已經(jīng)非常接近我們所提出的工業(yè)4.0：大規(guī)模定制的流水線错这、高度精密的機(jī)器人邀秕、零庫存的物流系統(tǒng)管理地。只是日本人從來都是先拿出最好的產(chǎn)品令人驚喜妄午，也不知道如何總結(jié)概念來忽悠人而已仓坞。

如果用工業(yè)4.0來概括制造業(yè)未來的發(fā)展方向，其實(shí)除了智能化與信息系統(tǒng)外腰吟，有一點(diǎn)往往被忽略掉无埃，那就是制造業(yè)不僅僅是一個(gè)個(gè)工廠的智能化，它應(yīng)該是一個(gè)整體的智能化系統(tǒng)毛雇，其中制造業(yè)的可持續(xù)性應(yīng)該成為工業(yè)4.0的應(yīng)有之義嫉称。日本的制造業(yè)本來就以節(jié)能環(huán)保著稱，日本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了制造業(yè)的清潔化灵疮，用這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來衡量澎埠，中國(guó)的制造業(yè)還有很長(zhǎng)一段路要走。能源是所有制造的基礎(chǔ)始藕，目前日本還在探索未來分布式的能源蒲稳，即所謂的“地產(chǎn)地銷”的能源系統(tǒng)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)制造業(yè)的智能化和整個(gè)工業(yè)的可持續(xù)化伍派。

最后江耀，回到中國(guó)制造2025。這么多的概念诉植，說到底是制造業(yè)要解決三大問題：個(gè)性化定制祥国、服務(wù)以及可持續(xù)。這三個(gè)方向都可以創(chuàng)造價(jià)值蘑砖。中國(guó)是全球最大的制造業(yè)國(guó)家初瓜，但大而不強(qiáng)。工業(yè)4.0是一個(gè)長(zhǎng)期的進(jìn)程永僚，對(duì)于中國(guó)來說更是如此否北。未來也許中國(guó)不是制造業(yè)最先進(jìn)的國(guó)家夸莱，但肯定是工業(yè)4.0最大的試驗(yàn)場(chǎng)。

中國(guó)已經(jīng)是世界上最大的制造業(yè)經(jīng)濟(jì)體叹匹，工業(yè)處于不同的發(fā)展階段恤柴，各地經(jīng)濟(jì)千差萬別，完全可以容納這個(gè)世界上正在探索的不同未來制造業(yè)模式挺寒。

我相信扯蕾，在這個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)，中國(guó)制造2025=德國(guó)工業(yè)4.0+美國(guó)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)+日本精益制造和可持續(xù)的制造業(yè)珊煌。

100個(gè)人眼里的100個(gè)工業(yè)4.0

工業(yè)4.0顯然不是一個(gè)簡(jiǎn)單的名詞解釋锚署，現(xiàn)在來看，它更像是一堆新鮮名詞排列組合之后得出的一份份解決方案刻撒。

沒人能夠給工業(yè)4.0下個(gè)清晰的定義骨田，但是波士頓咨詢公司已經(jīng)明確了共有九大支柱技術(shù)來組成工業(yè)4.0的內(nèi)核，這一觀點(diǎn)已逐漸取得了行業(yè)的多數(shù)認(rèn)同疫赎。

概括地說盛撑，這些技術(shù)包括互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的三大底層基礎(chǔ)設(shè)施(工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)碎节、云計(jì)算捧搞、工業(yè)大數(shù)據(jù))、兩大硬件技術(shù)(工業(yè)機(jī)器人狮荔、3D打印)胎撇、兩大軟件支持(知識(shí)工作自動(dòng)化、工業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全)殖氏，以及面向未來的兩大終極技術(shù)(虛擬現(xiàn)實(shí)晚树、人工智能)。

這么多技術(shù)凝聚在一起雅采，就像一個(gè)巨大的9面甚至更多面的魔方爵憎，兩兩結(jié)合就能拼湊出不同的圖景。不同領(lǐng)域的人受自己所處行業(yè)的影響婚瓜，看見魔方的那一面也有所不同宝鼓。因而，每個(gè)人心中的工業(yè)4.0定義和應(yīng)用場(chǎng)景也都有所不同拖见。

根據(jù)咨詢公司羅蘭貝格的分析乾爆，工業(yè)4.0是擁抱了數(shù)字化技術(shù)的工業(yè)。數(shù)字系統(tǒng)可以讓企業(yè)將機(jī)器滓莱、存儲(chǔ)系統(tǒng)舆伺，以及運(yùn)營(yíng)資本在全球網(wǎng)絡(luò)中連接起來，并進(jìn)行信息分享咏哈。這些互相連接的系統(tǒng)還可以獨(dú)立地自我管理阀洛，工作效率更高蒂茶，識(shí)別錯(cuò)誤的速度也更快。

有人說赖谷，在100個(gè)人眼里慢沉，會(huì)有100個(gè)工業(yè)4.0。也有人不同意滥氏，直接把這個(gè)數(shù)字放大了10倍备洽。

德、美能在工業(yè)4.0的高地上會(huì)師嗎?

數(shù)字化妈踊、人工智能了嚎、整合、創(chuàng)新……既然工業(yè)4.0的概念寬泛得說不清廊营，那么能否用和德國(guó)同處全球制造產(chǎn)業(yè)鏈第一陣營(yíng)的美國(guó)所提出的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)來解釋工業(yè)4.0呢?

德國(guó)的工業(yè)4.0和美國(guó)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)還是有一定區(qū)別的歪泳，但是兩者殊途同歸。

首先露筒，美呐伞、德的相似之處在于，兩國(guó)智能制造的三大要素都很相似慎式，有工業(yè)云伶氢，有應(yīng)用，還有智能機(jī)器瘪吏。這三大要素和銜接端口癣防、互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)一起，共同構(gòu)成了一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)掌眠。

不同之處在于蕾盯，美國(guó)是自上而下地優(yōu)化自己的制造系統(tǒng)。依托自己在ICT(信息孤批、通信和技術(shù))取涕，特別是互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)和其基礎(chǔ)科研相結(jié)合，希望通過軟服務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)開放的理念打造整個(gè)生態(tài)谒绍。美國(guó)圍繞著軟服務(wù)的基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)硬制造痛恃，最終的目的是控制制造業(yè)領(lǐng)域的上下端口，掌控整個(gè)生態(tài)圈物坝。

德國(guó)則相反未奋，它是自下而上地優(yōu)化制造系統(tǒng)，是依托強(qiáng)大的具有優(yōu)勢(shì)的工業(yè)體系妖职，然后再疊加新的信息技術(shù)冻绊。最終的目的是進(jìn)一步強(qiáng)化德國(guó)在制造業(yè)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，尤其是在諸多硬件標(biāo)準(zhǔn)上保持它的主導(dǎo)權(quán)。

同時(shí)瓷忙，它們也相互借鑒耐陵。德國(guó)正在逐漸引入一些軟服務(wù)，而美國(guó)在軟服務(wù)中引入了一些硬制造泵网。

簡(jiǎn)單歸納起來俏蛮，就是美國(guó)人是以智能為核心，德國(guó)人則是以制造為基礎(chǔ)上遥，但兩者最終的目標(biāo)和方向都是一致的搏屑。

汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒊蔀橹袊?guó)工業(yè)4.0的先鋒

汽車工業(yè)的信息化程度一直走在所有工業(yè)領(lǐng)域的前列，而且和工業(yè)4.0的九大技術(shù)支柱都能產(chǎn)生或多或少的聯(lián)系粉楚。如果說有哪些企業(yè)能率先完成工業(yè)4.0的升級(jí)蛻變辣恋，那么汽車企業(yè)肯定包含其中。

特斯拉是全球少見的能夠兼具“智能產(chǎn)品+智能生產(chǎn)”的企業(yè)模软，也是工業(yè)4.0時(shí)代所呼喚的企業(yè)的雛形伟骨。特斯拉的個(gè)性化定制服務(wù)是汽車制造商中的佼佼者，消費(fèi)者可以在訂車時(shí)自定義車身顏色燃异、車頂携狭、輪轂、內(nèi)飾回俐，甚至能夠加裝一款軟件以實(shí)現(xiàn)怠速逛腿。

而傳統(tǒng)車企在工業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中也做得不差。占地僅50萬平方米的寶馬萊比錫工廠有700臺(tái)機(jī)器人鲫剿，處處可見機(jī)器人在精準(zhǔn)鳄逾、高效地運(yùn)轉(zhuǎn)宽剪，整個(gè)車間里幾乎看不到人類員工锭鸣。工廠各處都布滿了數(shù)不清的傳感器，收集著各種生產(chǎn)數(shù)據(jù)和參數(shù)葵张。同時(shí)局限，每臺(tái)機(jī)器人背后都有一套復(fù)雜的生產(chǎn)編程軟件及設(shè)備控制的工業(yè)電腦，所有這些組成了一個(gè)看不見的高度復(fù)雜的電子網(wǎng)絡(luò)體系哀擒，讓寶馬萊比錫工廠的物流得以智能化棵辟，生產(chǎn)線得以高度柔性化。

這樣兼?zhèn)錁?biāo)準(zhǔn)化讳董、模塊化和數(shù)字化的工廠不僅能做到車型按訂單生產(chǎn)和混線生產(chǎn)渗蚁，還能在不損失生產(chǎn)節(jié)拍和品質(zhì)的前提下，讓每輛車能夠按照消費(fèi)者的意愿實(shí)現(xiàn)個(gè)性化定制豺章。

至此尖洞，工業(yè)4.0的兩大優(yōu)點(diǎn)——成本優(yōu)化與定制服務(wù)在汽車制造工廠里已經(jīng)完成了一個(gè)。寶馬方面坦言，這樣的定制化生產(chǎn)是虧本的煞秤，但這是工業(yè)4.0時(shí)代的大勢(shì)所趨氏仗，所以他們?cè)敢馓峁┻@樣的服務(wù)。

對(duì)于中國(guó)來說夺鲜，這顯然是一個(gè)鼓舞人心的好消息皆尔，畢竟中國(guó)的部分工業(yè)已經(jīng)堪堪完成了工業(yè)3.0;正在向工業(yè)4.0邁進(jìn)的制造業(yè)中，汽車工業(yè)恰在其中币励。工業(yè)4.0這個(gè)魔方能不能轉(zhuǎn)出一個(gè)漂亮的中國(guó)結(jié)圖案?中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒊蔀榈谝粋€(gè)驗(yàn)證者慷蠕。

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