【編者按】IT大咖來了蝴罪，帶給汽車業(yè)的作用有哪些？

我們處在一個(gè)快速變化的時(shí)代庵恨，轉(zhuǎn)型升級(jí)是每個(gè)企業(yè)都不能迄帘、不敢、不愿忽視的問題诀烫。汽車產(chǎn)業(yè)作為工業(yè)中的工業(yè)榔况，該如何轉(zhuǎn)型升級(jí)?沒有現(xiàn)成的答案，也沒有人敢有十成的把握勃拢，思想碰撞是探索前進(jìn)道路不錯(cuò)的方式钩榄。

7月18日，由清華大學(xué)全球產(chǎn)業(yè)4.5研究院(下文簡(jiǎn)稱“產(chǎn)研院”)主辦的“清華全球產(chǎn)業(yè)論壇——?jiǎng)?chuàng)新與轉(zhuǎn)型：汽車業(yè)的未來之路”在清華大學(xué)主樓舉辦后涛。來自中國汽車技術(shù)研究中心武也、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院依播、天津大學(xué)、特斯拉公司等的多位業(yè)內(nèi)專家暢所欲言耿逐。

一批IT大咖進(jìn)入汽車領(lǐng)域娱必，帶來了不一樣的思維方式，觸動(dòng)了汽車界大佬醇舶、小佬們的神經(jīng)姻蚓。這種外在力量帶給汽車產(chǎn)業(yè)的作用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

◆ 滿足用戶新體驗(yàn)

◆ 快速迭代

◆ 大數(shù)據(jù)變現(xiàn)

◆ 開放式合作

◆ 去中心化

◆ 維基共享

◆ 全球運(yùn)作

滿足用戶新體驗(yàn)

在開放的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，豐富的產(chǎn)品選擇加上高頻次的更新匣沼，一旦某款產(chǎn)品或者某項(xiàng)技術(shù)更切合需求狰挡，用戶就會(huì)快速轉(zhuǎn)移。比如释涛， 360殺毒軟件加叁，用戶一看就明白，很容易上手唇撬，改變了殺毒軟件的傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)它匕，很快獲得了超過兩億的用戶，成為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的黑天鵝局荚。再比如超凳，小米手機(jī)在兩年內(nèi)憑借快速跟隨客戶體驗(yàn)獲得了長(zhǎng)足發(fā)展。

新近進(jìn)入汽車業(yè)領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不在少數(shù)耀态，都強(qiáng)調(diào)高度重視新時(shí)代下用戶全新體驗(yàn)轮傍，比如無人駕駛、車載娛樂系統(tǒng)等首装。

傳統(tǒng)汽車制造商受制于路徑依賴抱典，對(duì)體驗(yàn)反應(yīng)動(dòng)作要遲緩不少。有些整車廠仍然將汽車視為交通工具赊偿，也有一些汽車制造商意識(shí)到趨勢(shì)變化绵另。寶馬公司就是其中之一，近年來绅鉴，寶馬率先聚焦用戶體驗(yàn)姨莽，定位由汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)楦叨顺鲂械姆?wù)商。

汽車制造商的這種轉(zhuǎn)變既蛙，既是自我的覺醒仲侈，也受到新進(jìn)入該領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的促動(dòng)。

快速迭代

快速迭代讓產(chǎn)品開發(fā)的試驗(yàn)和失敗成本顯著下降蓖社，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代秆惑，多次快速迭代能不斷提高產(chǎn)品蘊(yùn)含的用戶體驗(yàn)。

比如，2015年10月哗蛋，特斯拉向中國Model S車主推送了7.0系統(tǒng)词祝，增加了自動(dòng)車道保持、自動(dòng)變道和自動(dòng)泊車功能届谈。時(shí)隔三個(gè)月，特斯拉又發(fā)布了7.1系統(tǒng)疼约，完善了垂直泊車和手機(jī)卤档、車鑰匙遙控召喚功能程剥。至此，車主無需去4S店更新织鲸。短短三個(gè)月，用戶升級(jí)了產(chǎn)品溪胶，豐富了車輛功能搂擦，得到了新的體驗(yàn)，這體現(xiàn)了進(jìn)入汽車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)快速迭代的發(fā)展模式哗脖。

大數(shù)據(jù)變現(xiàn)

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代數(shù)據(jù)大爆炸瀑踢，數(shù)據(jù)之快、之廣才避，數(shù)量之大咱茂，以前無法相比。

傳統(tǒng)的銷售模式無法很好地連接廠商和用戶;客戶與開發(fā)人員的中間聯(lián)絡(luò)過程是割裂的棕优。主流汽車公司開發(fā)一款新車的周期是五年，5年時(shí)間佣虑，用戶的體驗(yàn)可能發(fā)生重大變化叁乍，藍(lán)海可能轉(zhuǎn)變?yōu)榧t海弧定。

數(shù)據(jù)積累起來后则沃，算法顯現(xiàn)出力量。谷歌锡跺、亞馬遜章迎、百度、阿里义誓，無不在使用算法律坎。其實(shí)，算法在汽車領(lǐng)域作用更加明顯，比如粉臊，汽車網(wǎng)站草添、使用終端能收集大量客戶信息，比4S店多得多扼仲，分析這些數(shù)據(jù)可以延伸很多服務(wù);再比如远寸，UBI(Usage-based insurance)是美國基于駕駛行為的商業(yè)保險(xiǎn)。如果用戶選擇加入U(xiǎn)BI車險(xiǎn)計(jì)劃屠凶，就可以免費(fèi)安裝一個(gè)車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)(OBD)驰后，實(shí)時(shí)記錄數(shù)據(jù)，車輛的急剎車矗愧、急加速以及用車時(shí)間等參數(shù)將被記錄下來并進(jìn)行分析灶芝。在一個(gè)觀察期內(nèi)，用戶可以根據(jù)駕駛表現(xiàn)獲得保險(xiǎn)公司的現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)或者商業(yè)保險(xiǎn)優(yōu)惠唉韭。如今夜涕，美國加入U(xiǎn)BI計(jì)劃的用戶已經(jīng)超過200萬。

開放式合作

一些傳統(tǒng)的汽車企業(yè)從發(fā)動(dòng)機(jī)属愤、變速箱女器，到懸掛等都是自己做，形成所謂的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)岗命。然而巨脚，汽車業(yè)模塊化研發(fā)與生產(chǎn)已經(jīng)成為潮流， 在分工越來越細(xì)致的大背景下品救，全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)與生產(chǎn)的模式敢弟，已經(jīng)很難適應(yīng)快速、靈活響應(yīng)客戶和參與激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的要求牡徘。

埃隆?馬斯克于2014年在特斯拉官網(wǎng)發(fā)表了“我們所有專利屬于你”一文喧撕，開放了包含電池、充電器和太陽能板在內(nèi)的全部專利式伶，以推動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)步呀琢。有些人以為特斯拉開放專利是“醉翁之意不在酒”，其實(shí)我們忽略了一個(gè)事實(shí)：在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)贡金，開放的平臺(tái)是實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張壕归、激發(fā)創(chuàng)意和降低成本的關(guān)鍵要素。

近年來衅侥，北京汽車集團(tuán)(下稱“北汽”)在新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)和市場(chǎng)推廣上成績(jī)斐然癞季，在一定程度上與開放的經(jīng)營理念密不可分。

2015年12月倘潜，北汽與寶雅達(dá)成合作年產(chǎn)40萬輛電動(dòng)車的項(xiàng)目;同年北汽公布將和樂視共同打造新能源汽車绷柒。董事長(zhǎng)徐和誼曾表示：“北汽愿意第一個(gè)給互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)代工。”

開放废睦、包容伺绽、合作共享，不僅對(duì)計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)發(fā)展重要嗜湃，對(duì)汽車制造業(yè)也非常重要奈应。

去中心化

中心化和去中心化，就是集權(quán)與分權(quán)的區(qū)別购披。在傳統(tǒng)工業(yè)時(shí)代杖挣，中心化盛行。很多成功的創(chuàng)業(yè)者非常重視產(chǎn)品質(zhì)量刚陡，但忽略了用戶體驗(yàn)惩妇。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，用戶體驗(yàn)第一是去中心化思維橘荠。

比如當(dāng)前我國的客車產(chǎn)業(yè)規(guī)模世界最大乞贡，新能源客車的技術(shù)和規(guī)模已經(jīng)國際領(lǐng)先。然而車企往往以產(chǎn)品為中心克酿。然而，產(chǎn)品開發(fā)的錯(cuò)配會(huì)帶來較大的政策風(fēng)險(xiǎn)和技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)申广。

再比如限匕，大眾汽車集團(tuán)的轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭ブ行幕碧峁┝嗽忈尅＝甓蟊娖嚤┏隽撕芏嘭?fù)面困荤，DSG故障、大眾公關(guān)門待讲、速騰斷軸事件捎鹤、尾氣排放造假等，大眾汽車集團(tuán)為自己的“大企業(yè)病”付出了昂貴的代價(jià)殃烤。今年3月亡荞，新任大眾CEO穆倫表示：“大眾汽車集團(tuán)將向蘋果、特斯拉這樣的企業(yè)學(xué)習(xí)務(wù)實(shí)高效的思維方式情誊，新的領(lǐng)導(dǎo)班子將秉承開放的思維模式水孩，推動(dòng)大眾汽車集團(tuán)去中心化∷雎浚”

維基共享

阿里巴巴俘种、Uber、Airbnb绝淡，都沒有庫存商品宙刘、汽車或住房。唐·泰普斯科特在《維基經(jīng)濟(jì)學(xué)》中指出：新的大規(guī)模協(xié)作正在改變企業(yè)利用知識(shí)和能力進(jìn)行創(chuàng)新和價(jià)值創(chuàng)造的方式。新的商業(yè)模式向世界開啟大門悬包，同每一個(gè)消費(fèi)者共同創(chuàng)新怖现，并且共享以前高度保護(hù)的資源，大規(guī)模協(xié)作的思想推動(dòng)了行業(yè)內(nèi)的重要變革玉罐，重寫了許許多多的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則屈嗤。

例如，高德一直堅(jiān)持眾包模式挖掘地圖資源吊输，通過眾包模式饶号，高德每個(gè)月產(chǎn)生超過70萬條的交通信息，每個(gè)月有超過十萬公里的道路更新和15萬次的地圖數(shù)據(jù)更新季蚂。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)構(gòu)建了一個(gè)新的商業(yè)模式——眾包对轴，用戶既是信息的使用者、享受者肥刻，又是信息的分享者亮史。企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)信息的分享和再分享，擁有了更高質(zhì)量的內(nèi)容茄溢，如交通信息哩敞，而高質(zhì)量的信息進(jìn)而吸引更多的用戶，形成一個(gè)良性的循環(huán)蝉狭。

全球運(yùn)作

新時(shí)期的全球化合作為企業(yè)帶來了全新的生產(chǎn)方式点级。在全球范圍內(nèi)設(shè)計(jì)、獲取資源撞恰、組裝宽缴、市場(chǎng)營銷，將整個(gè)世界當(dāng)作一個(gè)村莊來看待审服，在資本分配趾迈、資源配置、采購烤惊、制造等方面都有最優(yōu)的全球預(yù)算乔煞。

全球化更適合汽車產(chǎn)業(yè)。比如撕氧，通用汽車旗下有卡迪拉克瘤缩、別克、奧斯莫比爾等品牌伦泥，都有獨(dú)立的工作人員和程序流程剥啤。像很多跨國企業(yè)一樣，通用汽車按照地理區(qū)域劃分不脯，集團(tuán)下屬公司根據(jù)當(dāng)?shù)匦枨蠛凸?yīng)商資源來開發(fā)府怯、生產(chǎn)刻诊、銷售汽車。這種聯(lián)邦制結(jié)構(gòu)冗余而龐大牺丙，每個(gè)公司都雇傭大量的當(dāng)?shù)貑T工则涯，進(jìn)行大量重復(fù)投資，影響了規(guī)模效應(yīng)的發(fā)揮冲簿。

汽車銷售更是全球一體化平臺(tái)粟判。隨著工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，更智能吓缴、更個(gè)性化的產(chǎn)品定制不久將成為現(xiàn)實(shí)寇淑。

比如，用戶購買特斯拉汽車少迁、蘋果產(chǎn)品兆婆，從官網(wǎng)直購。將來蘋果發(fā)布智能汽車iCar時(shí)遏貌，是不是也是數(shù)十萬果粉線上訂購婿哥，線下實(shí)體店成為滿足果粉體驗(yàn)、升級(jí)获玻、嘗鮮的場(chǎng)所酣矮。

以往企業(yè)更依賴于非常有限的線下研發(fā)、采購鱼灶、生產(chǎn)竞蹲、銷售網(wǎng)絡(luò)。如今信高，同時(shí)充分利用線上與線下兩大網(wǎng)絡(luò)，并實(shí)現(xiàn)兩大網(wǎng)絡(luò)的即時(shí)對(duì)接涛贯，將各種對(duì)接與合作的時(shí)空距離縮小到前所未有的水平诽嘉。汽車業(yè)的發(fā)展，將首先得益于此弟翘，汽車作為一個(gè)移動(dòng)終端虫腋，將顯著促進(jìn)全球運(yùn)作步入一個(gè)全新的時(shí)代。

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