最新出爐的中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)動機數(shù)據(jù)讓很多業(yè)內人士振奮：2016年上半年，柴油機產(chǎn)銷量分別為142.51萬臺和142.03萬臺值朋，與上年同期相比，產(chǎn)量微增0.21%巩搏，銷量則下降0.82%昨登。如果單純與歷年數(shù)據(jù)相比，相對于2014年國內柴油機銷量同比下降9.69%贯底，2015柴油機銷量同比下降17.11%丰辣，2016年上半年的柴油機銷量業(yè)績確實令人振奮。不過對于柴油機市場是否能止跌企穩(wěn)挽后，甚至止跌回升這個問題滥港，很多業(yè)內人士的判斷似乎更為謹慎。主流企業(yè)方面大多認為，今年柴油機全年或將保持持平或微增長换蛔。

仍將處于存量盤整狀態(tài)?

今年上半年诱价，一汽解放錫柴廠(簡稱錫柴)發(fā)動機銷量超過15萬臺，同比增長18.96%孽强，遠超柴油機行業(yè)整體增幅涧俐。不過在談及今年下半年的柴油發(fā)動機市場走勢時，錫柴廠長錢恒榮卻非常冷靜氮妆，他認為偶村，今年下半年市場會好于去年同期，但不會好于上半年匹溪，全年市場將保持微增長娶架。安徽全柴動力股份有限公司總經(jīng)理潘忠德也認為，今年的商用車市場發(fā)展分化玩冷，輕卡市場出現(xiàn)不同程度的下滑代虾，下半年降幅預計會逐步收窄。非道路市場受國三排放標準切換影響出現(xiàn)了較大波動激蹲，競爭更加激烈棉磨。今年的柴油機市場發(fā)展將更加趨于理性，整體形勢向好学辱。

2011年乘瓤，我國柴油機市場的銷量結束了自2005年以來20%的復合增長率，開始了漫長的縮量下跌歷程策泣。2011年我國柴油機銷量開始從高位下跌衙傀，全年銷量375.29萬臺，同比下滑5.89%;2012年柴油機全年銷量339.52萬臺萨咕，同比下滑10.41%;在經(jīng)歷了2013年的短暫增長后统抬，又開始連續(xù)兩年的下跌。2015年257.36萬臺的銷量與 2011年的相比危队，5年間已經(jīng)下降了近三成聪建。

對此，中國內燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力認為茫陆，柴油機市場未來發(fā)展必然要遵循產(chǎn)業(yè)發(fā)展槽悼、經(jīng)濟發(fā)展和行業(yè)技術發(fā)展的三大規(guī)律。我國柴油機市場在經(jīng)歷了多年“寅吃卯糧”的突飛猛進式擴張后毛围，無論是市場總量還是市場結構页梁、產(chǎn)品結構出現(xiàn)調整都是必然的。

“在目前國家倡導的供給側結構性改革的經(jīng)濟大環(huán)境下沸恤，柴油機市場的發(fā)展也不能例外队淳√膳耍” 魏安力認為，整個柴油機市場與國家宏觀經(jīng)濟發(fā)展密切相關千雏，從目前看毕亲，“十三五”期間國家基本經(jīng)濟建設投入、國家相關法規(guī)以及來自市場上的剛性需求等因素李荚，決定了柴油機行業(yè)的未來走勢灰囤。

市場分化會更明顯

相對于柴油機市場總量變化趨勢属诀，更讓人關注的是柴油機市場的格局分化鸥层。以今年上半年為例，上半年柴油機銷量前五強的企業(yè)銷量在總銷量中占比已達到53.36%秉扑。企業(yè)間的銷量排名變動卻很大慧邮。云內動力、錫柴舟陆、濰柴等企業(yè)銷量增幅遠高于行業(yè)增幅误澳，其中云內動力增長尤為明顯，30.63%的增幅令其他輕型機企業(yè)望塵莫及秦躯。而相對與上述增長的企業(yè)忆谓，一汽、華源萊動踱承、朝柴倡缠、慶鈴等柴油機企業(yè)銷量降幅均超過兩位數(shù)，市場分化日益明顯茎活。

其實昙沦，市場的分化由來已久。這一點從歷年企業(yè)銷量的排名變化看更是一目了然载荔。2015年柴油機銷量前十企業(yè)依次是全柴動力盾饮、中國一汽、玉柴懒熙、江鈴汽車档价、北汽福田、濰柴控股囤乎、云內動力显哨、東風汽車、華源萊動和中國重汽槽顶。而2014年這個名單是玉柴篙绎、濰柴、中國一汽昭淋、全柴亿隔、江鈴控股午螺、云內動力、北汽福田乃蔬、東風汽車跷它、山東華源萊動、中國重汽刁夺。如果對比2012年的前十名單會發(fā)現(xiàn)唾诺，不僅東風朝柴這樣老牌柴油機企業(yè)已經(jīng)跌出前十，玉柴途凫、濰柴等領頭企業(yè)位次也在不斷下降垢夹，而北汽福田、云內動力等企業(yè)卻不斷向上攀升维费。特別是云內動力果元，在近兩年來隨著國四排放升級，其逐漸從一家區(qū)域性發(fā)動機品牌成長為一家全國性發(fā)動機企業(yè)犀盟，市場銷量和影響力不斷擴大而晒。與之相應的是，柴油機市場的集中度也進一步提高阅畴。

市場的分化還體現(xiàn)在產(chǎn)品結構上倡怎。在記者的采訪中，2016年上半年銷量上揚的企業(yè)贱枣，有一半以上的企業(yè)受益于新品的業(yè)務增長监署，如云內動力、錫柴冯事、全柴焦匈。

柴油機市場仍處在低位調整時期。產(chǎn)能過剩嘹挨、資源重復浪費淳胆、產(chǎn)品低端化、轉型動力不足等問題仍在困擾著很多企業(yè)逮弛。魏安力認為螃方，未來有技術存量的企業(yè)會迎來更多的市場機會，而那些沒能抓住行業(yè)技術升級機會的企業(yè)鞋会，應該及早調整企業(yè)發(fā)展方向担灭，甚至可以考慮退市。

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