七月初，在中汽研舉辦的新能源汽車(chē)高層研討會(huì)上，來(lái)自各個(gè)領(lǐng)域的專(zhuān)家匯聚以此霍执，共同探討了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展困局與發(fā)展規(guī)劃。尤其是后進(jìn)入的野蠻者開(kāi)辟了另一個(gè)路徑樊颁，將無(wú)人駕駛與電動(dòng)汽車(chē)兩者嫁接在一起研發(fā)之后犀掸，傳統(tǒng)車(chē)企更應(yīng)該提高警惕呀逃，進(jìn)行資源整合澳银，著重研發(fā)動(dòng)力電池，從根本上突破瓶頸钾植，實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)慨即。首先，我們來(lái)了解下國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)泛鸟。以下來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng) 侯福深的現(xiàn)場(chǎng)演講蝠咆。

2011年，全球新能源汽車(chē)的年銷(xiāo)量是5萬(wàn)輛規(guī)模北滥，去年接近60萬(wàn)輛刚操，總的保有量估算超過(guò)了130萬(wàn)輛的規(guī)模，進(jìn)入到了一個(gè)規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的階段再芋。今年上半年的勢(shì)頭還繼續(xù)在保持菊霜，同比1-5月，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)售了23.4萬(wàn)輛济赎，同比增長(zhǎng)將近70%鉴逞。

從國(guó)家來(lái)看，去年我們有一個(gè)令人歡欣鼓舞的標(biāo)志性進(jìn)展司训，就是超過(guò)美國(guó)成為全球最大的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)构捡。去年我們將近38萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)量，約占全球總量的64%，全球60%以上的新能源汽車(chē)在我們國(guó)家勾徽，從產(chǎn)業(yè)的規(guī)模滑凉、市場(chǎng)化的進(jìn)程來(lái)講，我們確實(shí)是引領(lǐng)者矗赔，但在技術(shù)上還有很大差距贤丐。

全球新能源汽車(chē)發(fā)展概況及總體趨勢(shì)

從國(guó)家看，美國(guó)這些年發(fā)展比較平穩(wěn)坦浦，新能源汽車(chē)基本上10萬(wàn)輛/年的銷(xiāo)量辙求。日本現(xiàn)在的量不是特別大，特別去年還有比較大幅度的下降怔赤，我們分析主要是受油價(jià)的影響弟诲，另外就是日本普通的混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展非常快分较，實(shí)際上它總量是有限的徘伯，此消彼長(zhǎng)，可能在某種程度上也影響到純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展南垦。在歐洲就考，像法國(guó)、英國(guó)跛鸵，發(fā)展還是比較快贯卦，都有百分之四五十的增長(zhǎng)。

從車(chē)型來(lái)看焙贷，現(xiàn)在新能源汽車(chē)按我們國(guó)家的界定撵割，主要就是純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力，還有燃料電池汽車(chē)辙芍。目前啡彬，主要還是在純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力這一塊，特別是純電動(dòng)汽車(chē)的量最大故硅。燃料電池汽車(chē)現(xiàn)在從全球看處于產(chǎn)業(yè)化的初期庶灿，也就是產(chǎn)品的市場(chǎng)導(dǎo)入階段，主要的銷(xiāo)量是在日本吃衅、美國(guó)往踢，實(shí)際上主要是豐田的銷(xiāo)量。去年大概是500輛的市場(chǎng)規(guī)模捐晶。

主要暢銷(xiāo)的車(chē)型中菲语，純電動(dòng)的還是占多數(shù)，有12個(gè)惑灵，特別是特斯拉山上，現(xiàn)在還是全球的銷(xiāo)售冠軍伟蕾。中國(guó)也有九款車(chē)進(jìn)入到全球暢銷(xiāo)車(chē)型前20名的行列，在市場(chǎng)化方面確實(shí)處于領(lǐng)先的位置畦肉。

總的技術(shù)趨勢(shì)配昼，新能源汽車(chē)有兩個(gè)方面。一是新能源本身的一些技術(shù)發(fā)展礁姿，這個(gè)大的趨勢(shì)大家都很清楚如癌，無(wú)非重點(diǎn)核心還是在動(dòng)力電池方面，如何提升能量密度菱区，如何提升續(xù)駛里程顿墨，包括降低成本。但是我們也從另外的層面看一下整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的趨勢(shì)绎瓣，也是新能源汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)大趨勢(shì)稼孤，我想主要有三個(gè)方面：輕量化、智能化堵忌、低碳化扇述。

輕量化：每減重1%，帶來(lái)的節(jié)能效果還是非常顯著的杯道。特別是對(duì)新能源汽車(chē)來(lái)講匪煌，因?yàn)楝F(xiàn)在電池的能量密度還比較低，整個(gè)車(chē)重還是比較重党巾，對(duì)新能源汽車(chē)來(lái)講更需要輕量化萎庭。與此同時(shí)，輕量化帶來(lái)的不光是技術(shù)上的進(jìn)步和革新昧港，更重要的是它會(huì)帶來(lái)一些對(duì)我們傳統(tǒng)制造加工工藝擎椰，包括生產(chǎn)模式的重大變革支子。

比如說(shuō)像寶馬i3创肥，大范圍地使用了碳纖維的材料，它現(xiàn)在整車(chē)的重量只有1195公斤值朋，比傳統(tǒng)車(chē)減重了250-350公斤叹侄，減重的效果是非常明顯的，而且它車(chē)身的重量?jī)H僅180公斤昨登，整個(gè)復(fù)合材料的使用率達(dá)到50%趾代。

所以現(xiàn)在碳纖維這種新型輕量化的材料未來(lái)在電動(dòng)車(chē)上可能會(huì)首先進(jìn)行普及和應(yīng)用。另外丰辣，像特斯拉也在鋁合金的材料運(yùn)用上也做了大量的工作撒强。

智能化：這兩年非常熱，甚至某種程度上來(lái)講滥港，我自己感覺(jué)現(xiàn)在有一種超過(guò)新能源的熱度鸠头，無(wú)論從傳統(tǒng)車(chē)來(lái)講镇盛，還是和電動(dòng)車(chē)的結(jié)合來(lái)講，都是一個(gè)新的發(fā)展熱點(diǎn)诱价。對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)講卜锡，更有應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)楸旧黼娍氐乃匠潭缺容^高涧俐。按照國(guó)際上大家共識(shí)的發(fā)展前景來(lái)看歉赴，日本和歐洲目前的預(yù)計(jì)，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)的駕駛大概在2025-2030年的階段偶村，也就是十年左右的階段柄午。我想這也是需要大家來(lái)關(guān)注的重要方向。

低碳化：這里講的低碳化實(shí)際上是一個(gè)全生物周期的概念娶架，我們現(xiàn)在發(fā)展電動(dòng)車(chē)在社會(huì)上還是有不同的聲音米萝，包括對(duì)電動(dòng)車(chē)到底減不減排還有質(zhì)疑，主要因?yàn)殡娏Φ慕Y(jié)構(gòu)代虾，煤電將近70%的比例进肯，如果電動(dòng)車(chē)的能耗不能控制在合理的程度，確實(shí)會(huì)存在不減排的狀況棉磨。從未來(lái)的角度來(lái)看江掩，必須要引入可再生能源，真正實(shí)現(xiàn)生物周期的低排放和零排放乘瓤。這不光是我們所關(guān)注的环形，這些年國(guó)際上對(duì)這塊也投入了很大精力，特別像歐洲衙傀、美國(guó)抬吟、日本在這方面都做了很多試驗(yàn)驗(yàn)證的工作，積極推動(dòng)新能源汽車(chē)和可再生能源的融合统抬，這個(gè)未來(lái)也是我們重要的發(fā)展方向火本。

非常重要的環(huán)節(jié)是，如果說(shuō)新能源汽車(chē)和可再生能源聪建，包括智能電網(wǎng)的融合钙畔，它不光是解決了環(huán)保效益的問(wèn)題，更重要的一點(diǎn)槽悼，它還能帶來(lái)在經(jīng)濟(jì)性方面的收益埂荤，特別是電池的梯次利用。如果能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)力電池的梯次利用页梁，對(duì)新能源汽車(chē)降低成本屁蕾，能夠快速地普及會(huì)發(fā)生非常重要的推動(dòng)作用。

國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)技術(shù)進(jìn)展

分車(chē)型來(lái)看队淳，我們現(xiàn)在主要還是以純電動(dòng)汽車(chē)為主躺潘。純電動(dòng)汽車(chē)?yán)锲ⅲ逃密?chē)和乘用車(chē)的數(shù)量相當(dāng)，這也是我們與國(guó)外不太一樣的地方坝亿。在全球看屋廓，國(guó)外的重點(diǎn)還是在乘用車(chē)。我們對(duì)去年市場(chǎng)上銷(xiāo)售前10名的也做了一下統(tǒng)計(jì)灰囤，目前銷(xiāo)量的冠軍還是插電式的属诀，比亞迪·秦的量是比較大。在前10名的車(chē)型里锐拟，純電動(dòng)的有7款秉扑，插電式的有3款。

具體來(lái)看技術(shù)的進(jìn)展情況调限。對(duì)于純電動(dòng)乘用車(chē)來(lái)講舟陆，整車(chē)全新結(jié)構(gòu)適應(yīng)電動(dòng)車(chē)特點(diǎn)的專(zhuān)用的電動(dòng)化底盤(pán)的開(kāi)發(fā)，包括全新結(jié)構(gòu)的整車(chē)開(kāi)發(fā)耻矮，這是一個(gè)非常重要的標(biāo)志秦躯。因?yàn)榍捌诨旧隙际歉难b車(chē)，都是在原有燃油車(chē)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝裆装，所以很多性能得不到優(yōu)化踱承。

對(duì)標(biāo)國(guó)際來(lái)看，我們認(rèn)為哨免，國(guó)內(nèi)的技術(shù)水平與國(guó)外的產(chǎn)品有兩三年的差距茎活，也就是半代產(chǎn)品的差距。

從能耗和動(dòng)力性能上來(lái)看琢唾，這是顯性的指標(biāo)载荔，日產(chǎn)的LEAF是一款代表性的車(chē)型，這款車(chē)的車(chē)重將近1.5噸采桃，它的能耗百公里是在11.4度的水平懒熙。看看我們現(xiàn)在的一些產(chǎn)品了赖，在能耗水平上還是有欠缺滩扩，比如說(shuō)上汽的150显哨，車(chē)重比人家的輕了將近400公斤笆滓，但是電耗比人家的略高一點(diǎn)。說(shuō)明國(guó)內(nèi)的整個(gè)性能的優(yōu)化篙绎，低能耗方面還要繼續(xù)下工夫初肥。所以目前新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策里也在醞釀，除了對(duì)純電動(dòng)乘用車(chē)子有續(xù)駛里程的要求之外亿隔，要增加對(duì)能耗的一些要求午螺。

動(dòng)力方面墓枝，加速的時(shí)間和國(guó)外也有比較大的差距。這兩個(gè)指標(biāo)是大家能看到的跷它，顯性的指標(biāo)容且，實(shí)際上內(nèi)在的一些指標(biāo)，包括我們的可靠性唾诺，還有整個(gè)車(chē)輛操控的品質(zhì)亮隙、舒適性等方面的性能，這都是我們直觀看不到的垢夹，但是這些方面正是我們差距更大的方面溢吻。

新能源客車(chē)方面，在技術(shù)上我們還是處于領(lǐng)先的地位果元，市場(chǎng)應(yīng)用規(guī)模在全球也是最大的促王，而且這個(gè)領(lǐng)域也是創(chuàng)新最活躍的，各種技術(shù)方案層出不窮而晒，在各地都得到了規(guī)挠牵化的實(shí)際應(yīng)用。

這里也對(duì)各種方案作了匯總倡怎，主要的技術(shù)方案現(xiàn)在有這么幾種题翰，包括長(zhǎng)續(xù)駛里程、慢充方案诈胜，也包括短續(xù)駛里程豹障、快充的方案，比如說(shuō)鈦酸鋰的方案焦匈，還有換電的方案称侣，也包括在線(xiàn)充電，利用超級(jí)電容的方案淳胆，還有增程式的方案以及插電式混合動(dòng)力的方案赁挚。各地可以根據(jù)自己實(shí)際情況有針對(duì)性選擇，這些方案從經(jīng)濟(jì)性的角度來(lái)看螃方，長(zhǎng)續(xù)駛里程照腐、慢充的方案和換電的方案，成本比較高担灭，大家在選擇的時(shí)候贿册，對(duì)經(jīng)濟(jì)性要做深入的分析。

這是零部件的一些情況寓综。目前睦忘，我們從電機(jī)方面來(lái)講，從產(chǎn)品上看耿堕，我們基本覆蓋了200千瓦以下的新能源汽車(chē)車(chē)用電機(jī)動(dòng)力的需求砖啄。驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率密度绽脏、效率這些技術(shù)水平與國(guó)際水平基本相當(dāng)，峰值功率大多在2.8-3000瓦/公斤蒸甜。我們現(xiàn)在也正在開(kāi)發(fā)高轉(zhuǎn)速電機(jī)棠耕，而且也得到了應(yīng)用，最高的轉(zhuǎn)速現(xiàn)在能夠達(dá)到12000轉(zhuǎn)的水平柠新。

電池的進(jìn)步較為明顯昧辽。磷酸鐵鋰的電池得到了大規(guī)模的普及應(yīng)用，能量密度從2007年的90瓦時(shí)/公斤提高到目前140瓦時(shí)/公斤登颓。三元材料這近幾年得到了重視搅荞，也開(kāi)始批量化地上車(chē)，能量密度能夠得到180瓦時(shí)/公斤框咙，與國(guó)際單體的水平基本上同步咕痛。

電池的系統(tǒng)價(jià)格從2007年的5元/瓦時(shí)下降到了3元/瓦時(shí)。功率型的電池喇嘱，比功率最高達(dá)到了3000瓦/公斤茉贡。另外，鈦酸鋰的電池也解決了氣脹等一系列的技術(shù)問(wèn)題者铜，也得到了實(shí)際的應(yīng)用腔丧。

整車(chē)控制和集成這一塊，骨干的整車(chē)企業(yè)現(xiàn)在都具備了開(kāi)發(fā)的體系和開(kāi)發(fā)的能力绵颅，特別從系統(tǒng)到軟件到硬件三個(gè)層級(jí)都具備了這樣的能力曹胚。特別在軟硬件開(kāi)發(fā)模式中，也兼容了全球最先進(jìn)的體系忙体，基本掌握了純電動(dòng)的整車(chē)集成控制济谢、評(píng)價(jià)技術(shù)。

在充電機(jī)怨级、電動(dòng)空調(diào)方面情腥，我們也研制開(kāi)發(fā)出了相應(yīng)的產(chǎn)品。特別是空調(diào)钮核，大家都很清楚辰张，空調(diào)制冷、制熱對(duì)電動(dòng)車(chē)的能耗影響非常大新掸，對(duì)續(xù)駛里程的影響也非常大欢巡。我們現(xiàn)在主要應(yīng)用的在加熱方面，還是CTV的方式戈弧。但是我們這幾年斑卤，從學(xué)會(huì)角度也在推動(dòng)高效的熱泵空調(diào)技術(shù)研發(fā)。目前潭千，我們的樣機(jī)也出來(lái)了谱姓，這兩年重點(diǎn)解決產(chǎn)業(yè)化的問(wèn)題。

制動(dòng)方面刨晴，我們也取得了一系列的進(jìn)展屉来，包括電動(dòng)的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，應(yīng)該說(shuō)也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品化狈癞。

在燃料電池方面茄靠，我們目前還處在技術(shù)研發(fā)的階段，我們與國(guó)外的差距蝶桶，按照我們的判斷來(lái)講慨绳，目前差距在拉大，而且特別在產(chǎn)業(yè)鏈的角度來(lái)講真竖，差距更大脐雪。國(guó)外整車(chē)在燃料電池研發(fā)過(guò)程當(dāng)中，作用和決策發(fā)揮了非常重要的作用恢共，關(guān)鍵的零部件战秋，包括到材料的產(chǎn)業(yè)鏈、研發(fā)的體系非常完善的柴炉。我們國(guó)家在產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)缺失非常嚴(yán)重辟堡，很多關(guān)鍵部件解決不了，這么多年攻關(guān)下來(lái)解決不了青竹，還需要依賴(lài)國(guó)外的進(jìn)口触晃。

國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r——差距分析

目前我們的技術(shù)狀況，我們從冷啟動(dòng)方面可以實(shí)現(xiàn)零下20度的冷啟動(dòng)俱报，但是國(guó)外都是零下30度以上的水平脚们。我們的壽命3000小時(shí)，國(guó)外至少在5000小時(shí)以上径塔。功率密度鳖路，我們現(xiàn)在達(dá)到2000瓦/升，功率密度是2000瓦凰番，重量的比功率是1000瓦盏萝，能量效率60%，特別是鉑的分擔(dān)量是0.6克/千瓦褒堆，對(duì)我們自己來(lái)講澡呼，降的幅度還是比較大的，但是對(duì)比國(guó)際來(lái)講厉碟，我們確實(shí)還有挺大的差距喊巍。前兩天，我在西班牙開(kāi)IEA燃料電池協(xié)議工作組會(huì)議，現(xiàn)在日本做到了0.2克/千瓦的水平崭参，未來(lái)的目標(biāo)是0.1克/千瓦呵曹。所以鉑用量的降低，直接影響到燃料電池成本的下降何暮。

從整車(chē)上來(lái)看奄喂，我們開(kāi)始從轎車(chē)到客車(chē)的開(kāi)發(fā)，也進(jìn)行了小規(guī)模的試驗(yàn)海洼。但是現(xiàn)在整車(chē)企業(yè)的參與度還不高跨新，在這方面的投入也嚴(yán)重不足。我國(guó)的轎車(chē)和客車(chē)與國(guó)外比較坏逢，車(chē)輛的效率域帐、續(xù)駛里程、成本是整、耐久性赚朱、加氫的時(shí)間、低溫啟動(dòng)的性能等方面秫丐，我們?nèi)轿坏芈浜罂先裕@確實(shí)需要行業(yè)重視起來(lái)。

在純電動(dòng)和插電式方面竹俱，主要還是在關(guān)鍵核心技術(shù)方面落后于國(guó)外景捅。比如說(shuō)純電動(dòng)汽車(chē)，批量化的生產(chǎn)工藝摊房、質(zhì)量控制和可靠性緊密相關(guān)的方面赚懊，我們還是欠缺的。在成本控制方面昨哑，我們現(xiàn)在還需要進(jìn)一步提升你朝。

在插電式混合動(dòng)力汽車(chē)方面，我們的技術(shù)難點(diǎn)更多域毡，因?yàn)樗鄬?duì)比較復(fù)雜爪只，包括混合動(dòng)力專(zhuān)用的發(fā)動(dòng)機(jī)，包括增程器考余、機(jī)電耦合裝置先嬉、電機(jī)系統(tǒng)等等，這些關(guān)鍵的零部件差距也是比較大楚堤。

對(duì)于電機(jī)和電力電子總成方面疫蔓，電機(jī)的轉(zhuǎn)速和控制器的功率密度依然要提升，電力電子的集成度現(xiàn)在還不高身冬。電池和管理系統(tǒng)也涉及到一致性衅胀、可靠性的問(wèn)題岔乔，包括集成的問(wèn)題。整車(chē)電控這方面滚躯，我們?cè)谡麄€(gè)驗(yàn)證雏门、測(cè)試、標(biāo)定方面的經(jīng)驗(yàn)積累還不夠哀九，我們還有很多技術(shù)工作需要去做剿配。

在燃料電池方面搅幅，我們對(duì)于轎車(chē)用的發(fā)電機(jī)阅束，其功率明顯低于國(guó)際的水平，最根本的原因是我們的功率密度現(xiàn)在比較低茄唐。

耐久性方面伴严，我們考核做得還不夠充分。舉個(gè)例子辐芍，現(xiàn)在客車(chē)的耐久性只能是3000小時(shí)贡垃，國(guó)外已經(jīng)做到1萬(wàn)小時(shí)以上的水平。

國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

從發(fā)展趨勢(shì)上來(lái)看掷戚，大家看到這個(gè)圖還是比較令人震撼的令久，這是國(guó)際能源署IEA的預(yù)測(cè)。從2020年開(kāi)始猫郎，傳統(tǒng)汽柴油汽車(chē)的市場(chǎng)份額開(kāi)始進(jìn)入到下降的通道沧唧，新能源汽車(chē)，包括普通的混合動(dòng)力汽車(chē)在未來(lái)應(yīng)該說(shuō)是市場(chǎng)份額持續(xù)擴(kuò)大的趨勢(shì)矩修。

右上角的這張表是我們的技術(shù)路線(xiàn)圖課題組對(duì)未來(lái)形成的預(yù)測(cè)和判斷叫砚，中國(guó)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量的目標(biāo)，2020年預(yù)計(jì)在200萬(wàn)輛的規(guī)模厅揍，到2025年是500萬(wàn)輛铡涣，到2030年是千萬(wàn)輛的市場(chǎng)銷(xiāo)售規(guī)模。

這是分階段的技術(shù)發(fā)展目標(biāo)和路徑弹惦。從整車(chē)來(lái)看否淤，主要的工作是降重量、降能耗棠隐、提高續(xù)駛里程石抡，這是主線(xiàn)。對(duì)于插電式混合動(dòng)力宵荒，最主要是降低油耗汁雷，這個(gè)油耗與以前提的油耗不太一樣。以前提的都是綜合油耗报咳，把電耗和油耗折算在一起侠讯，現(xiàn)在提出來(lái)下一步要重點(diǎn)考核混動(dòng)模式下的油耗挖藏，要真正檢驗(yàn)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的混合動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)水平，我們相應(yīng)地提出了這樣一些油耗指標(biāo)的要求厢漩。

對(duì)于電機(jī)膜眠，還是要提升比功率和比扭矩，對(duì)于電機(jī)的控制器要提升功率的密度溜嗜。

對(duì)于電池宵膨，我們有專(zhuān)門(mén)的電池的技術(shù)路線(xiàn)圖的專(zhuān)題組，我們現(xiàn)在提的目標(biāo)是到2020年單體比能量達(dá)到300瓦時(shí)/公斤丢墅，2025年達(dá)到400瓦時(shí)/公斤兔憨，到2030年達(dá)到500瓦時(shí)/公斤。我們目前的最好水平是180瓦時(shí)/公斤莽简，到2020年要達(dá)到300瓦時(shí)/公斤扶楣，這個(gè)挑戰(zhàn)非常大。

對(duì)于成本淹宽，單體成本到2020年要降到1元/瓦時(shí)睬毒，系統(tǒng)的成本要降到1.3元/瓦時(shí)，2025年單體的成本要降到0.8元/瓦時(shí)劫丧，系統(tǒng)的成本要降到1元/瓦時(shí)遣株。到2030年，單體的成本要降到0.6元/瓦時(shí)浊待，系統(tǒng)的成本要降到0.8元/瓦時(shí)革哄。成本要逐漸降低。

燃料電池除了車(chē)之外捕阅，氫能也是非常關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)泉钮。到2030年基本上是采取了大規(guī)模的集中制氫和分布式制氫并行的技術(shù)方案。在2025年之前秃臣，大規(guī)模的集中制氫主要是焦煤氣和馳放氣這種技術(shù)方案制氫涧衙，2025年之后是大型煤制氫。對(duì)于分布式制氫奥此，逐漸會(huì)更多引入可再生能源的分布式制氫弧哎。

對(duì)于燃料電池整車(chē)的目標(biāo)，從發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)講還是要提升功率的水平稚虎，轎車(chē)和客車(chē)都是逐漸提高撤嫩。

壽命方面，要從目前轎車(chē)和客車(chē)分別3000小時(shí)蠢终、5000小時(shí)要提高到5000-10000小時(shí)（2020年）序攘。成本要有顯著的下降。

燃料電池方面需要做的工作寻拂，從材料程奠、部件丈牢、發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力系統(tǒng)到整車(chē)瞄沙、氫能的利用已箫，包括到規(guī)模化的示范坟荤，都需要完整的蕴节、全面的、系統(tǒng)的往前推進(jìn)挽沧。

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