液壓折彎?rùn)C(jī)液壓傳動(dòng)系統(tǒng)有非常多的優(yōu)點(diǎn)益若，所以在各種機(jī)械設(shè)備上得到了廣泛的應(yīng)用德谅，但在實(shí)際生產(chǎn)中隨著使用次數(shù)的不斷增加魏宽，也出現(xiàn)了一些典型的故障令人困擾蘑险，如液壓折彎?rùn)C(jī)油缸上下降不同步滴肿，下面液壓折彎?rùn)C(jī)小編對(duì)折彎?rùn)C(jī)上下不同步的原因做下分析并提出相應(yīng)的解決辦法。

（1）液壓折彎?rùn)C(jī)產(chǎn)生不同步的原因分析

1)從活塞缸本身分析:主要是活塞缸本身具有內(nèi)泄漏現(xiàn)象,即活塞與油缸之間的間隙偏大導(dǎo)致泄漏,而左右兩缸內(nèi)泄漏量又不完全相同,從而使兩缸的運(yùn)動(dòng)速度不同漠其。

2)從進(jìn)油管路分析:在液壓折彎?rùn)C(jī)快速下降時(shí),一方面由油泵通過(guò)同步閥向油缸供油,另一方面是由機(jī)頂油箱1靠自然高度差通過(guò)單向閥2向油缸進(jìn)油,這兩路油共同向油缸上腔供油,使油缸達(dá)到快速下降的目的,由于通過(guò)同步閥后的閥路中流量近似相等,所以只考慮從油箱通過(guò)單向閥2流進(jìn)油缸3的流量情況嘴高。對(duì)于兩單向閥進(jìn)油口壓力,P1可認(rèn)為是大氣壓力,所以是相等的。在P1相同的情況下,P2越小P越大,流過(guò)單向閥的流量Q也就越大和屎。由前述可知兩液壓缸啟動(dòng)時(shí)不會(huì)完全同步,所以兩缸上腔的壓力P2也不相同,兩單向閥前后壓差也不會(huì)相同,因而從油缸經(jīng)過(guò)單向閥流進(jìn)兩缸的流量也不相同,因而也導(dǎo)致兩缸運(yùn)動(dòng)不同步拴驮。

3)從回油管路來(lái)分析:也就是液壓折彎?rùn)C(jī)快速下降時(shí)回油路上的運(yùn)動(dòng)阻尼不相等而使活塞下腔的背壓存在差異,所以兩缸回流的流量不相等,因而也導(dǎo)致了兩缸快速下降的速度不相等,即不同步春瞬。

（2）解決辦法

1)對(duì)于液壓缸來(lái)說(shuō),為了使兩缸內(nèi)泄漏量相等,一方面盡量使左右活塞、氣缸等零部件的選配精度(包括尺寸精度,位置精度如同軸度守犯、圓度等)一致,另一方面要將兩液壓缸的液壓回路設(shè)計(jì)得盡可能相同费犯。

2)對(duì)于進(jìn)油管路來(lái)說(shuō),為了要保證流過(guò)兩單向閥的流量相等,一方面要設(shè)法讓活動(dòng)機(jī)架的重心在兩缸的幾何中心;另一方面要盡量使活塞與活塞桿之間以及活塞桿與端蓋之間的機(jī)械阻尼相近,以確保兩活塞缸快速下降時(shí)的機(jī)械阻尼相近。

3)對(duì)于回油管路來(lái)說(shuō),為了要保證兩缸回流的流量相等,就要使回油管路上的回油阻力相近,即管徑飘示、管長(zhǎng)绷冈、管彎數(shù)、管彎角度大小要基本一致每竿。

4)采用了機(jī)械的齒輪齒條傳動(dòng)來(lái)強(qiáng)迫同步帐等。在液壓折彎?rùn)C(jī)連接架上左右裝上齒條,并與裝在機(jī)架上的齒輪嚙合,利用齒條作為導(dǎo)向裝置,依靠齒輪與齒條的嚙合進(jìn)行誤差修正,只要齒條與齒輪的制造精度得到保證,折彎?rùn)C(jī)的兩個(gè)工作缸就可達(dá)到非常高的同步精度。

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