【編者按】如何才能確保新能源汽車安全前行奖卒，技術(shù)創(chuàng)新是關(guān)鍵肯铣。

截至今年7月底蠢耻，我國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)70多萬輛。作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)诉鸯，如何才能確保電動(dòng)汽車安全運(yùn)行?這既是當(dāng)前社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)問題威视，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的重大挑戰(zhàn)。8月21日躬挺，圍繞“安全保障創(chuàng)新引領(lǐng)”主題捂齐，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)在河南鄭州舉辦夏季論壇，與會(huì)代表進(jìn)行了深入研討缩抡。
事故呈現(xiàn)上升苗頭

在國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼政策的大力扶持下辛燥，在地方不限行不限購(gòu)等優(yōu)惠政策的引導(dǎo)下，繼去年出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)之后缝其，今年前7個(gè)月挎塌，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)21.5萬輛，銷售20.7萬輛内边，比上年同期分別增長(zhǎng)119.8%和122.8%榴都，繼續(xù)保持較好發(fā)展勢(shì)頭。

然而漠其，隨著保有量的增加嘴高，新能源汽車的安全問題也逐步顯現(xiàn)。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼在接受記者采訪時(shí)表示和屎，僅今年上半年拴驮，與新能源車相關(guān)起火事件就有11起，事故原因涉及材料柴信、動(dòng)力電池系統(tǒng)以及充電保護(hù)等各個(gè)方面守犯。不但給事故車主造成了生命財(cái)產(chǎn)損失，而且加大了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車安全性的懷疑與擔(dān)憂浸弦，影響了新能源汽車的推廣飘示。

來自工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù)顯示，自2009年以來弹噩，我國(guó)新能源汽車共發(fā)生安全事故31例每竿。尤其是電動(dòng)客車，截至2015年底国赫，事故率達(dá)到0.17‰塞俗，高出世界平均水平一倍多∶憧撸“隨著老舊車輛的增多皱埋，安全形勢(shì)將更加嚴(yán)峻。”工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)李東表示陵蜻，前不久在與國(guó)家能源局聯(lián)合舉行的新能源汽車和充電設(shè)施的安全專項(xiàng)檢查中怕收，也發(fā)現(xiàn)部分企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)嘿辟、質(zhì)量控制舆瘪、售后服務(wù)等方面還存隱患，有些地方的安全監(jiān)控红伦、管理制度還存在著漏洞英古。

“中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，唯一對(duì)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生潛在影響的是安全昙读≌俚鳎”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽明高說，安全是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首要目標(biāo)和“命根子”蛮浑，必須要警鐘長(zhǎng)鳴唠叛，高度重視。

技術(shù)創(chuàng)新是關(guān)鍵

提到電動(dòng)汽車安全性問題沮稚，大多數(shù)人首先想到的是“電池技術(shù)不成熟”艺沼。但究竟怎么不成熟，為何存在安全隱患蕴掏，以及如何應(yīng)對(duì)并不清楚障般。歐陽明高就此表示，其實(shí)新能源汽車安全主要涉及電池盛杰、充電以及整車行業(yè)瘾枉，這三者都需要技術(shù)進(jìn)步來推動(dòng)發(fā)展。

“安全技術(shù)是電動(dòng)汽車性能大幅提升的技術(shù)瓶頸贼欧。要想實(shí)現(xiàn)性能大幅提升缆兆，高比能量電池是必然的趨勢(shì)，再往上的瓶頸技術(shù)就是安全勤友，這也正在成為新能源汽車領(lǐng)域國(guó)際技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)戴仁。”歐陽明高指出乞易，隨著動(dòng)力電池比能量不斷提高贱僚，電動(dòng)汽車安全技術(shù)的門檻越來越高，本土企業(yè)要有危機(jī)感毕蠢，加快技術(shù)研發(fā)吝沃。

鄭州宇通客車(22.050,-0.12,-0.54%)股份有限公司董事長(zhǎng)湯玉祥認(rèn)為，電動(dòng)客車必須從防水雁唁、防火俱竭、防觸電、乘客逃生、事故處理等方面綜合考慮谋减，從研發(fā)制造牡彻、運(yùn)輸存儲(chǔ)、維修保養(yǎng)出爹、報(bào)廢回收等全生命周期各個(gè)階段著手庄吼，在電池安全、控制安全严就、高壓安全总寻、電磁兼容等方面開展技術(shù)攻關(guān)，全面提升安全技術(shù)水平梢为。

科技部副部長(zhǎng)陰和俊表示渐行，新能源汽車安全是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及新能源汽車整車的安全铸董、動(dòng)力電池單體及系統(tǒng)的安全祟印、充電基礎(chǔ)設(shè)施安全等諸多環(huán)節(jié)，需整車與動(dòng)力電池以及基礎(chǔ)設(shè)施各方面共同努力粟害，加強(qiáng)整個(gè)系統(tǒng)工程技術(shù)的完善與提升蕴忆。

完善安全保障體系

新能源汽車的安全問題既重要又復(fù)雜。李東認(rèn)為思早，當(dāng)前要從準(zhǔn)入个宾、生產(chǎn)、銷售和使用環(huán)節(jié)加強(qiáng)監(jiān)管包萧。一方面要建立完善標(biāo)準(zhǔn)體系颁音。他透露，目前工信部已經(jīng)組織制定了電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)荠划，電動(dòng)客車安全條件即將發(fā)布實(shí)施恕下。電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件、動(dòng)力電池的編碼刘纸、規(guī)格尺寸等標(biāo)準(zhǔn)正在編制桥庵、修訂。另一方面要提高準(zhǔn)入門檻侈滚。工信部已經(jīng)組織修訂了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入規(guī)則氯鲫，擬大幅度提高企業(yè)的研發(fā)能力和生產(chǎn)條件要求，提高性能和安全的要求坞角。

“當(dāng)前一定要在制定更加嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)倾祈，尤其是擴(kuò)展電池系統(tǒng)熱失控安全標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，強(qiáng)化監(jiān)控體系晴叨≡浔觯”在歐陽明高看來矾屯，現(xiàn)在企業(yè)和示范運(yùn)營(yíng)城市大都有監(jiān)控系統(tǒng)，但最主要的監(jiān)控還是要靠廠家初厚。他還建議強(qiáng)化充電基礎(chǔ)設(shè)施安全管理件蚕，嚴(yán)控地下車庫(kù)、高危場(chǎng)所充電設(shè)施建設(shè)與安全監(jiān)管产禾。

此外排作，有關(guān)專家還在論壇上呼吁改革檢測(cè)體制和行業(yè)監(jiān)管體系∠掠“我們建議建立新能源汽車年檢制度纽绍，傳統(tǒng)車要年檢蕾久，新能源車也需要年檢势似。例如，車輛的防水僧著、防塵性能履因，新車通常比較好，但老車就可能存在安全隱患圣治。另外越客，車輛電池的壽命也需要定期檢測(cè)，這非常重要辙紧∑俣担”歐陽明高說。

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