【編者按】顧名思義，“互聯(lián)網(wǎng)造車”携栋，最重要的環(huán)節(jié)之一就是“互聯(lián)”删广。無論是互聯(lián)網(wǎng)造車，還是只是作為其中一個環(huán)節(jié)的地圖商晶聂，再虛無發(fā)散的概念都要“以人為本”齿雕，其產(chǎn)品與思維都不能與時代脫節(jié)。

近日顶恍，樂視國內(nèi)首家年產(chǎn)40萬輛生態(tài)汽車的自建工廠落地浙江德清赂相；無獨有偶，“車和家”年產(chǎn)30萬輛的智能汽車制造基地蔼处，也在江蘇常州武進(jìn)國家高新技術(shù)開發(fā)區(qū)正式奠基并開工建設(shè)晋挑。

動真格了！是媒體對于這兩家互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的評價铭能。盡管兩家企業(yè)風(fēng)格截然不同肄寻，一個高調(diào)、一個低調(diào)励螺；一個生產(chǎn)高端大氣上檔次的超跑串锁，一個生產(chǎn)更接地氣的平價小車，但都已經(jīng)在互聯(lián)網(wǎng)造車的道路上越跑越遠(yuǎn)糊探。

與此同時钾埂，無論是號稱第一款量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，還是躍躍欲試的各種智能互聯(lián)概念侧到，汽車行業(yè)已經(jīng)言必稱“互聯(lián)網(wǎng)思維”勃教。然而，“互聯(lián)網(wǎng)思維”的核心是什么呢匠抗？小小的車載導(dǎo)航也許能夠給我們答案故源。

從車載導(dǎo)航紛爭說起

顧名思義，“互聯(lián)網(wǎng)造車”汞贸，最重要的環(huán)節(jié)之一就是“互聯(lián)”∩現(xiàn)在，提到汽車上的互聯(lián)矢腻，人們想到最多的應(yīng)該就是車載導(dǎo)航了门驾；而在汽車真正成為移動終端的未來，我們依舊要依靠LBS（基于位置的服務(wù)）將團(tuán)購多柑、訂餐奶是、打車、租車等與我們生活息息相關(guān)的部分串聯(lián)起來平俘。

可見宋泊，互聯(lián)網(wǎng)造車風(fēng)云再起之際，地圖供應(yīng)商也發(fā)揮著越來越重要的角色猴豁。作為其中不可缺少的一部分湃改，國內(nèi)地圖商在近兩年的時間內(nèi)默默開始了勢力的重新劃分，呈現(xiàn)出高德和百度雙雄鼎立悲碰，各有側(cè)重之勢丧足。

格局的重新劃分源自兩年前，2014年2月高德被阿里巴巴全資收購泻磅，逐漸退回此前優(yōu)勢的LBS陣線蜗胖，專注導(dǎo)航與位置服務(wù)；百度則在2015年撤銷了一整個事業(yè)部煞松，在持有大量用戶的基礎(chǔ)上裕甸，繼續(xù)發(fā)力地圖O2O。

此消彼長备则，在高德和百度幾乎平分天下之際碳扯，一個曾經(jīng)在導(dǎo)航市場叱咤風(fēng)云的企業(yè)，卻漸漸走出人們的視線隐锭，就是四維圖新窃躲。

大約3年前，四維圖新和高德地圖幾乎壟斷國內(nèi)導(dǎo)航地圖市場：不管在車載地圖钦睡、互聯(lián)網(wǎng)地圖還是移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域蒂窒，兩家企業(yè)地圖數(shù)據(jù)產(chǎn)品和市場占有率都在90%以上。當(dāng)時荞怒，上汽集團(tuán)和寶馬都是四維圖新的大客戶洒琢，但如今都已經(jīng)或即將更換新的合作伙伴。

究其原因，就在互聯(lián)網(wǎng)和汽車的關(guān)系愈發(fā)緊密之際衰抑，國內(nèi)的智能導(dǎo)航系統(tǒng)也有了質(zhì)的飛躍象迎，加速更新?lián)Q代的推出了比以往更加符合用戶需求的產(chǎn)品和應(yīng)用。而早早進(jìn)駐中國市場的四維圖新卻在用戶端毫無作為呛踊，其品牌影響力仍局限于B2B/B2G的垂直專業(yè)領(lǐng)域砾淌。

盡管后來四維圖新幡然醒悟，推出了路況和導(dǎo)航應(yīng)用程序谭网，但為時已晚汪厨。由于缺乏面向客戶端的設(shè)計意識，產(chǎn)品信息描述不清晰卡宛，軟件本身存在交互邏輯等眾多問題蛙檐，這款應(yīng)用程序嚴(yán)重缺乏存在感，在市場上幾乎沒有激起什么水花胚闲。

從幕后到臺前的轉(zhuǎn)型不利之后贪犁，四維圖新隔山打牛的B2B2C模式的限制性也逐漸顯然。沒有直接接觸用戶鳖进，就意味著缺乏用戶數(shù)據(jù)园湘，無法決定和改善用戶體驗。而在車聯(lián)網(wǎng)時代葵斗，越來越多的汽車行業(yè)客戶希望供應(yīng)商能夠幫助提升用戶體驗单墓，四維圖新已不再是他們的最佳選擇。

互聯(lián)網(wǎng)思維的核心是什么杂虐？

車載導(dǎo)航行業(yè)兩年內(nèi)的重新洗牌已經(jīng)向我們表明返工，在這個科技高速發(fā)展，信息飛速傳播的互聯(lián)網(wǎng)時代意沸，以用戶為核心的企業(yè)轉(zhuǎn)型已經(jīng)是大勢所趨嫡纠。成也用戶、敗也用戶延赌，企業(yè)應(yīng)始終站在用戶角度思考商業(yè)的每一個環(huán)節(jié)除盏。

這就是我們經(jīng)常提到的“互聯(lián)網(wǎng)思維”，盡管這個詞已經(jīng)讓人們聽到想吐的挫以，盡管這個詞沒有標(biāo)準(zhǔn)定義者蠕，但大家的普遍共識是互聯(lián)網(wǎng)思維一定要“以客戶為中心”。

用戶越多掐松，表明競爭力越強踱侣，而且是強者愈強，贏者通吃大磺。營銷領(lǐng)域流傳著這樣一個段子抡句，在某家企業(yè)準(zhǔn)備投放廣告時探膊，領(lǐng)導(dǎo)讓參會的所有人打開手機，哪個APP的總數(shù)量多待榔，就投放哪家逞壁。可見究抓，在一切經(jīng)濟活動都開始轉(zhuǎn)移到移動互聯(lián)網(wǎng)上之際侄侨，為了不被淘汰出局兄哮，精明的企業(yè)以及企業(yè)家都正在緊隨手機客戶端肚微。

在看不見摸不著的互聯(lián)網(wǎng)世界，人們喜歡談?wù)撘恍┨摕o的詞匯参匀，但在這個不可逆的大潮流中旭眼，企業(yè)也可以實實在在的抓住最重要的東西——“用戶”。比如昭仓，樂視總裁賈躍亭每次演講必談“生態(tài)”料害，能充分理解這個詞的消費者可能并不多，但至少他傳達(dá)除了這樣一個信息：作為提供服務(wù)的一方凯辆，我們已經(jīng)先消費者一步考慮到了更多問題掸栋。

大多數(shù)道理都是聽起來簡單，做起來難宜裂。如今浑季，已經(jīng)失去“思維”的四維，在缺少用戶的情況下只能眼睜睜的失去客戶掀哎，不得不靠賣地圖為生俩莽。而在沒有用戶為基礎(chǔ)的現(xiàn)實下，四維圖新的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品也開始顯現(xiàn)出缺陷和發(fā)展瓶頸乔遮，拋開繁復(fù)的專業(yè)術(shù)語扮超，就是沒有做到“不可替代”。在缺乏核心優(yōu)勢的前提下蹋肮，四維圖新在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的未來同樣充滿變數(shù)出刷。

可見，無論是互聯(lián)網(wǎng)造車坯辩，還是只是作為其中一個環(huán)節(jié)的地圖商馁龟，再虛無發(fā)散的概念都要“以人為本”，其產(chǎn)品與思維都不能與時代脫節(jié)濒翻。地圖行業(yè)在兩年時間內(nèi)可以重新洗牌屁柏，在這個最不缺少奇跡的互聯(lián)網(wǎng)中，造車的“大躍進(jìn)運動”又何嘗不是如此呢有送？

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