【編者按】政府應(yīng)出臺相關(guān)政策淤袜，積極引入大量資金妙黍，來幫助船舶行業(yè)渡過低迷期。

到8月1日是整，我國長三角水域率先成為船舶排放控制區(qū)已滿4個月赚朱。

8月5日，蘇州市出臺設(shè)置船舶排放控制區(qū)新政。到2019年進入該市船舶排放控制區(qū)的船舶全部使用符合標(biāo)準(zhǔn)的低硫燃油谁班，或者使用等效的替代措施達到排放要求笛蛋。

深圳市近日決定，自10月1日起诊乐，將提前實施《珠三角绢拓、長三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)實施方案》中的靠泊船舶污染控制要求赚懊，強制船舶靠泊期間使用低硫油诅潮。

這4個月中，各港口你朝、航運企業(yè)積極采取多重措施降低硫排放，較好落實了排放控制區(qū)政策的要求域毡，但在諸如低硫油添加與檢查爪只、岸電建設(shè)與普及方面仍面臨諸多問題，需要各方繼續(xù)共同協(xié)作考余、努力解決先嬉。

“除了使用低硫油帶來的燃料成本增加，還有很多連帶成本也會增加楚堤∫呗”寧波某航運公司船長說，對于那些未經(jīng)改裝的老船而言身冬，為確保通過排放控制區(qū)檢查衅胀，一般會在清洗燃油艙及管路后加裝低硫油，但是此舉花費較多酥筝。很多沒有單獨設(shè)置低硫油艙的老式船舶為了臨時應(yīng)對檢查滚躯，會將輕硫油注入到未清洗的燃油艙。輕硫油會溶解管路中的沉淀物與掛壁物嘿歌，夾雜渣滓的柴油進入主機中燃燒掸掏，將會加重主機的損耗，嚴重時還會致使分油機宙帝、供油泵丧凤、油頭和廢氣渦輪等設(shè)備出現(xiàn)破損，為航行埋下安全隱患步脓。

在岸電配套建設(shè)和改造方面晰奉，華洋海事中心一名船長認為，長三角水域港口目前擁有岸電設(shè)施數(shù)量較少辐芍，且岸電設(shè)施提供的電壓贡垃、電流及頻率受到限制，只能滿足貨船小負荷設(shè)備的電量供給，一旦船舶在運行克令吊令久、錨纜機等大負荷設(shè)備時肥册，岸電設(shè)施將受到挑戰(zhàn)，尤其是在泊位停留多艘船舶并且多船同時使用大功率設(shè)備時沧唧，岸電設(shè)施將因功率不足而造成設(shè)備短時超負荷運轉(zhuǎn)严荷。“目前船舶如果想接入岸電叫砚，需要連接船舶設(shè)在機艙內(nèi)部的配電板啼康，因目前大多船舶尚未設(shè)置專用接口，電纜需通過生活區(qū)走廊及機艙入口引入機艙铡涣，從而導(dǎo)致船舶通道防火等級下降凑逗，十分不利于船舶消防及防盜安全，也是SOLAS公約所不允許的”否淤，他說悄但。

可以看出，無論船東選擇哪種減排方案石抡，都會給企業(yè)帶來高昂的成本檐嚣，若船東將這部分成本轉(zhuǎn)嫁給客戶，可能會導(dǎo)致部分貨主放棄海運走公路啰扛、鐵路來解決部分貨物運輸嚎京。若船東自己承擔(dān)這部分成本，對于本就徘徊于盈虧平衡點的中小型航運企業(yè)來說隐解，無異于雪上加霜鞍帝。特別是船東未來或面臨更差市場，更重的責(zé)任厢漩。

同樣的膜眠，船舶限硫，對于船舶制造業(yè)來說溜嗜，也可謂是壓力山大宵膨。在全球貿(mào)易形勢的低迷的大形勢下，船舶制造面臨的環(huán)保壓力與日俱增丢墅。北京大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院教授曹和平認為兔憨，遠洋、貿(mào)易的船舶需求低迷莽简，船舶運貨低迷扶楣，船舶生產(chǎn)的存貨就會增加，企業(yè)的經(jīng)營能力也會受到影響淹宽，但如果在政府不配合睬毒、不扶持的條件下矿钩，要求企業(yè)進行更新改造，增加環(huán)保投入遣株，就會增加企業(yè)的成本蛀家，結(jié)果就會讓這個行業(yè)遭受到更大的壓力。

近日革哄，江蘇省環(huán)保廳對外通報《9起大氣污染違法案件查處情況》馅溉，通報企業(yè)中涉及碼頭、船舶制造企業(yè)庭叙，其中劲阎，被通報的、中船集團旗下子公司南京中船綠洲機器有限公司鸠真，由于廢氣治理設(shè)施不正常運行悯仙、廢氣直接排放，擬處罰款27.36萬元吠卷。

但曹教授同時提到雁比，就目前來看，我國的“三降”撤嫩、“三去”政策需要船舶制造工業(yè)去杠桿、去產(chǎn)能蠢终、去庫存序攘，進行優(yōu)化升級，讓企業(yè)的環(huán)境更友好寻拂，盈利能力更強程奠，也使得企業(yè)的體制更健康，產(chǎn)業(yè)鏈整合程度更高祭钉。

此外瞄沙，我國相關(guān)的高品質(zhì)燃油生產(chǎn)供應(yīng)、船舶大氣污染監(jiān)管手段危晕、治理設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)等都處于起步階段坟荤，船用燃油生產(chǎn)、供應(yīng)鏈條長饼尾，燃油質(zhì)量監(jiān)管難度較大挽沧；現(xiàn)場執(zhí)法缺少燃油硫含量快速檢測技術(shù)和裝備，也都應(yīng)引起相關(guān)部門的重視谐昌。

對于以上這些問題糙官，業(yè)內(nèi)積極呼吁，政府盡快出臺引導(dǎo)性筒啄、激勵政策和配套措施鱼催，一方面在國內(nèi)加強低硫燃油的生產(chǎn)和供應(yīng)翅栖；另一方面積極研究資金引導(dǎo)方案，加大落實船舶排放控制區(qū)政策支持见毒，加大專項資金投入谅褪，在節(jié)能減排的同時，兼顧各方利益姑裂。

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