【編者按】新能源汽車電池問題頻發(fā)忿磅，有沒有法律法規(guī)來約束生產(chǎn)商另患？

特斯拉電動(dòng)汽車再次發(fā)生自燃事故囊陡。特斯拉近年來自燃事故不斷芳绩，行業(yè)普遍認(rèn)為問題是電池安全性太差。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道8月23日消息，特斯拉電動(dòng)車是三元材料電池應(yīng)用的典型代表妥色，安全性能否取得突破一直被質(zhì)疑搪花。特斯拉電動(dòng)車盡管續(xù)航里程較大，但往往電池容量大意味著安全系數(shù)低锉窑〉何“電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程在400公里是一道檻≡剩”8月21日涮愧，參加電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇的中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示。

國(guó)內(nèi)對(duì)動(dòng)力電池跃渠，一直存在著磷酸鐵鋰電池和三元材料電池路線之爭(zhēng)订搏，爭(zhēng)論的核心其實(shí)是，將續(xù)航里程還是安全性放在第一沛四，或者兩者有沒有更好的結(jié)合點(diǎn)框辞。“目前對(duì)于如何選擇電動(dòng)車技術(shù)路線存在多方爭(zhēng)論糊晋，但是還要看市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r和需求缤媒。”董揚(yáng)說际器。

據(jù)工信部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)抬泛，自2009以來，我國(guó)新能源汽車安全事故共31例焕数，其中2015年以來發(fā)生17起，在這17起事故中有4起是電池系統(tǒng)的事故刨啸、有6起是相關(guān)部件的事故堡赔、有2起是充電系統(tǒng)缺陷引起的，當(dāng)然還有5起是違規(guī)改裝或者不當(dāng)使用引起的设联。截至2015年底善已，事故率達(dá)到0.17‰，高出世界平均水平一倍多离例。

超威集團(tuán)研究院副院長(zhǎng)柯克表示：“特斯拉采用的是松下鋰電池换团，諸多業(yè)內(nèi)人士基本認(rèn)可其代表電池的標(biāo)桿，但是中國(guó)市場(chǎng)與其他國(guó)家不同宫蛆，在中國(guó)為了降低初期成本艘包，盡量使用較小的電池，并且過度消耗電池壽命耀盗。因此對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)來講想虎，中國(guó)市場(chǎng)是世界最具挑戰(zhàn)的市場(chǎng)。”

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)李東表示：“國(guó)家已經(jīng)組織制定了電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)桶悍，并且電動(dòng)客車安全條件即將發(fā)布實(shí)施乐跺。電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件、動(dòng)力電池的編碼讼逐、規(guī)格尺寸等標(biāo)準(zhǔn)正在編制症忽、修訂，并且也要盡快出臺(tái)凸翩。與此同時(shí)牙晰，正在組織修訂新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入規(guī)則，擬大幅度提高企業(yè)的研發(fā)能力和生產(chǎn)條件要求册安，提高性能和安全的要求喜毅。”

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