9月2日~4日捐寥，第十二屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇在天津舉行胸墙，節(jié)能、排放法規(guī)的技術解決方案是重點議題之一捆憎，混合動力技術作為實現(xiàn)節(jié)能減排的主流技術方案舅柜，成為專家和企業(yè)討論的焦點。大家紛紛看好混合動力技術在實現(xiàn)節(jié)能減排方面的潛力和優(yōu)勢躲惰，汽車整車及零部件企業(yè)在混合動力技術和產(chǎn)品方面均有布局致份。

■ 政策提供機遇

業(yè)內(nèi)專家和企業(yè)人士都談到了油耗限值問題，新的油耗限值政策猶如利劍懸在頭頂驳达。到2020年乘用車新車平均燃料消耗量降到5.0升/百公里挣仅，商用車接近國際先進水平，實施國六標準;到2025年映情，乘用車新車平均燃油消耗量達到4.0升/百公里拔泪，商用車達到國際領先水平笑杯，排放達到國際先進水平阱墩。

面對如此苛刻的限值政策，各大整車廠為達標竭盡所能辱得，分別規(guī)劃出適合自己的技術路線圖局该。有企業(yè)人士認為，當前沉享，純電動存在動力電池續(xù)駛里程短涉佑、配套設施不完善等問題，燃料電池技術大規(guī)模應用太遙遠顶质，因此淮超，混合動力技術作為有效途徑之一，節(jié)能效果明顯旺订、更能滿足目前市場及消費者需求而被諸車企重視和看好弄企，成為最現(xiàn)實的節(jié)能選擇。

■ 技術相對成熟

日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省制造產(chǎn)業(yè)局汽車通商政策企畫官西野聰表示：“日本下一代汽車要占到整個汽車銷量的50%~70%，也就意味著混合動力汽車和純電動汽車要占到50%~70%的比例拘领∫馀遥”

目前，日本在售車輛有1/4都是混合動力車型约素，其油耗性能得到了消費者的好評届良。以豐田混合動力車型為例，與同級別汽油發(fā)動機汽車相比圣猎，豐田混合動力車型在提升動力性能30%的同時士葫，能夠降低40%的油耗，而且因其不需要外部充電送悔、不需要更換電池为障、不需要額外維修保養(yǎng)等特性，被認為是目前最成熟放祟、最切合實際的節(jié)能技術鳍怨。

與純電動和燃料電池技術相比，混合動力技術成熟度高巾妖。在技術路線方面估横，國內(nèi)外車企在混合動力系統(tǒng)技術研發(fā)上各不相同，從混動程度上主要分為微混牵梗、中混台筷、強混三條技術路線，相對來說仓脓，三條路線中售微，微混投資較小，強混節(jié)油效果明顯锨间，在國內(nèi)優(yōu)勢較為明顯;而中混結(jié)構相對較為緊湊復雜甩腻、投資相對較大。

■ 企業(yè)積極布局

科力遠混合動力技術有限公司常務副總經(jīng)理兼首席技術執(zhí)行官張彤表示婿芝，在以傳統(tǒng)內(nèi)燃機為主要動力的市場條件下昭仲，5升的燃油限值單純依靠純電動技術是很難實現(xiàn)的，必須依靠混合動力技術挨让∶度撸“我們希望通過強混發(fā)動機整車技術，到2020年蛇损，2噸左右的汽車能夠達到5升油耗赁温，1.2噸的混動車型油耗達到4升∮倨耄”

面對良好的市場發(fā)展機會股囊，自主整車企業(yè)也不落人后。長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇表示：“我們專門對新能源板塊未來十年的發(fā)展進行了戰(zhàn)略研討，未來十年將有34款新能源車型陸續(xù)投放毁涉，包括純電動和插電式混合動力沉帮。從產(chǎn)品類型來看，純電動和插電式混合動力齊頭并進贫堰，兩條技術路線同時進行穆壕。”

“‘十三五’期間其屏，東風公司在新能源板塊將投入150億~200億元的開發(fā)和投資費用喇勋。”東風汽車公司技術中心副院長周劍光說偎行，“傳統(tǒng)動力總成升級始終是東風公司技術路線之一判逊，我們正在研制以節(jié)能為主的新一代發(fā)動機產(chǎn)品，48V混合動力技術是重點之一医狡∈馊遥”

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