【編者按】LNG加注市場潛力有待挖掘借宵，中國船企也面臨新機遇和挑戰(zhàn)弧轧。加注市場的需求依賴LNG動力船和雙燃料船的船隊規(guī)模缅含，目前僅限于LNG船和大型集裝箱船阿钞，干散貨船和油船尚處于試用階段。

目前脓擅，由國際海事組織（IMO）主導(dǎo)的國際社會治理船舶污染工作正在穩(wěn)步推進篇张，其中，IMO關(guān)于船舶硫氧化物（SOX）排放限制規(guī)定將于2020年開始實施嚣僚，這將促使船舶采用新的技術(shù)和設(shè)備降低污染物排放量胀蹭，以適應(yīng)IMO出臺的新標準。業(yè)內(nèi)人士認為甫沉，液化天然氣（LNG）動力船见丘、雙燃料船將成為達標的先行者，大量LNG動力船和雙燃料船將在2020年前后進入市場似靖，后續(xù)訂造量也將不斷增多匀挪。

LNG動力船和雙燃料船數(shù)量的不斷增加，勢必帶來LNG加注船和相關(guān)加注設(shè)施录切、設(shè)備市場需求的水漲船高炎剿。DNV GL集團認為，2015~2025年蓝角，全球LNG加注市場的規(guī)内逅耄或?qū)⑦_到約300億美元，其中帅容，LNG加注船設(shè)備市場規(guī)模約為200億美元颇象，海上LNG加注浮式碼頭平臺設(shè)施設(shè)備市場規(guī)模約為100億美元。此外并徘，港口LNG加注基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)也是一塊被看好的市場。為積極搶占市場份額扰魂，歐盟麦乞、新加坡、韓國劝评、中國均已展開激烈競爭姐直，為爭奪加注市場摩拳擦掌倦淀。

韓 國

KOREA

將在LNG加注船領(lǐng)域大展拳腳

目前，韓國已將LNG加注船和相關(guān)設(shè)備產(chǎn)業(yè)列為新產(chǎn)業(yè)声畏。2012年5月撞叽，由韓國天然氣公社主導(dǎo)的LNG加注組織成立；2015年7月淤点，為搶占并穩(wěn)固LNG加注市場劣搪，韓國產(chǎn)業(yè)資源通商部會同韓國造船、海運和能源三大領(lǐng)域里的主要企業(yè)聯(lián)手創(chuàng)立“韓國LNG Bunkering產(chǎn)業(yè)協(xié)會”揉远，其中會員企業(yè)包括三大造船企業(yè)——現(xiàn)代重工斟迁、三星重工和大宇造船海洋。協(xié)會表示衰件，為適應(yīng)國際船舶環(huán)保減排的新標準邻因，以LNG為燃料和雙燃料的大型商船數(shù)量將不斷增加，因此擅盏，海上LNG加注專用穿梭船將成為一個新興市場板塊耽暖。面對藍海市場，韓國相關(guān)企業(yè)必須聯(lián)合起來纹硼，緊跟船舶市場發(fā)展的腳步冗腐。韓國船企在LNG船和液化石油氣（LPG）船建造領(lǐng)域有近20年的技術(shù)經(jīng)驗積累，在LNG存儲艙技術(shù)研發(fā)和建造方面也取得了新成果脱睛，并進入了商用化試用階段蚊患，自主研發(fā)的配套物資和設(shè)備也推陳出新，因此护盈，韓國船企將充分利用成熟的技術(shù)挟纱，在開發(fā)和建造LNG加注專用穿梭船方面大展拳腳。韓國產(chǎn)業(yè)銀行最近發(fā)表的一份有關(guān)LNG加注市場的研究報告認為腐宋，應(yīng)加快制定標準的工作紊服，為今后參與激烈的市場競爭做足準備。

在韓國船企中胸竞，韓進重工是第一家承接LNG加注船訂單的船企欺嗤。2014年，韓進重工從日本郵船（NYK）手中接獲2艘5100立方米LNG加注船訂單卫枝，總金額為1億美元煎饼，目前正在建造中。STX造船海洋雖處于法院的破產(chǎn)保護之中校赤，但它聲稱已研發(fā)設(shè)計出加注船吆玖。隨著市場前景被看好，今后韓國三大船企或?qū)幭鄥⑴c市場競爭马篮。

歐盟沾乘、新加坡

EU条舀、SINGAPORE

積極建設(shè)港口LNG加注設(shè)施

倡導(dǎo)船舶采用低排放的LNG燃料，重視與LNG動力船相關(guān)的配套設(shè)施杰赴。2014年9月喇坊，歐盟內(nèi)部通過了一項法案，決定在歐盟成員國的139座港口內(nèi)投資建設(shè)LNG加注船需要的配套設(shè)施便金。挪威近海港口往來的船舶幾乎都采用LNG為主燃料知掉，卑爾根和奧斯陸等城市港口都在建設(shè)LNG加注設(shè)施。

新加坡港作為全球船舶補給的主要港口之一拐扛，也在投資建設(shè)LNG碼頭及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施項目醉镇。新加坡與全球大型石油公司建立密切的合作關(guān)系，并希望以此為基礎(chǔ)楷焦，將新加坡港建設(shè)成為亞洲LNG加注市場的中心樞紐觉祸。

中 國

CHINA

機遇與挑戰(zhàn)并存

LNG加注市場可以劃分為3個板塊：一是各型加注專用船，二是海上浮式加注平臺头位，三是港口內(nèi)的加注碼頭等設(shè)施布虾。以我國目前的造船技術(shù)和工藝水平看，上述3個板塊對我國企業(yè)而言均存在機遇虱硝。但機遇伴隨著風險屹蚊，進入市場前要作充分的經(jīng)濟效益評估。

目前进每，LNG加注市場潛力有待挖掘汹粤，中國船企也面臨新機遇和挑戰(zhàn)。加注市場的需求依賴LNG動力船和雙燃料船的船隊規(guī)模田晚，目前僅限于LNG船和大型集裝箱船嘱兼，干散貨船和油船尚處于試用階段，未來這一類型的商船船隊規(guī)模會快速擴大贤徒，需求量也會相應(yīng)增加芹壕。對于國內(nèi)船企而言，應(yīng)加快LNG動力船的研發(fā)建造和相關(guān)配套設(shè)備研制的速度接奈。

LNG加注市場對造船業(yè)而言是一項新的“課題”踢涌，企業(yè)單槍匹馬去闖會遇到很多困難，而且時不我待序宦，因此睁壁，國內(nèi)企業(yè)要協(xié)同合作，避免出現(xiàn)無序競爭挨厚、重復(fù)投資的現(xiàn)象返雷。

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