節(jié)能減排對于車廠而言是一個永不過時的話題，輕量化工程，低風阻設計以及低滾阻輪胎始衅，鎖止離合器能大范圍鎖止的多擋變速器以及CVT變速器的推廣應有，此外最關鍵的就是發(fā)動機效率的優(yōu)化缭保。

迫于排放壓力汛闸，歐洲車廠率先祭出了渦輪增壓技術，缸內直噴也隨之流行;豐田艺骂、本田依然一步一腳印诸老，獨步江湖的混合動力技術也足以應對能源危機;其他車廠縱使 想研發(fā)混合動力，但為了規(guī)避這兩家企業(yè)的專利也是苦不堪言钳恕，特斯拉則干脆直接造純電動車别伏，一躍成為先進和超前的代名詞。

無論是混合動力還是純電動車忧额，雖然實際體驗不差并且技術日漸成熟厘肮，但終究還沒達到大規(guī)模普及的時機愧口，純電汽車較長的充電時間是一個硬傷，混合動力車型多為轎 車闺酬，尚未裝備到國內紅紅火火的SUV身上。傳統(tǒng)內燃機依舊有潛力可發(fā)掘逃净，創(chuàng)馳藍天和地球夢均給出了各自的優(yōu)化方案瑟捡，但其實還有一項發(fā)動機優(yōu)化技術值得關 注，就是燃料改質發(fā)動機萨羽。

何為燃料改質發(fā)動機?

燃料改質發(fā)動機是指將汽油燃料改質為其他物質以更方便燃燒的發(fā)動機占航。工程師此前曾提出過多種方案，但近段時間更受關注的一種方案是將燃料變成氫并與尾氣再循 環(huán)(EGR)組合的方法钙径。具體而言是使汽油燃料和尾氣通過催化劑變成氫篙介，與吸入空氣混合燃燒;氫的燃燒速度極快，可加快發(fā)動機缸內的燃燒踊嘲，而大量尾氣再循 環(huán)降低了缸內氣體的溫度村肯，同時抑制爆震，以此大幅提高汽油發(fā)動機的熱效率疏菩。

催化劑是改質發(fā)動機提高熱效率的關鍵一環(huán)喊解，但其實與普通汽車發(fā)動機使用的三元催化劑大致相同，主要成分是銠郑诺，從三元催化劑中去掉了鉑和鈀夹姥，無須太高要求的制造工藝。

在豐田發(fā)動機熱效率達到50%的設計藍圖中辙诞，燃料改質技術被視為關鍵一環(huán)辙售。馬自達同樣對燃料改質技術寄予了厚望。本田則是保持觀望狀態(tài)飞涂。日產是對此技術興致 最大的廠商之一旦部，并且也公布了初步的研究成果：在使用單缸發(fā)動機的實驗中其熱效率能提高約6%，這是一個相當了不起的數據较店。

為何關注燃料改質發(fā)動機?

最大的原因還是成本志鹃，能夠以較低廉的成本來提高發(fā)動機的熱效率，并且效果較為顯著泽西。

燃料改質發(fā)動機與普通汽油發(fā)動機造價差異在于催化劑和燃油噴射裝置曹铃，催化劑取決于貴金屬銠的市場價格以及發(fā)動機排量，但以普通家用轎車而言捧杉，增加的成本不超 過1萬日元陕见，折合人民幣600元。按照日產的說法募型，其只需要在普通發(fā)動機的基礎上指晾，加入尾氣再循環(huán)(EGR)的同時改進催化劑和燃油噴射裝置構成的改質器 即可杠尘，這一措施的增加成本并不高，但效果令人驚喜理斜。

眾所周知酗裕，當今發(fā)動機熱效率的提 升基本是以0.1%為單位改進，因為內燃機的效率發(fā)掘逐漸困難伐薯。作為參考弥禀，一向以油耗表現優(yōu)異的第一代和第二代豐田普銳斯，發(fā)動機的最高熱效率為37%诡岂， 而第三代普銳斯的熱效率為38.5%骏芍，第四代普銳斯終于邁入40%行列，從第一代車型到第四代車型登鄙，技術儲備雄厚的豐田在發(fā)動機熱效率中也“僅僅”能提高 3%既憔，當然這已經是一個了不起的數字。

而燃料改質技術對于發(fā)動機熱效率能提升多少?日產在實驗室做出的6%這項數據多少有些理想主義骤公，但正常估算抚官，2%的熱效率提升不成問題，而獲得2%的熱效率 提升付出的成本不過六百人民幣阶捆，可謂是性價比十足耗式。若然這項技術的耐久性實驗取得突破，最快將在2018年可以投入使用趁猴，而日本政府已經在推動燃料改質技 術的實用化刊咳。

如今這項技術遇到什么難題?

燃料改質技術雖然能夠提高效率，但并不是總能發(fā)揮出真正的實力儡司。日產分析的結果顯示娱挨，氫氣的生成量依賴于廢氣的溫度，生成量從400℃以上開始增加捕犬，在 600～700℃達到頂峰跷坝，而在400℃以下幾乎不生成氫氣，因此需要采取措施碉碉，將催化劑配置在廢氣溫度高的地方以生成更多氫氣柴钻。

隨著時間的推移，汽油燃料中少量的硫磺成分會逐漸堆積在催化劑表面垢粮，堆積的硫磺越多淫蜕，催化劑的活性越低，氫氣的轉化率也會隨之降低抬奠。為了解決這個辦法肩检，日產給出了一個方案：在催化劑中添加稀土元素鑭。添加了鑭元素之后蚓绞，可以活化水蒸氣泉疆，促進氫氣生成派料。

暫時來看，對這項技術更感興趣的是日系廠商滑攘，日系車對于發(fā)掘自然吸氣發(fā)動機心得不少腊匆，歐美車廠對此又有何看法?未來這項技術與渦輪增壓技術的融合情景如何，甚至能否搭配混合動力技術也值得關注超璧。

結語

無論是混合動力又好隙趣，純電驅動也好，能夠為消費者提供更優(yōu)秀的體驗便是值得稱贊的廠商涝露。對于燃料改質發(fā)動機技術港遇，若然能解決好耐久性問題楞艾，廠商用較低的成本提高了發(fā)動機效率参咙，而消費者又無須復出高昂使用成本，也算得上是兩全其美的技術變革硫眯。

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