【編者按】我國的電動汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)度過醞釀期肠仪、導(dǎo)入期幌缝，現(xiàn)在進入成長期霎终。雖然我國電動汽車產(chǎn)業(yè)還存在諸多問題滞磺，但是基于我國能源改革、環(huán)境改善和民眾出行的需求莱褒，我國有望成為世界電動汽車強國击困。

在全球范圍內(nèi)，我國是第一個提出把電動汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的國家广凸。應(yīng)該說阅茶，把電動汽車產(chǎn)業(yè)提到如此高的層面，這是我國的一大特點谅海，也是別的國家所沒有的脸哀。我國城市交通和環(huán)境現(xiàn)狀，決定了發(fā)展新能源電動車勢在必行扭吁，未來我國電動汽車大有可為摧垄。

和我國相比，美國在上世紀60年代開始研發(fā)生產(chǎn)電動汽車欠杀，技術(shù)積累比較深厚厦湘。近年來，美國政府對電動汽車實施政策和經(jīng)濟的激勵措施，以促進其發(fā)展哺里。需要注意的是荤勤，美國政府對電動汽車的頂層設(shè)計比我國更細致全面。比如骄鸽，美國的電動汽車政策不僅激勵生產(chǎn)企業(yè)鹉陪，也激勵消費者;美國在充電樁布局上，考慮到了慢充铅粉、中充戴悔、快充多種方式，分別制定了明確的法律法規(guī)蓄盘，允許企業(yè)進行多樣化運作俏汇。

我個人認為，有了好的頂層設(shè)計羡微，加上企業(yè)的創(chuàng)新和管理谷饿，整個產(chǎn)業(yè)才能走上良好的發(fā)展之路。因此妈倔，我國在電動汽車的頂層設(shè)計上要向美國學(xué)習(xí)博投，多方面進行考慮。目前國內(nèi)最大的問題是政策過分補貼企業(yè)盯蝴，使得企業(yè)只注重增加產(chǎn)能毅哗，在創(chuàng)新和管理上做得不夠。應(yīng)該說捧挺，國家的政策不但要補貼企業(yè)虑绵，而且要多方面地補貼消費者、甚至動力電池等產(chǎn)業(yè)鏈上的零部件企業(yè)松忍。

此外蒸殿，從歷史來看，電動汽車的產(chǎn)生其實比燃油車還要早鸣峭，但是當年汽車大王福特通過自己的努力讓燃油車打敗了電動汽車宏所。其原因在于，一方面因為福特用大規(guī)模生產(chǎn)降低了成本音虹，另一方面福特找到了好的商業(yè)模式穴示。他們與政府合作修建大量的高速公路，與石油行業(yè)合作修建大量的加油站次新，實現(xiàn)了跨界融合爽步，最終為燃油汽車的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

因此傲枕，我國從政府管理到產(chǎn)業(yè)發(fā)展沪峰，都需要學(xué)習(xí)福特的跨界融合精神衙文。在政府層面，很多部門的司局都是在按照條條框框的方式進行管理嘀拂，這不符合行業(yè)發(fā)展規(guī)律浆菇，也不利于創(chuàng)新，部門之間應(yīng)當改變管理理念袱蔓，相互融合竣伍，才能把產(chǎn)業(yè)的生態(tài)和業(yè)態(tài)整合好。

在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面偏序，應(yīng)當學(xué)習(xí)硅谷的“合作页畦、精深、包容研儒、開放”的跨界融合精神豫缨。一個產(chǎn)業(yè)的業(yè)態(tài)和生態(tài)要發(fā)展起來，跨界融合是必須要邁出去的一步殉摔。電動汽車不僅是交通工具州胳，它也是移動儲能器，還是移動的智能終端逸月，所以通過電動車這樣的平臺，可以做到交通網(wǎng)遍膜、能源網(wǎng)碗硬、信息網(wǎng)、人文網(wǎng)的“四網(wǎng)融合”瓢颅。當前恩尾，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)還不夠健康，比較脆弱挽懦，這就需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的從業(yè)者一起努力翰意，才能把業(yè)態(tài)和生態(tài)發(fā)展起來，最終達到電動汽車的“四網(wǎng)融合”这旋。

應(yīng)該說集蛛，我國的電動汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)度過醞釀期、導(dǎo)入期忌舔，現(xiàn)在進入成長期挟酗。雖然我國電動汽車產(chǎn)業(yè)還存在諸多問題，但是基于我國能源改革同肆、環(huán)境改善和民眾出行的需求虏斤，我國有望成為世界電動汽車強國。

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