【編者按】航運業(yè)始終處于全球貿(mào)易市場的前沿按辱，是國際經(jīng)濟走向的晴雨表芥吟。航運業(yè)的低迷自然波及造船業(yè)。

航運業(yè)始終處于全球貿(mào)易市場的前沿夫啊，是國際經(jīng)濟走向的晴雨表函卒。當前，航運業(yè)究竟有多糟糕?國際航運巨頭馬士基的經(jīng)營數(shù)據(jù)或是一個有力的說明撇眯。

馬士基航運近期發(fā)布的報告稱报嵌，今年二季度，馬士基航運平均運價降低24%熊榛，跌至歷史低位锚国，虧損達1.51億美元腕巡，比2015年同期下滑6.58億美元(2015年同期盈利5.07億美元)。

自2008年經(jīng)濟危機爆發(fā)以來血筑，盡管航運業(yè)普遍陷入慘淡經(jīng)營绘沉，掙扎在盈虧平衡線上，但馬士基航運憑借優(yōu)勢市場地位和成本控制能力仍然保持著良好的經(jīng)營業(yè)績豺总。然而车伞，2016年二季度，馬士基航運也陷入虧損喻喳，航運市場正在經(jīng)歷怎樣的危機?

正如馬士基集團首席財政官TrondWestlie所說关读，航運市場面臨的風險來自于貿(mào)易壁壘、降低增長巍坦、減少航運需求够戒。全球貿(mào)易近年來呈現(xiàn)持續(xù)低迷的態(tài)勢。世界貿(mào)易組織4月發(fā)布的全球貿(mào)易報告預測腿若，今年全球貿(mào)易增速預計僅為2.8%驼牵，繼續(xù)低于過去30年來5%的平均水平。至此盈侣，全球貿(mào)易增速將連續(xù)5年低于3%腌哎，是自20世紀80年代以來“最糟糕”的時期。

需求減少加上全球航運市場運力過剩瘩穆，導致運價大跌晰淋。馬士基航運二季度報告顯示，由于燃油價格下降自驹、市場需求增長疲軟及運力過剩等因素乘儒，2016年第二季度平均運價持續(xù)下跌。與2015年同期相比肤叼，馬士基航運2016年第二季度平均運價降低24%至1716美元塑猖，創(chuàng)下歷史新低。

在全球貿(mào)易增長并未出現(xiàn)顯著起色的情況下谈跛，航運界只能盡最大努力消化運力羊苟。馬士基航運大中華區(qū)總裁丁澤娟說，馬士基航運暫停了2016年的新造船計劃感憾，而此前的新造船交付期限也一再推遲蜡励，最晚一批將于2018年交付。馬士基航運第二季度貨量增長6.9%阻桅，運力增長僅2.2%凉倚。

然而，全球集裝箱運輸市場的運力增長仍然快于需求增長。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2016-2021年中國航運行業(yè)并購重組趨勢與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示稽寒，全球集裝箱航運市場需求增長在2%左右扮碧，全球集裝箱運力增長為6%左右，運力增長仍然有待進一步控制杏糙。

與此同時慎王，航運市場的低迷加快了船舶拆解的進程。今年將有約1000艘船只被拖至海灘敛意，在被肢解后當廢鐵出售她忱。這些船只的累計載重量達到5200萬噸，相當于142座美國紐約帝國大廈的重量胶勾。

受此影響，被業(yè)內(nèi)人士稱為航運業(yè)發(fā)展趨勢之一的“大船化”進程也將放緩闭腊。丁澤娟說爹窥，由于運輸需求有限，馬士基航運一艘1.8萬箱集裝箱船目前處于閑置狀態(tài)哀呕，預計行業(yè)內(nèi)大船訂造計劃也將降溫膊许。

航運業(yè)的低迷自然波及造船業(yè)≈Ш矗克拉克森統(tǒng)計的船舶“未交付”率顯示：按載重噸計算拭秃，2015年全年全球手持訂單的未交付率為35%。海工市場正經(jīng)歷80年代以來最為艱難的市場狀況抗稿，其未交付率從2015年的42%在2016年飆升至60%蔓献。今年至今，包含所有船型的船舶未交付率也已上升至51%基公。預計今年全年將有40%的年初手持訂單難以如期交付幅慌。

目前，造船行業(yè)已經(jīng)遭遇重創(chuàng)轰豆。新加坡海工巨頭吉寶2015年業(yè)績下滑達52%胰伍，導致裁員近1.4萬人。韓國的大宇造船和現(xiàn)代重工分別因海工業(yè)務虧損46億美元和13億美元酸休。2016年3月骂租，現(xiàn)代重工關閉了其位于韓國昂山的專業(yè)海工裝備建造廠。

業(yè)內(nèi)人士認為斑司，全球貿(mào)易雖然難以回到二十一世紀初的高速增長渗饮，但仍然有希望保持穩(wěn)步增長的態(tài)勢。今年7月的G20貿(mào)易部長會議批準《G20全球貿(mào)易增長戰(zhàn)略》陡厘，為促進全球貿(mào)易和經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展指明了方向抽米。

全球貿(mào)易期待增長新引擎，創(chuàng)新機制建設打破貿(mào)易壁壘。近幾年云茸，隨著經(jīng)濟進入新常態(tài)是目，中國在致力于經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，擴大對外開放么鹊，在國內(nèi)建設自由貿(mào)易區(qū)的同時耗亮，推動雙邊和多邊自由貿(mào)易談判，并提出“一帶一路”倡議勇震，包含了政策溝通筐知、設施聯(lián)通、貿(mào)易暢通尼摩、資金融通符固、民心相通，其重點內(nèi)容是貿(mào)易和投資惜荐。

業(yè)內(nèi)人士認為拓肉，G20各成員共同制定全球貿(mào)易增長戰(zhàn)略，重振貿(mào)易引擎用缔，構建開放型世界經(jīng)濟將給航運市場帶來新的機遇瘩朋。

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