據(jù)了解，目前我國自行車產(chǎn)業(yè)鏈條雖然不斷聚集完善逮百，但核心技術(shù)仍顯不足造轴，單價在500元以上的自行車幾乎全部都用進口變速器，其中80%都是日本禧瑪諾變速器饮码，單價更貴的車用的是美國速聯(lián)變速器韵谋。全球十大頂級自行車品牌，沒有一個是中國品牌氏篇，企業(yè)陷入低價競爭振诬、“叫座難叫好”的困局………

筆者看到這則新聞后，著實大吃一驚!雖然我國航天飛船衍菱、航空母艦以及中子核彈和量子衛(wèi)星都能夠研發(fā)制造生產(chǎn)赶么，但區(qū)區(qū)一輛小自行車的變速器卻需要大量進口，真是奇葩得讓人百思不得其解脊串。不僅是自行車行業(yè)辫呻，在我國汽車行業(yè)也是如此，無論是乘用車還是商用車琼锋，關(guān)鍵性零部件對外的依賴性有過之而不及放闺，比如在整車輕量化、高效內(nèi)燃機缕坎、渦輪增壓技術(shù)怖侦、混合動力、尾氣排放后處理系統(tǒng)及電子控制技術(shù)等方面念赶，與國外頂級技術(shù)相差十萬八千里础钠。

世界頂級汽車零部件生產(chǎn)商

在我們忙著升級汽車尾氣排放標準時，世界級的汽車零部件巨頭們已經(jīng)推出了一系列先進前衛(wèi)的節(jié)能減排技術(shù)解決方案叉谜。如博世推出的48伏混合動力系統(tǒng)可與汽油拓酵、柴油發(fā)動機完美匹配镰饶，整套電氣化動力總成可為內(nèi)燃機提供額外150牛·米的扭矩乱树。大陸集團所開發(fā)的新型電驅(qū)系統(tǒng)采用了一種創(chuàng)新概念烧骗，那就是將電機、減速器與逆變器于一體吆揖，使組件利用效率得以提升铜诽，節(jié)油率達13%。

再如霍尼韋爾推出的電動渦輪增壓動力系統(tǒng)绳瓣，將電動和傳統(tǒng)渦輪機械整合成空氣管理系統(tǒng)懂棘。其電動渦輪增壓動力系統(tǒng)擁有高達400 千帕的增壓壓力，額定功率20 千瓦以上的超凡性能嗡深，采用首創(chuàng)的自體壓縮空氣冷卻的空氣軸承先赛，并且確保電動車實現(xiàn)零排放⊥锷觯霍尼韋爾電動增壓技術(shù)不僅適用于傳統(tǒng)發(fā)動機挪确，也適用混合動力系統(tǒng)和利用燃料電池技術(shù)的純電動系統(tǒng)等。

與此同時暖夭，舍弗勒公司推出P2混合動力模塊系統(tǒng)锹杈，采用單電機方案，電機位于變速器和發(fā)動機之間迈着。整個系統(tǒng)具有模塊化的特點竭望，可根據(jù)客戶需求進行調(diào)整，以匹配諸如DCT寥假、CVT等各種類型的變速器市框。此外霞扬，該系統(tǒng)還采用了高功率密度的永磁同步電機糕韧、高性能的減振系統(tǒng)和高精度的機電式離合器分離系統(tǒng)，讓整個動力總成在啟動喻圃、結(jié)合萤彩、換擋、切換等過程中更加平順斧拍，節(jié)油效果更顯著雀扶。

此外，麥格納在傳動技術(shù)上加入了混合動力及純電動技術(shù)的電氣化設(shè)計肆汹。在動力總成還推出了基于已有的雙離合變速器技術(shù)夏握，結(jié)合DCT從而更好地實現(xiàn)最佳效率、燃油經(jīng)濟性的動力總成技術(shù)衫半。集成式的扭矩分配方案是目前混合動力變速器的主流應用骑琳。

我們再看動力電池方面抠孤。韓國三星SDI和LG化學與全球范圍多家汽車企業(yè)建立了電池供應關(guān)系，尤其是中國已經(jīng)成為他們重點投資的市場蜀短，并且是重中之重悠衔。三星SDI在西安合資成立的三星環(huán)新(西安)動力電池有限公司總投資6億美元，是中國最大規(guī)模的汽車動力電池生產(chǎn)基地趋奸。一期產(chǎn)能為每月生產(chǎn)30萬枚電芯锡褂，可供應4萬輛電動汽車，2020年每月將生產(chǎn)360萬枚電芯群鞭。 LG化學在南京合資成立的南京樂金化學新能源電池有限公司也是LG全球最大的電池工廠估褐，總投資高達35億美元。其中已經(jīng)竣工的一期工程投資5億美元刃纽，年產(chǎn)動力電池可供10萬輛電動汽車使用透劈。

車用電池技術(shù)中能量密度、比功率奇颠、循環(huán)壽命败去、智能能量管理技術(shù)系統(tǒng)、輕質(zhì)結(jié)構(gòu)設(shè)計烈拒、電動機與驅(qū)動控制系統(tǒng)等核心關(guān)鍵部件技術(shù)圆裕，從來都被外商所嚴密管控，中方技術(shù)人員根本無法參與技術(shù)研發(fā)荆几。除此之外吓妆，就是靠天價大量進口產(chǎn)品，才能滿足國內(nèi)車用電池之需吨铸。

零部件技術(shù)將決定中國汽車強國地位

由此可見行拢，在我們還在糾結(jié)、糾纏诞吱、爭議和造假汽車國幾舟奠、歐幾排放之時，國際汽車零部件的大鱷們已經(jīng)在更高房维、更寬的尖端科技領(lǐng)域取得了累累碩果沼瘫，未來中國汽車工業(yè)還得跟在洋人的屁股后面亦步亦趨，再花天文數(shù)目般的白花花銀子來買購買其壟斷的核心技術(shù)疑惨，讓這幫在華的汽車零部件資本家們一個個賺得盆滿缽溢房包、富得流油。

零部件技術(shù)將決定中國汽車強國地位

無庸置疑估掐，跨國境外零部件巨頭借中國汽車市場不斷升級排放標準的大好機遇他案，在華壟斷和控制的影響力也越來越大，有成為摧毀中國零部件產(chǎn)業(yè)催化劑的趨勢，并已經(jīng)徹底改變了中國現(xiàn)有整車與零部件企業(yè)的產(chǎn)業(yè)格局质驻，對本土自主品牌汽車和零部件企業(yè)造成了巨大的競爭壓力紧慧，使中國汽車工業(yè)陷入境外零部件的沼澤越來越深，從而無法抵抗零硫、與之抗衡而快速衰落盯窜，紛紛快速淪陷為跨國外資的附庸品和海外殖民工場，中國整車企業(yè)和零部件企業(yè)當下的充其量只是在為這些境外資本家萄蕾、洋老板在打工领靖。中國要想成為全球最大、最強的汽車市場以躯，掌握關(guān)鍵的科技核心技術(shù)是關(guān)鍵槐秧。

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