【編者按】新能源汽車政策的不斷利好,電動車在消費市場上逐漸占據(jù)了一席之地。

在背負中國汽車彎道超車理想的新能源汽車產(chǎn)業(yè)面前，各領域從業(yè)者都在鉚足勁發(fā)力梆甘。這既是為早日實現(xiàn)彎道超車夢想鋪路，也是為享受彎道超車紅利“投資”烛辜。

市場火熱

眼下的新能源汽車市場江伴，火熱得一塌糊涂。

以天津市場為例臂葫，今年以來踢臀，個人節(jié)能車中簽率逐月下降。從最近3個月（6-8月）搖號結果來看豆蚀，個人節(jié)能車中簽率分別為17%媚曾、14%、11.81%抬闷。從半年前的每搖必中到如今的十分之一“中獎”幾率妇蛀，個人節(jié)能車越發(fā)走俏。

再來看全國市場饶氏。今年1-8月讥耗，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到25.8萬輛、24.5萬輛，同比分別增長111%古程、115.6%蔼卡。

有分析指出，2016年全年我國新能源汽車產(chǎn)銷有望達到65萬-70萬輛的新高挣磨。新能源汽車行業(yè)被認為是未來5年確定爆發(fā)式增長的行業(yè)雇逞，行業(yè)蛋糕將越來越大。

“一方面是國家整體發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略正愈發(fā)完善茁裙，政策扶持的力度較大塘砸，并且起到了很強的刺激作用；另一方面晤锥，新能源汽車技術正不斷進步肺沃，基礎技術更已得到市場的認可。再者鬼浮，民眾對于新能源車的認知顯著提升樱猬，潛在的客戶群體也正在擴大∪罚”在中投顧問新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈研究員李宇恒看來肛巫，多重因素造就了我國新能源汽車行業(yè)眼下的火爆，既有政府和企業(yè)層面的推動咽露，也有消費層面的推動衅惠。

據(jù)北商研究院汽車產(chǎn)業(yè)研究所發(fā)布的新能源汽車消費調(diào)查顯示，自2013年開始至今者只，新一輪新能源汽車推廣開始由公共服務領域轉向擴大私人消費市場哗饭。目前有2.8%的新中產(chǎn)階層已購買了新能源汽車，有30.2%的被調(diào)查者表示有意向購買新能源汽車贱钩。

根據(jù)江淮汽車(13.810, 0.09, 0.66%)對購買新能源汽車群體的分析杆叛，目前購買新能源汽車的主體以高知人群為主。同時還有一部分購買者是把新能源汽車作為家庭第二輛車購入唉堪，這主要包括大城市限牌限購的因素。

這意味著肩民，雖然從絕對值上來說唠亚，新能源汽車購車人群比例不大，新能源汽車也還只是小眾群體消費持痰，但購買者則是新中產(chǎn)階層的主力人群灶搜，含金量不低。

而且工窍，隨著行業(yè)的進一步發(fā)展和技術的進一步提升割卖，新能源汽車的被接受度也有望進一步提高。

從新能源汽車綜合成本來講，在政策退坡后鹏溯，可能一次性購買成本相比同級別的燃油車貴一點罢维，但它的使用成本、維修丙挽、保養(yǎng)的成本相對較低肺孵。

“所以這樣綜合下來，新能源車和燃油車相比較颜阐，還是有一定的競爭力的盘塘。”江淮乘用車備件營銷公司總經(jīng)理汪光玉表示攘霞，如果加以引導告傻，新能源汽車有機會更被市場和消費者接受。

熱情高漲

而在新能源汽車從小眾消費走向大眾消費之前虽捺，車企自然要先占好位蝠题。

從各家近來的投入來看，均可謂不遺余力瓶虽。比亞迪(56.980, -0.12, -0.21%)35億元新能源汽車項目落戶奉化赊真、力帆定向增發(fā)52億元用于新能源等項目、長城汽車定向增發(fā)規(guī)模不超過168億元投向新能源和智能汽車項目珍诡、東風汽車(7.790, -0.10, -1.27%)總投資200億元的輕卡新能源汽車項目正式落戶呼和浩特盒蚁。當然還有近來風頭正勁的兩個主角江淮和大眾的聯(lián)手加碼。

其實尼袁，江淮汽車早在2002年就開始了新能源領域布局陋晒，一直以來，江淮在新能源領域的發(fā)力有目共睹化焕。與大眾的合作其實是對江淮新能源發(fā)力的再一次加勁助推萄窜。

不久前，大眾與江淮簽署諒解備忘錄撒桨，雙方擬以50：50的比例出資成立一家研產(chǎn)銷一體的合資公司查刻，在新能源汽車整車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)凤类、銷售穗泵、出行方案等領域開展全方位合作。雙方約定谜疤，力爭在備忘錄簽訂后的5個月內(nèi)商定并簽署正式協(xié)議佃延。

而在此大約一個月之前，江淮發(fā)布公告表示公司再融資暨非公開發(fā)行股票順利完成夷磕，共募集資金凈額約45億元履肃，這是江淮自2001年上市以來最大一次融資。

江淮計劃將其中的23.73億元用于新能源乘用車及核心零部件項目。項目完成后尺棋，兩年內(nèi)將形成每年10萬輛的新能源乘用車產(chǎn)能封锉，以及每年15萬套動力電池總成及電機電控產(chǎn)能。而江淮新能源的階段性目標則是殴衡，到2025年新能源汽車要占到總共汽車銷售量的30%币沫，形成新能源汽車、節(jié)能汽車和智能汽車并行的格局蟀腌。

大眾的全情投入剛好是外資品牌熱情高漲的代表番雀。根據(jù)大眾今年6月發(fā)布的“2025戰(zhàn)略”，至2025年大眾將推出30款新能源汽車抠偏，其中在中國推出15款國產(chǎn)新能源汽車阶押，使自身純電動及插電式混動車的全球年銷量突破上百萬輛。

除了這些傳統(tǒng)玩家鞋剔，新進入者也是不少脱刷。

幾天前，中國樂視控股集團宣布池躁，已從中國投資方籌集10.8億美元打造樂視生態(tài)公司的LeSee（樂視）電動跑車饮码。在樂視之前，威馬汽車的籌資量級也達到了10億美元褒选，表示準備在2018年開始打造電動汽車氏篇，目標是到2021年打造10萬臺電動汽車。此外蹭睡，由汽車之家創(chuàng)始人李想第三次創(chuàng)業(yè)打造的車和家衍菱，也在10個月內(nèi)累計融資25億元人民幣，并定下推出3款新能源車的計劃肩豁。

這種熱情也傳導到了動力電池產(chǎn)業(yè)脊串。2015年我國有超過140家動力電池企業(yè)向新能源汽車廠商提供配套，總裝機量約15.6GWh清钥。今年琼锋，在多數(shù)動力電池企業(yè)忙于擴大產(chǎn)能的同時，不斷有新企業(yè)加入到這個行列祟昭。預計今年我國動力電池生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量將達到160家斩例，總產(chǎn)能將超過60GWh。

完善空間

付出總有回報从橘，眼下，已經(jīng)有收獲成功的企業(yè)础钠。

比亞迪是目前我國新能源汽車領域布局最為全面的企業(yè)恰力，如今已全面覆蓋新能源SUV中型、緊湊型、小型三大主流細分市場镰饶。

今年上半年缆乐，比亞迪新能源汽車銷量約為4.9萬輛，同比增長130%烧骗，占國內(nèi)市場份額的27%禽糊。新能源汽車業(yè)務為比亞迪帶來收入約153億元，同比增長約1.6倍铜诽，占集團總收入的比例增至35%阔萧。應該說，新能源汽車業(yè)務已成為比亞迪的核心看點懂棘。

據(jù)澄泓研究預測男梆，比亞迪新能源汽車業(yè)務下半年有望同比翻倍，全年實現(xiàn)營業(yè)收入386億元先赛，其他業(yè)務按照2013-2015年環(huán)比平均增速估算贸卦，可以測算出比亞迪今年全年的收入為1161億元，同比增長45%挪确。

不過诊胞，挑戰(zhàn)也并非全無。

“比亞迪秦锹杈、唐的熱銷撵孤，對新能源汽車市場是鼓勵，可以給行業(yè)信心嬉橙，但說實話早直，新能源汽車的發(fā)展還有很多不足，不管在國內(nèi)還是國外市框，新能源汽車都是起步階段霞扬，需要完善的空間還很大》阏瘢”一位此前一直從事燃油車銷售的梁先生告訴新金融觀察記者喻圃，火熱市場也需冷靜對待。

“目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)至少存在以下幾個問題：企業(yè)多有補貼依賴癥粪滤，隨著補貼繼續(xù)退坡斧拍，部分企業(yè)的盈利能力甚至生存能力會受到考驗；在國際市場上量有質(zhì)卻不夠硬杖小，國際競爭力不足肆汹，沒有強勢地位；此外零破，作為新能源汽車發(fā)展先決條件的充電基礎設施依舊不足衫半∑锪眨” 梁先生坦言，談產(chǎn)業(yè)騰飛之前洋虫，從政府到企業(yè)蜀短，各參與者都還要經(jīng)歷更多調(diào)整。

對此权疾，業(yè)內(nèi)人士也多有類似觀點趋奸。

在9月21日舉辦的“中國新能源汽車發(fā)展問題研討會”上，國務院發(fā)展研究中心副主任侯云春就明確提出了在需求端和供給端共同發(fā)力的建議：“一方面满律，大家喜歡用群鞭、愿意用新能源汽車；另一方面姿记，供給端需要通過一系列的改革措施哈讯，政府企業(yè)共同努力，使得新能源汽車能滿足消費者的需求梧却，開拓新能源汽車的市場奇颠。兩手并用就是市場看不見的手與政府看得見的手相互配合》藕剑”

巧的是烈拒，一天之后，新能源積分交易制度便被推向前臺广鳍。

積分交易
22日荆几，工信部發(fā)布《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》。該制度的核心內(nèi)容是對乘用車生產(chǎn)企業(yè)同時提出平均燃料消耗量達標與新能源汽車生產(chǎn)比例達標兩個考核指標要求赊时，設立燃料消耗量和新能源汽車兩種積分吨铸，并根據(jù)達標情況形成正、負積分祖秒。

其中诞吱，燃料消耗量正積分允許按一定折扣結轉和在關聯(lián)企業(yè)間轉讓，新能源汽車正積分僅允許交易竭缝，不許結轉房维。燃料消耗量負積分和新能源汽車負積分可以用新能源汽車正積分進行沖抵平衡。

與此同時跳蚓，建立失信企業(yè)黑名單制度疑惨，對失信企業(yè)在市場準入、享受財政補貼和稅收優(yōu)惠抠建、貨物通關方面予以限制估掐。

簡單來說，這更像是一種市場化的獎懲制度盛己。

研報中指出：“積分為負的企業(yè)渗送，若不被吊銷生產(chǎn)資質(zhì)遭绝，最可行的辦法是從新能源車企手中購買正的新能源積分。這樣的運作模式會使新能源落后企業(yè)的盈利來補貼先進企業(yè)泰四，加速行業(yè)分化《⒋埽”

這意味著兔页，積分交易制度有望為新能源行業(yè)發(fā)展提供新的動力來源，實現(xiàn)市場力量激勵领靖，并倒逼企業(yè)把更多資源投到產(chǎn)品研發(fā)和技術創(chuàng)新上俄洞。

此外，這也是對現(xiàn)有補貼政策的調(diào)整和完善槐秧。

此前啄踊，我國對于新能源汽車的政策支持體現(xiàn)在政府補貼，著眼點在消費端刁标。而積分交易制度則是對生產(chǎn)企業(yè)提出要求颠通，從供給端施壓。這意味著膀懈，政府對新能源車的扶持思路正從財政補貼為主顿锰，轉向財政補貼與市場調(diào)節(jié)合力推進。

一直以來启搂，國家政策對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了主導作用硼控。僅從近5年的情況來看，國家扶持政策已經(jīng)覆蓋了從新能源汽車制造上游的電池到整車制造到下游銷售胳赌、運營等各個方面牢撼，并且政策細化程度不斷提升。
其中疑苫，補貼范圍與補貼力度也同樣給力熏版。自2009年起，中央財政對新能源汽車推廣應用予以補助圣掷，截至2015年年底薛淆，中央財政累計安排補助資金334.35億元。

大力度的政府補貼匿贴，自然讓新能源汽車企業(yè)熱情高漲凑篇，將我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速推向了一個高潮，但與此同時耗述，也造就了部分企業(yè)的補貼依賴癥托蜡，更有甚者，不惜騙補妒彭。

因而谢燎，積分交易制度的另一個作用便是解決企業(yè)補貼依賴匙典、根治騙補現(xiàn)象滋生。顯然钧椿，這將是推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的一大利器宜箩。

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