軟件開發(fā)、數(shù)據(jù)管理、遠程通訊及用戶界面系統(tǒng)等領(lǐng)域發(fā)展迅速，汽車制造商與從事這些領(lǐng)域研究的公司之間展開了規(guī)恼偎ぃ空前的合作灯忙。

當下验残，人們對汽車智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛的需求日益高漲渤弛，囿于這些技術(shù)上的不足，越來越多的汽車制造商開始把目光投向非傳統(tǒng)供應商滤愕。

軟件開發(fā)温算、數(shù)據(jù)管理怜校、遠程通訊及用戶界面系統(tǒng)等領(lǐng)域發(fā)展迅速，汽車制造商與從事這些領(lǐng)域研究的公司之間展開了規(guī)淖⒏停空前的合作茄茁。

最近，Mobileye與芯片制造商英特爾及寶馬合作巩割，希望在2021年前將自動駕駛汽車變成現(xiàn)實裙顽。Mobileye高級副總裁兼首席通訊官丹·格雷福茲(Dan Galves)表示：“面對著高速創(chuàng)新的要求，廠商正在尋求與具有硅谷思維宣谈、行動快速的公司進行合作颅网。”

寶馬在一次聲明中也表示：“未來交通服務的提供者必須利用快速發(fā)展的技術(shù)吱裙，與全新的伙伴合作非宝，做好準備迎接任何機遇〕艟保”

人們對汽車網(wǎng)聯(lián)及自動駕駛的需求日益高漲，然而面臨著技術(shù)上的不足凡搪，越來越多的汽車制造商開始把目光投向非傳統(tǒng)供應商伺狮。

德國大陸集團底盤與安全部技術(shù)負責人拉爾夫·勞克斯曼(Ralph Lauxmann)認同寶馬的看法。他表示：“系統(tǒng)正在變得越來越復雜轨凡，對專業(yè)知識有要求的領(lǐng)域也在不斷增加莱妥。”

長久以來文紧，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)養(yǎng)成倚重傳統(tǒng)供應商的習慣叔三，要突破這層限制可以說相當困難。改變汽車制造商這種思想的是他們對人才的看法發(fā)生了巨大變化俭谨。幾十年來硝拧，制造商一直聘用行業(yè)內(nèi)部人員，而現(xiàn)在他們開始招聘有消費電子葛假、游戲及數(shù)字化技術(shù)背景的高級主管障陶。

這些主管骨子里具有合作精神。最近引起媒體廣泛報道的就有前諾基亞總監(jiān)奧吉·雷德茲克(Ogi Redzic)被聘請擔任雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟網(wǎng)聯(lián)汽車與移動服務部門的副總裁聊训，前雅虎執(zhí)行官布里奇特·坎特羅伯(Brigitte Cantaloube)加入標志雪鐵龍集團出任第一位首席數(shù)字官抱究。

Cubic Telecom 的CEO 巴里·納皮爾表示，“當時在以歐洲為基礎(chǔ)的特定系統(tǒng)的研發(fā)上带斑，奧迪團隊遇到了問題鼓寺。我說我們可以在6周之內(nèi)解決這個問題，最后的確做到了勋磕÷韬颍”

在游戲領(lǐng)域廣為人知的芯片制造商英偉達(Nvidia)就是一個將非傳統(tǒng)供應商融入到汽車背景的成功案例敢靡。英偉達擁有強大的圖形處理能力，這正是網(wǎng)聯(lián)自動駕駛汽車所需要的州丹。英偉達的顯示卡在奧迪的虛擬座艙中發(fā)揮著關(guān)鍵作用醋安。此外，其開發(fā)的Drive PX 2自動駕駛平臺將會被應用于沃爾沃明年在瑞典的自動駕駛汽車試驗項目中墓毒。

某種程度上侠森，對廠商來說選擇英偉達是一條捷徑，因為他們當中有相當一部分在計算機輔助設(shè)計系統(tǒng)中使用的是英偉達的顯示卡笨墙。英偉達是有歷史及知名度的一家企業(yè)磺勋，很多新進入汽車領(lǐng)域的供應商卻不是這樣。汽車制造商及供應商更愿意與剛剛興起的企業(yè)合作刷粒，一些公司甚至可以說是在積極地追求這類企業(yè)秉疚。

成立于2008年的愛爾蘭網(wǎng)聯(lián)服務提供商Cubic Telecom具有快速解決車聯(lián)網(wǎng)問題的能力，這一點贏得了奧迪的青睞宵穆。它的CEO 巴里·納皮爾(Barry Napier)表示：“我們就像是汽車制造商和當?shù)匾苿舆\營商之間的膠體椅勿。”

在互動娛樂行業(yè)中糯侍，虛幻引擎的實時渲染技術(shù)處于領(lǐng)先地位扯际，主要從事3D、VR領(lǐng)域可視化模擬項目的技術(shù)研發(fā)洞逼。

按照奧迪的標準注芯，剛剛成立7年、擁有85名員工党饮、總部位于愛爾蘭的機對機網(wǎng)聯(lián)平臺提供商Cubic Telecom只是一條小魚肝陪。但是這家年輕企業(yè)給奧迪留下了深刻印象，一年之后奧迪就通過子公司購買了其20%的股份刑顺。與此同時氯窍，新一代移動技術(shù)公司高通購買了Cubic Telecom 16%的股份，使得兩家公司對Cubic Telecom的總投資達到了1800萬美元捏检。

2014年荞驴，憑借著一套原本為一家中國汽車制造商研發(fā)的車內(nèi)連接系統(tǒng)，Cubic Telecom成功引起了奧迪的注意贯城，這是他們當時取得的一項重大突破熊楼。“我覺得我們的理念和超強的執(zhí)行能力給奧迪留下了深刻的印象能犯■昶”CEO 巴里·納皮爾表示，“當時在以歐洲為基礎(chǔ)的特定系統(tǒng)的研發(fā)上踩晶，奧迪團隊遇到了問題执泰。我說我們可以在6周之內(nèi)解決這個問題枕磁，最后的確做到了≌群妫”

納皮爾表示涉捂，當Cubic Telecom展示出了一套奧迪夢寐以求的系統(tǒng)時，奧迪相當驚訝于抬≡埃“我們連接著汽車制造商和當?shù)氐囊苿舆\營商。在與廠商合作時元邻，我們會認真考慮他們的需求琅瘦，開發(fā)一套量身定制的解決方案。而不是單純的拿出一個標準的方案咒付，然后讓他們來適應乌诚。”

Cubic Telecom給奧迪留下了深刻印象枷斩，一年之后奧迪就通過子公司購買了其20%的股份蜒午。

Epic Games公司新設(shè)立的電子游戲研發(fā)部門虛幻引擎(Unreal Engine Enterprise)比Cubic Telecom要更年輕，它主要從事3D味测、VR領(lǐng)域可視化模擬項目的技術(shù)研發(fā)喘疹，其實時渲染技術(shù)處于領(lǐng)先地位。如今饰及，這些技術(shù)受到了汽車行業(yè)的關(guān)注，并促成了捷豹康震、寶馬燎含、邁凱倫和豐田澳洲相關(guān)項目的成立。

虛幻引擎的負責人西蒙·瓊斯(Simon Jones)表示腿短，由于目前汽車制造商正在從那些像電子游戲之類的非傳統(tǒng)領(lǐng)域挖掘人才屏箍，像虛幻引擎這樣的公司更容易讓汽車制造商刮目相看￠俪溃“這些人對我們通常都很了解赴魁，通過與他們合作，我們可以站得更高钝诚，看得更遠颖御。通常，相較于傳統(tǒng)供應商或者大型技術(shù)咨詢公司凝颇，汽車制造商更喜歡聘用一些小團隊潘拱，他們通常就三四個人，但往往能干出一些不平凡的事來末瘾。汽車制造商會把這些人視為團隊中的創(chuàng)新者唠芋，通過他們帶動整個團隊摹钳。”

虛幻引擎目前最大的項目是為豐田澳洲打造的觸屏虛擬訂車瀏覽器拧淘。它可以讓顧客按自己的意愿打造車輛疲席，即便是最小的細節(jié)處都能實現(xiàn)。新版訂車瀏覽器于今年一月發(fā)布族焰。豐田發(fā)現(xiàn)台古，消費者傾向于選擇價格更昂貴的商品，比如漂亮的合金輪轂稀忘。

消費者一旦通過訂車瀏覽器看到了整體效果云钻，下訂單的時候就絕不會再選擇便宜的替代品。瓊斯表示：“實時扣筛、高度逼真的模型為消費者提供了更好的參與感聋寻，同時也為豐田創(chuàng)造了更多的價值∷迹”

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